От Grozny Vlad
К All
Дата 02.08.2015 12:30:41
Рубрики ВВС;

Вертолет Ми-28Н разбился в Рязанской области

http://pbs.twimg.com/media/CLZMH1JWUAAht_H.jpg


http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201508021225-a22p.htm

Грозный Владислав
От Деревянкин
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 05.08.2015 22:44:36

Уже установили памятник

http://stat.multimedia.mil.ru/images/upload/2015/SAVX7324-4.JPG


От Александр Буйлов
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 03.08.2015 18:26:16

Момент падения. Разрушен вал рулевого винта?

http://cdn.aviaforum.ru/images/2015/08/699808_4c487dad608f946c1d23f2480f4e12a8.jpg


От Деревянкин
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 03.08.2015 18:05:53

Re: Вертолет Ми-28Н...

Момент паления. Фотографии Виталия Кузьмина
http://vitalykuzmin.net/?q=node/610
От bedal
К Деревянкин (03.08.2015 18:05:53)
Дата 03.08.2015 20:39:10

хм, а горело-то где-то спереди. Редуктор? (-)
От Harkonnen
К bedal (03.08.2015 20:39:10)
Дата 03.08.2015 22:42:47

а чего

А чего же его туда ставят, на Ка50 такого бы явно не было.
От tarasv
К Harkonnen (03.08.2015 22:42:47)
Дата 04.08.2015 02:23:08

Re: а чего

>А чего же его туда ставят, на Ка50 такого бы явно не было.

В Ка-50 редуктор стоит в том-же месте и при разрушении будет гореть точно так-же

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Иван Уфимцев
К tarasv (04.08.2015 02:23:08)
Дата 04.08.2015 11:43:37

Вывод: надо делать винтокрылы поперечной схемы с жёсткими винтами. (-)
От bedal
К Иван Уфимцев (04.08.2015 11:43:37)
Дата 04.08.2015 13:26:43

нет, конечно. Лучше уж по типу Х-2 сикорского

Хотя... если над фюзеляжем будут идущие назад лопасти, то есть "баттерфляй", а не "брасс", как на В-12, то можно реализовать схему с опережающей лопастью (как у Х-2). Тогда решаются проблемы с обдувом фюзеляжа и (и крыла-пилонов винтов), возможно, с управляемостью (из-за которой для В-12 и выбрали брасс).
Но проблема синхронизации вращения, боюсь, съест многие преимущества, как это и происходило со всеми аппаратами поперечной схемы, включая V-22.

Мне всё-таки кажется, что схема Х-2 перспективнее (хотя бы потому, что намного компактнее). И, кстати, если в качестве пропульсивного движителя использовать просто струю от движка, то и не так кинематически сложно можно сделать.
От Иван Уфимцев
К bedal (04.08.2015 13:26:43)
Дата 04.08.2015 14:29:01

Тоже так думал, но есть нюансы.

04.08.2015 13:26, bedal пишет:

> Re: нет, конечно. Лучше уж по типу Х-2 сикорского

.. упираемся в редуктор на том же самом любимом месте.
Аналогично, вагонная схема. Которая "успешно сочетает недостатки классической и поперечной", хотя в некоторых случаях выгодна.

А так -- да, разве что винт таки соосный, но каждая половинка X-образная, возможно с разными углами.
На камовские просится чуть менее чем везде (исключения Ка-22 и автожир).

Почему соосный Х-образный винт, а не "нормальный" и не одиночный?

1. В случае "просто" нормального жёсткого винта он мнээ не очень хорошо ведёт себя в остановленном состоянии. Х-образный несколько
лучше.
2. Переходные процессы. В случае соосного вина они несколько более симметричны, и процесс перехода от режима "ротор" в режим "крыло"
несколько менее непредсказуем, тов.Сикорский с последователями обэтом в курсе.


> Хотя... если над фюзеляжем будут идущие назад лопасти, то есть "баттерфляй",

Именно так.

> а не "брасс", как на В-12, то можно реализовать схему с опережающей лопастью (как у Х-2).
> Тогда решаются проблемы с обдувом фюзеляжа и (и крыла-пилонов винтов),

Не факт: на больших скоростях она будет "грести", а на малых достаточно механизации крыла. Влюбом случае, автомат перекоса позволяет
поиграться иподобрать оптимальные соответствия режимов.

Фюзеляж трогать и так не будет, "не надо жадничать"(тм).

> возможно, с управляемостью (из-за которой для В-12 и выбрали брасс).

Это сидит в тех же граблях, что и синхронизация.

