>>Применение такой схемы в двигателях внутреннего сгорания к практически полезным результатам не привело. B oбщeм кoмпaктнocть в oбмeн нa бoльшиe бoкoвыe ycилия в пopшняx.
>Это да, но я видел экспериментальный (авиационный?) ДВС, гда боковые усилия были выведены на специальные направляющие ползунки (по аналогии с паровыми машинами). А сам движок был оппозитным, т.е. на одном валу сидели две ЦПГ и обе работали на один диск. Мощности на единицу объема/веса было там до фига, но в серию не пошел, да и не мог пойти по причине экзотичности.
Уж лучше (и гораздо проще) схема Баландрина или уж обычный ротор Ванкеля. А все эти разгружающие ползунки - в общем нет особой выгоды с обычным шатуном.
газогенератор дает парогаз высокого давления (двигатель-то там не внутреннего сгорания, во всяком случае то что я знаю, могу ошибаться), агрегат компактный, ресурс - считанные минуты. Самое то.