От dr.Budah
К denis23
Дата 13.05.2002 13:09:05
Рубрики Прочее; WWII; Спецслужбы;

О двигателях.


>Здравствуйте!

>Во первых, кстати говоря, в то время повысит мочност движка на 10-15% можно было легко, намного просче чем сеичас.
==========
Уважаемый вы хотя бы разбирали когда нибудь современный мотор и мотор 70 летней давности??
И вообще занимались форсировкой двигателей??

>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
====
Для того времени достаточно приличный показатель.
Например у газ 53 5,3 литра 115 лс.

В обсчем если с современного движка дополнителные 10 % мосчности снят без серйезного уменшения ресурса непросто, то в то время можно было баналным регулированоием клапанов и карбюратора 15-20% мосчности подкинут...Как пример та же 21 Волга...
======================
Регулированием клапанов и карбюратора мощность не увеличивают. Если это Вам удалось ,значит до того регулировка была призведена не правильно.
( Аспекты борьбы с загрязнением окружиющей среды не рассматриваем. Во времена Штирлица этот вопрос был не актуален.)
Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов. Работал на низкооктановом бензине. Использовал низкокачественное (по сегодняшним меркам) масло. Отсутсвовал фильтр в системе смазки. И.т.д и.т.п.
Вот и порассуждайте о легкости форсировке подобного мотора.
А основные принципы форсировки были заложены до войны.

>
От AMX
К dr.Budah (13.05.2002 13:09:05)
Дата 13.05.2002 19:45:15

Re: О двигателях.



>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов.

И где тут штанговый привод?
От dr.Budah
К AMX (13.05.2002 19:45:15)
Дата 14.05.2002 09:28:19

Re: О двигателях.




>>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов.
>
>===============
Он прямо на Вас смотрит. Окошко на переднем плане предназначено для доступа к толкателям и регулировки оных. Типичная конструкция для тех лет.
Или Вы хотите сказать, что это привод верхнего распредвала?
От AMX
К dr.Budah (14.05.2002 09:28:19)
Дата 14.05.2002 12:03:37

Re: О двигателях.





>>>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов.
>>
>>===============
>Он прямо на Вас смотрит. Окошко на переднем плане предназначено для доступа к толкателям и регулировки оных. Типичная конструкция для тех лет.
>Или Вы хотите сказать, что это привод верхнего распредвала?

Уже толкатели появились? Хорошо, хорошо.
Так где же штанги был вопрос?
Или вы не знаете разницы? Тогда почему такой высокомерный тон выше?
От dr.Budah
К AMX (14.05.2002 12:03:37)
Дата 14.05.2002 16:03:56

Re: О двигателях.

Если Вы почитаете соответствующую литературу , то обнаружите, что однаи та же деталь может называться на выбор. Штангой, толкающей штангой, толкателем.
В любом случае перемена названия не сказывается на способность к форсировке нижнеклапанного мотора.
В чем собственно и состоял предмет дискуссии.
От denis23
К dr.Budah (13.05.2002 13:09:05)
Дата 13.05.2002 13:22:53

Ре: О двигателях.

Здравствуйте!


>>Здравствуйте!
>
>>Во первых, кстати говоря, в то время повысит мочност движка на 10-15% можно было легко, намного просче чем сеичас.
>==========
>Уважаемый вы хотя бы разбирали когда нибудь современный мотор и мотор 70 летней давности??
>И вообще занимались форсировкой двигателей??


Разбирал современный. Разбирал мотор 21 Волги - обр 1960 года - сделанный фактически по технологиям 40 гг.
>>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
>====
>Для того времени достаточно приличный показатель.

Просто почти выдаюсчийса.
>Например у газ 53 5,3 литра 115 лс.