> Но проблема синхронизации вращения, боюсь, съест многие преимущества, как это и происходило со всеми аппаратами поперечной схемы, включая V-22.

Вал обыкновенный. Разница в том, что на надо пытаться экномить и выбрасывать муфты, через которые подсоединяются двигатели к
редуктору на "нормальных" вертолётах. Да, массогабариты и "съедаются многие преимущества". Ну так за скорость и безопасность надо
платить. Экономичный аппарат для взлётов и посадок (внезапно) выглядит не так, как дорогой защищённый скоростной.

До синхронных электродвигателей в большой авиации пока не доросли, хотя уже на грани.

В случае поперечной схемы за/над кабиной проходит вал или кабель. Сгореть он конечно может, и даже сломаться, но вероятность
несколько ниже.

> Мне всё-таки кажется, что схема Х-2 перспективнее (хотя бы потому, что намного компактнее).

Они не конкуренты, они "для разного"(тм).
Плюс потенциальный мутант: поперечная схема с жёсткими соосными винтами, позволяет экономить поперечный габарит без соблазна
скрестить винты.

> И, кстати, если в качестве пропульсивного движителя использовать просто струю от движка, то и не так кинематически сложно можно сделать.

Естественно использовать. Но не "просто" (для ТРД не та скорость), а от вентилятора, даже в случае раздельной СУ.
Турбовентилятора, винтовентилятора, или даже "классического" большого винта -- "по вкусу", аналогично "по вкусу" выбор схемы с
едиными ПМД или с раздельными подъёмными/маршевыми.

--
CU, IVan.
От bedal
К Иван Уфимцев (04.08.2015 14:29:01)
Дата 04.08.2015 16:53:02

Re: Тоже так...

>04.08.2015 13:26, bedal пишет:
>> Re: нет, конечно. Лучше уж по типу Х-2 сикорского
> .. упираемся в редуктор на том же самом любимом месте.
можно подумать, редуктор - единственная или хотя бы главная проблема. В случае топик старта пожар редуктора, например, ничего уже не решал, всё уже было решено лопастями. Это проблема конкретного конструктива, а не врождённо-нерешаемая.

> А так -- да, разве что винт таки соосный, но каждая половинка X-образная, возможно с разными углами.
> На камовские просится чуть менее чем везде (исключения Ка-22 и автожир).
ужас какой... четырёхэтажный винт очень хочется увидеть? Соосность противоречит Х-образности, насколько я понимаю, и не только по компоновочным проблемам. Сама система взаимодействия лопастей в паре рушится.

> Почему соосный Х-образный винт, а не "нормальный" и не одиночный?
потому что одиночный для опережающий лопасти нафиг не нужен. А Х-образный соосный - это сон разума.
Так что соосный, "нормальный", но - с опережающей лопастью.

> 1. В случае "просто" нормального жёсткого винта он мнээ не очень хорошо ведёт себя в остановленном состоянии. Х-образный несколько
лучше.
что значит "остановленное состояние"? Кого интересует не-вращающийся винт?

> 2. Переходные процессы. В случае соосного вина они несколько более симметричны, и процесс перехода от режима "ротор" в режим "крыло"
> несколько менее непредсказуем, тов.Сикорский с последователями обэтом в курсе.
Невнятно. Что такое режим "крыло"?
Х-образный несущий винт - вообще под огромным вопросом для соосника. А одновинтовая схема нам не нужна, нам вроде как нужна "опережающая лопасть".

>> Хотя... если над фюзеляжем будут идущие назад лопасти, то есть "баттерфляй",
> Именно так.
... то-то Миль забраковал эту схему как опасную в управлении. Он даже доказал, что при баттерфляе существуют режимы, из которых принципиально нельзя выйти.
То есть на больших скоростях над фюзеляжем лопасть с нулевой подъёмной силой, всё замечательно. Снижаем скорость - получаем проблемы.
Нет уж, лучше соосность.

>> а не "брасс", как на В-12, то можно реализовать схему с опережающей лопастью (как у Х-2).
>> Тогда решаются проблемы с обдувом фюзеляжа и (и крыла-пилонов винтов),

> Не факт: на больших скоростях она будет "грести", а на малых достаточно механизации крыла. Влюбом случае, автомат перекоса позволяет
> поиграться иподобрать оптимальные соответствия режимов.
Куда грести? На нулевом-то угле атаки с обтеканием сзаду-наперёд?

> Фюзеляж трогать и так не будет, "не надо жадничать"(тм).
почему не будет?

>> возможно, с управляемостью (из-за которой для В-12 и выбрали брасс).
> Это сидит в тех же граблях, что и синхронизация.
нет. Это аэродинамика.

