|
От
|
NV
|
|
К
|
bedal
|
|
Дата
|
06.02.2020 15:50:59
|
|
Рубрики
|
ВВС; Политек;
|
Сколько аккумулляторы не обкатывай - а принципиальное физическое ограничение
>возможность ставить двигатели в 5-10 раз меньшей тяги грозит окупиться. Но, конечно, до этого ещё лет 15 минимум, пока аккумуляторы, инверторы, моторы не обкатаются в автопроме.
останется. Аккумуллятор - это химический источниек энергии, в котором идёт окислительно-восстановительная реакция. Причём и окислитель, и восстановитель он несёт внутри себя - точно как ЖРД. А обычный ВРД окислитель бёрёт "за бортом".
Виталий
|
От
|
Ibuki
|
|
К
|
NV (06.02.2020 15:50:59)
|
|
Дата
|
08.02.2020 13:01:38
|
Eviation_Alice
>останется. Аккумуллятор - это химический источниек энергии, в котором идёт окислительно-восстановительная реакция. Причём и окислитель, и восстановитель он несёт внутри себя - точно как ЖРД. А обычный ВРД окислитель бёрёт "за бортом".
https://en.wikipedia.org/wiki/Eviation_Alice
Важны не только относительные но и абсолютные величины. Если коммерчески целесообразная дальность-нагрузка достигается с этими физическими ограничениями, то ее можно эксплуатировать, и может быть коммерческая выгода в силу более дешевой заправки ЛА. Заправка 9 местного самолета за $50? Это приговор.
|
От
|
bedal
|
|
К
|
NV (06.02.2020 15:50:59)
|
|
Дата
|
06.02.2020 17:32:46
|
я писал чуть выше: сильно сэкономить можно на ТРДД. Которые очень и очень дороги
при этом я вовсе не утверждаю, что уже всё есть. Но предпосылки - есть точно.