От Hokum
К reinis
Дата 18.05.2002 22:41:04
Рубрики Современность; ВВС; Локальные конфликты;

Re: вопрос про...

Приветствую!
Буксировка - один из наиболее опасных видов полета. А за машиной - практически верное самоубийство (за исключением особых случаев - пассивной лебедки, скажем). И в то же время кажется дилетанту наиболее простой и доступной. Отсюда и жертвы.
Проблема в том, что для безопасной буксировки требуется постоянная тяга, а не постоянная скорость. Запас же по мощности у машины или катера такой, что скорость от нагрузки практически не зависит.
Нормальная система для буксировки дельтаплана или параплана (как активной, так и пассивной) обязательно включает в себя:
1) регулятор тяги (муфту проскальзывания)
2) замок мгновенной отцепки у пилота, желательно раскрываемый без помощи рук (обычно - гашетка в зубах)
3) тросоруб у оператора лебедки
4) надежную связь между пилотом и оператором (желательно рации, а не мегафон с одной стороны и махание ногами с другой :-)
При этом, что характерно, пункты 2 и 4 противоречат друг другу :-))
Есть, конечно, и исключения. Скажем, кайты - т.е. парашюты, специально спроектированные для буксировки. Этим все нипочем. Сам видел видеозапись - тащится такой вот пипилац за катером, потом катер резко разворачивается на 180 и дает полный газ. Трос сначала провисает, а потом резко дергает змия назад, против направления полета. Неописуемая фигура пилотажа - и змий снова летит за катером :-))
С уважением,

Роман
От Rash
К Hokum (18.05.2002 22:41:04)
Дата 20.05.2002 13:24:33

Насчет кайтов не путаешь ?

>Есть, конечно, и исключения. Скажем, кайты - т.е. парашюты, специально спроектированные для буксировки. Этим все нипочем. Сам видел видеозапись - тащится такой вот пипилац за катером, потом катер резко
у меня весь народ знакомый наоборот кайты для буксировки пользует...
Кстати, из упомянутых мной 4 жмуров в 89(?) году пара вроде как раз при буксировке быле, а пара - телеги.
От Hokum
К Rash (20.05.2002 13:24:33)
Дата 21.05.2002 04:42:03

Отнюдь ;-)

Приветствую!
Дык а я про что? Буксировка сама по себе - вещь довольно стремная (по крайней мере была, пока технологию не отработали). За исключением кайтов. Их под это специально затачивают, и ни на что иное они просто не способны. Кстати, на большинстве кайтов пилот вообще управлять полетом не может - висит как сосиска и летит, куда его тащуть (строго говоря, это уже и не пилот, а груз). И правильно - а то вдруг потянет за что-нибудь не то ;-))
Любимое развлечение у морских кайтеров - сбросить скорость катера-буксировщика так, чтобы пассажир ушел в воду, а купол еще не погас. А потом дать газ и его вытащить. "И так дэсят раз" :-))
А насчет телег - тоже два случая вспоминаются.
1. Волошино. Товарищ летит поохотиться на уток с воздуха. Пьяный в дугу. Над серединой озера мотор встает (бензин кончился, однако). Посадка на воду и долгий процесс извлечения аппарата на берег.
2. Кольский полуостров, зима (т.е. полярная ночь). Два мужика летят браконьерствовать. Заблудились, сели без горючего. После чего (для увеличения шансов) один остается у аппарата, а второй пытается выйти к людям, нацепив на ноги лыжи от телеги и повесив на шею компас с приборной доски. Спасли обоих (второго - аж на пятый день).
Администрации - сорри за оффтоп. Уже завязываем ;-)
С уважением,

Роман.
От reinis
К Hokum (18.05.2002 22:41:04)
Дата 18.05.2002 23:47:27

вот вот

>2) замок мгновенной отцепки у пилота, желательно раскрываемый без помощи рук (обычно - гашетка в зубах)
********
вот вот, он говорил, что они смастерили замок, которий отделал парашут от машины когда тяга закончилась. Катались на парашутах много, даже в официальных советских мерорпиятиях 60-70тых.