От Forger
К pamir70
Дата 01.12.2020 07:19:32
Рубрики ВВС; Локальные конфликты;

Савицкий о существования Ла-15 не знал?

Или ему очень хотелось изделия Яковлева вытянуть в серию?
От bedal
К Forger (01.12.2020 07:19:32)
Дата 01.12.2020 08:08:59

Как орудийная платформа Ла-15 был ещё нестабильнее МиГ-15

Вплоть до "валёжки". Наши технологии тех лет не обеспечивали нужной жёсткости (у Ла-15 особенно) и нужной одинаковости консолей крыла. Ну, как наши - вроде это были технологии от фв-190?
От Forger
К bedal (01.12.2020 08:08:59)
Дата 02.12.2020 12:17:34

Савицкий не о "платформе" пишет

а о том, что якобы на средних и малых высотах МиГ-15 уступают Сейбру.
От jazzist
К bedal (01.12.2020 08:08:59)
Дата 01.12.2020 08:57:14

эээ... наоборот

>Вплоть до "валёжки". Наши технологии тех лет не обеспечивали нужной жёсткости (у Ла-15 особенно) и нужной одинаковости консолей крыла. Ну, как наши - вроде это были технологии от фв-190?

Ла-15 крыло имел более жесткое, без ниш шасси. Его меньше гнуло и валежки практически не было.

ша-ба-да-ба-да фиА...
От bedal
К jazzist (01.12.2020 08:57:14)
Дата 02.12.2020 08:00:02

да, попутал. Спасибо. Но "стабильной платформы" всё равно не получалось

подозреваю, сама технология производства - не обеспечивала. А другой на тот момент (и, кажется, ещё довольно долго) и не было.
От jazzist
К bedal (02.12.2020 08:00:02)
Дата 02.12.2020 12:18:23

почему не получалось-то?

>подозреваю, сама технология производства - не обеспечивала. А другой на тот момент (и, кажется, ещё довольно долго) и не было.

Яценко, который автор И-28, был назначен замом Микояна специально по этому вопросу. И орден Ленина, емнип, за это в итоге получил. Ужесточили технологический контроль, новые консоли выпустили и меняли их на выпущенных самолетах, жесткость крыла подняли, требования к нивелировке ужесточили. До ограничения по Маху Главного конструктора в 0,92 самолет довели до ума. Выше нет (в Корее часто превышали этот Мах).

Ну так и Сейбр тоже особенности имел. Он валился на больших углах атаки (в вираже то есть), особенно Ф-86Ф с крылом 6-3, у летчиков даже термин был Sabre dance (на Ф-100 с этим вообще была проблема). У него по Маху выше ограничение было, он до звуковой скорости доходил в принципе нормально, это да. Но это так вот повезло американцам, пальцемп в небо попали. Тогда (примерно в 1947) ни у нас, ни у них это негде было проверить, труб не было (Т-106 до модернизации только до М=0,9 доходила), запирались они.

А на Лавочкиных не сталкивались с валежкой вообще, там было удачное жесткое крыло. Когда принимали решение по унификации парка ИА, то в НИИ ВВС даже партсобрание было на предмет "давайте тогда на Ла-168 унифицироваться". Но МиГи уже шли полным ходом и не стали от добра добра искать.

Как-то так.

ша-ба-да-ба-да фиА...