>Известно, выход немцев в августе 1942 г к Волге прервал судоходство и, что хуже всего, перевозки нефти, а весной-летом 1943 их минирование реки создало тоже серьезные осложнения. Но ведь Волга замерзает где-то с конца-октября и по март. Как же тогда зимой 41/42 нефть из Баку возили и почему этой провозной способности в 42/43 не хватало? Видимо, выбывшая из-за Блау железная дорога все же была главной, а не Волга? А весной 1943 ее еще в должной мере не починили?
Смотря для чего главной. Железная дорога была главной для перевозки не нефти, а нефтепродуктов с бакинской и грозненской и майкопской переработки. НПЗ стоили на Волге именно в расчете на перевозки нефти речным путём, с учётом сезонности и необходимости создания матзапасов, разумеется.
Зимой 41/42 немцы перерезали главный ход от Ростова через Харьков и Курск на Москву. И только после этого перевозки через Сталинград приобрели стратегическое «нефтяное» значение. До войны там было полно однопуток и вообще инфраструктура неразвитая, не было физической возможности попустить объемы нефти для волжских НПЗ.
Катастрофа с топливом случилась не из-за блокирования Волги как пути доставки нефти, без волжских НПЗ страна бы сложно, но не страшно. Катастрофа случилась потому что из Баку не могли вывезти нефтепродукты, упала добыча (некуда стало заливать нефть) и нефтепереработка (некуда заливать бензин, дизель и пр). Плюс эвакуация оборудования, которая не позволила нарастить добычу в 43-45 годах. В 1945-свесь СССР (19,4 млн.т) добывал меньше чём АзССР в 40-м (22 млн.т), хотя «дотуда немцы не доходили».
Полного коллапса удалось избежать благодаря тому что октября 42-го пустили линию Кизляр-Астрахань с наплывной, потом по льду, потом опять наплывной переправой и Волжскую рокаду. Стало возможно относительно нормально (а не через Каспий и Среднюю Азию) вывозить нефтепродукты из Баку.