>В обсчем если с современного движка дополнителные 10 % мосчности снят без серйезного уменшения ресурса непросто, то в то время можно было баналным регулированоием клапанов и карбюратора 15-20% мосчности подкинут...Как пример та же 21 Волга...
>======================
>Регулированием клапанов и карбюратора мощность не увеличивают. Если это Вам удалось ,значит до того регулировка была призведена не правильно.
>( Аспекты борьбы с загрязнением окружиющей среды не рассматриваем. Во времена Штирлица этот вопрос был не актуален.)

ОК. Оговорился. Скажем так: дополнителной доводкой карбюратора и головы мотора - если мотор верхнеклапанной.
>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов. Работал на низкооктановом бензине. Использовал низкокачественное (по сегодняшним меркам) масло. Отсутсвовал фильтр в системе смазки. И.т.д и.т.п.
>Вот и порассуждайте о легкости форсировке подобного мотора.

Я не имел в виду что легко вообсче. Я имел в виду что легче относително современных двигателей. Есче раз подчеркну - основной смысл постинга был в том что старые машины по некоторым показателям имели очен болшой запас процности и надежности - соответственно где то у них были очен слабые места. тем не менее - не совсем понимаю о чем спор...

>А основные принципы форсировки были заложены до войны.

>>
С уважением, Денис.
От Тов.Рю
К denis23 (13.05.2002 13:22:53)
Дата 14.05.2002 04:01:21

А что тут такого?

>Здравствуйте!
Здра!

>>>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>>>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
>>====
>>Для того времени достаточно приличный показатель.
>
>Просто почти выдаюсчийса.

Например, у Татры-87 (а это 1936 год) 2968 куб.см выдавали все те же 75 л.с. Кстати, стоила она в Германии до войны 8450 RM, очень приличные деньги.

>С уважением, Денис.
С уважением
От dr.Budah
К Тов.Рю (14.05.2002 04:01:21)
Дата 14.05.2002 09:33:56

Re: А что...


>>Здравствуйте!
>Здра!

>>>>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>>>>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
>>>====
>>>Для того времени достаточно приличный показатель.
>>
>>Просто почти выдаюсчийса.
>
>Например, у Татры-87 (а это 1936 год) 2968 куб.см выдавали все те же 75 л.с. Кстати, стоила она в Германии до войны 8450 RM, очень приличные деньги.
====================
Ну скажем прямо конструкция совсем не типичная.
Можно найти и более экзотические. И с более высокой литровой мощностью.
Мы же обсуждаем насколько типична для того времени литровая мощность данного Мерседеса.

>>С уважением, Денис.
>С уважением
От dr.Budah
К denis23 (13.05.2002 13:22:53)
Дата 13.05.2002 15:26:10

Ре: О двигателях.


>Здравствуйте!


>>>Здравствуйте!
>>
>>>Во первых, кстати говоря, в то время повысит мочност движка на 10-15% можно было легко, намного просче чем сеичас.
>>==========
>>Уважаемый вы хотя бы разбирали когда нибудь современный мотор и мотор 70 летней давности??
>>И вообще занимались форсировкой двигателей??
>

>Разбирал современный. Разбирал мотор 21 Волги - обр 1960 года - сделанный фактически по технологиям 40 гг.
===============
Это теоретически, а фактически это 57 год.
Аллюминиевый блок и мокрые гильзы это послевоенные изыски.

>>>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>>>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
Ну конечно . Ролс Ройс Ленина 6л 70лс. очевидно имел тоже большой запас мощности.
Не надо подходить с современными мерками к древним агрегатам. Технологии того времени не позволяли создавать МАССОВЫЕ двигатели с высокими харектеристиками, хотя существующие конструкторские разработки вполне позволяли это сделать.
>>====
>>Для того времени достаточно приличный показатель.
>
>Просто почти выдаюсчийса.
====================
Давайте сравним.
>>Например у
Ваз 2106 1,6 литра 82 лс. 51,25 лс/л
Газ 53 4,224 литра 115 лс. 27 лс/л
Уаз 3,0 100 33
Газ 51 3,485 75 20
Газ А 3,285 40 12,1
Газ М 3,285 50 15,2
Зис 5 5,557 76 13,6
Chevrolet G710 3,865 93 24
Opel Kadet 1,074 23 21,4
Opel Olimpia 1,488 37 24,8
Opel 2,0 1,920 36 18,75
Штирлиц 4,0 75 18,75

