>Ничуть. Я матчасть именно железнодорожную знаю. Одна из интересующих тем - вписывание отечественных грузовых вагонов в западноевропейский габарит. Так вот их вполне себе при проектировании вписывали (РГАЭ, ф.1884 НКПС, дела по вагонному хозяйству за 1925-1935 года) Зачем - другой вопрос. Но на практике это больше помогло немцам, которые затрофеенные наши вагоны вполне себе эксплуатировали у себя. И отдельные такие вагоны там до сих пор остались.
>Я могу предположить, что вписывали в узкий габарит именно бронировку и вооружение. Поэтому и спрашиваю, что же там уменьшали?
Да много чего. Ищите Технические указания по уменьшению габаритов бронепаровозов и бронеплощадок при малом восстановительном ремонте от 1944 года и будет вам счастье, там объемы переделок под европейский габарит и все размеры подробно расписаны.
>Да много чего. Ищите Технические указания по уменьшению габаритов бронепаровозов и бронеплощадок при малом восстановительном ремонте от 1944 года и будет вам счастье, там объемы переделок под европейский габарит и все размеры подробно расписаны.
А для тех кто не имеет возможности искать, нельзя ли тезисно пояснить - за счет чего снижался габарит, если не производить резку корпусных бронеплит?
>А для тех кто не имеет возможности искать, нельзя ли тезисно пояснить - за счет чего снижался габарит, если не производить резку корпусных бронеплит?
По бронепаровозам. Если в рамках малого восстановительного ремонта в депо ЖД, то уменьшение поперечного очертания производилось за счет подрезки нижней кромки свешивающейся части корпуса по всему периметру нижнего очертания, подрезки трубы (по необходимости), за счет переделки коробов бронировки цилиндров машины паровоза, щитов перекрытия между паровозом и тендером, боковой бронировки водяных баков тендера, стоек радиоантенн, петель люков и дверей и пр. мелочи.