Как видим вполне на уровне.
>>В обсчем если с современного движка дополнителные 10 % мосчности снят без серйезного уменшения ресурса непросто, то в то время можно было баналным регулированоием клапанов и карбюратора 15-20% мосчности подкинут...Как пример та же 21 Волга...
>>======================
>>Регулированием клапанов и карбюратора мощность не увеличивают. Если это Вам удалось ,значит до того регулировка была призведена не правильно.
>>( Аспекты борьбы с загрязнением окружиющей среды не рассматриваем. Во времена Штирлица этот вопрос был не актуален.)
>
>ОК. Оговорился. Скажем так: дополнителной доводкой карбюратора и головы мотора - если мотор верхнеклапанной.
====
Регулировка и доводка две большие разницы.

>>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов. Работал на низкооктановом бензине. Использовал низкокачественное (по сегодняшним меркам) масло. Отсутсвовал фильтр в системе смазки. И.т.д и.т.п.
>>Вот и порассуждайте о легкости форсировке подобного мотора.
>
>Я не имел в виду что легко вообсче. Я имел в виду что легче относително современных двигателей. Есче раз подчеркну - основной смысл постинга был в том что старые машины по некоторым показателям имели очен болшой запас процности и надежности - соответственно где то у них были очен слабые места. тем не менее - не совсем понимаю о чем спор...
=======
Спор о том, что бесплатных пирожных не бывает. В любое время существуют свои трудности. Нельзя подходить к конструкциям другой эпохи с современными мерками.

>>А основные принципы форсировки были заложены до войны.
Например Один из вариантов BMW 321 имел десмодромный привод клапанов, 4 клапанную головку и соответственно 2 верхних распредвала.
ЗЫ Про мерседес не знаю А опель стоил во время войны примерно 3500 РМ.
От denis23
К denis23 (13.05.2002 13:22:53)
Дата 13.05.2002 13:28:38

Есче о двигателях.

Здравствуйте!
В качестве прикола могу привести есче неболшой пример:

В инструкции на ГАЗ 21 - 59года - лежит у меня дома, снятие головки блока и замена поршневых колец проходит как стандартная сервисная процедура проводмая владелцем в случае повышенного раскхода масла после 60 тысяч километров:))) Думаю, что производители современных двигателей - имею в виду те, которые ставятса на машины 2002 года с разными ВТЕКами, а не те середины 80 г. и т.д. вообсче не предусматривают ремонт цилиндро поршневой группы, т.е. ресyрс ее равен обсчему ресурсу авто....
С уважением, Денис.
От Pavel
К denis23 (13.05.2002 13:28:38)
Дата 13.05.2002 14:18:55

Re: Есче о...

Доброго времени суток!
>В инструкции на ГАЗ 21 - 59года - лежит у меня дома, снятие головки блока и замена поршневых колец проходит как стандартная сервисная процедура проводмая владелцем в случае повышенного раскхода масла после 60 тысяч километров:)))
Угу, а еще в старых руководствах для автолюбителей, рекомендовалось брать с собой в дорогу коренные и шатунные вкладыши, неговоря уже о коренном листе рессоры, который советовали привязывать к бамперу:-)))
> Думаю, что производители современных двигателей - имею в виду те, которые ставятса на машины 2002 года с разными ВТЕКами, а не те середины 80 г. и т.д. вообсче не предусматривают ремонт цилиндро поршневой группы, т.е. ресyрс ее равен обсчему ресурсу авто....
Наверное так.Параллельно росло качество материалов и масел.В СССР было 2 качественных скачка.Появление ЗиЛ-130 и соответственно А-76 и АС-8.Жигули- Аи-93 и М-10Г1
С уважением! Павел.