>> Но проблема синхронизации вращения, боюсь, съест многие преимущества, как это и происходило со всеми аппаратами поперечной схемы, включая V-22.
> Вал обыкновенный. Разница в том, что на надо пытаться экномить и выбрасывать муфты, через которые подсоединяются двигатели к
> редуктору на "нормальных" вертолётах. Да, массогабариты и "съедаются многие преимущества". Ну так за скорость и безопасность надо
> платить. Экономичный аппарат для взлётов и посадок (внезапно) выглядит не так, как дорогой защищённый скоростной.
ну так и надо делать соосник, а не поперечную раскоряку.

> До синхронных электродвигателей в большой авиации пока не доросли, хотя уже на грани.
да, это многие проблемы решит, конечно.

> В случае поперечной схемы за/над кабиной проходит вал или кабель. Сгореть он конечно может, и даже сломаться, но вероятность
> несколько ниже.
он ещё и свой редуктор неизбежно имеет. Ещё один. Со всеми вытекающими. И, этта, он весит.

> Плюс потенциальный мутант: поперечная схема с жёсткими соосными винтами, позволяет экономить поперечный габарит без соблазна
> скрестить винты.
нет, Вас явно тянет к четырёхвинтовым схемам. Почему не к восьми?

>> И, кстати, если в качестве пропульсивного движителя использовать просто струю от движка, то и не так
>> кинематически сложно можно сделать.

> Естественно использовать. Но не "просто" (для ТРД не та скорость), а от вентилятора, даже в случае раздельной СУ.
> Турбовентилятора, винтовентилятора, или даже "классического" большого винта -- "по вкусу", аналогично "по вкусу" выбор схемы с
> едиными ПМД или с раздельными подъёмными/маршевыми.
хех, взяли упрощающую идею - и тут же загромоздили. Резюме: этого не нужно.
От Иван Уфимцев
К bedal (04.08.2015 16:53:02)
Дата 04.08.2015 19:15:16

Re: Тоже так...

Доброго времени суток.

04.08.2015 16:53, bedal пишет:

>>> Re: нет, конечно. Лучше уж по типу Х-2 сикорского
>> .. упираемся в редуктор на том же самом любимом месте.
> можно подумать, редуктор - единственная или хотя бы главная проблема.

Одна из ключевых.

> В случае топик старта пожар редуктора, например, ничего уже не решал, всё уже было решено лопастями. Это проблема конкретного конструктива, а не врождённо-нерешаемая.

Сдуру можно и лопастями хвост обрубить.

>> А так -- да, разве что винт таки соосный, но каждая половинка X-образная, возможно с разными углами.
>> На камовские просится чуть менее чем везде (исключения Ка-22 и автожир).

> ужас какой... четырёхэтажный винт очень хочется увидеть? Соосность противоречит Х-образности, насколько я понимаю, и не только по компоновочным проблемам. Сама система взаимодействия лопастей в паре рушится.

Ничего ничему не противоречит. Нагрузки остаются достаточно симметричные. Не намного хуже, чем в случае трёхлопастного винта, а
на большишх скоростях вообще слабо отличаются от "классического" четырёхлопастного.


>> Почему соосный Х-образный винт, а не "нормальный" и не одиночный?
> потому что одиночный для опережающий лопасти нафиг не нужен. А Х-образный соосный - это сон разума.
> Так что соосный, "нормальный", но - с опережающей лопастью.

Ничегонепонимаю.
Лопасть горизонтального винта может быть в четырёх состояниях.
1) вдоль потока назад
2) вдоль потока вперёд
3) опережающая
4) отстающая

Вы подразумеваете, что остающая лопасть будет всё равно опережающей при достаточно большой скорости?

>> 1. В случае "просто" нормального жёсткого винта он мнээ не очень хорошо ведёт себя в остановленном состоянии. Х-образный несколько
> лучше.
> что значит "остановленное состояние"?

Вы совершенно правильно поняли, невращающийся винт.

> Кого интересует не-вращающийся винт?

Тех, кому нужна высокоя скорость горизонтального полёта. Которую вполне в состоянии обеспечить подъёмно-маршевые ТВД, нагруженные
на "маршевый" тяговый движитель.

Собственно, "медленный" винт является промежуточным состоянием.

>> 2. Переходные процессы. В случае соосного вина они несколько более симметричны, и процесс перехода от режима "ротор" в режим "крыло"
>> несколько менее непредсказуем, тов.Сикорский с последователями обэтом в курсе.
> Невнятно. Что такое режим "крыло"?

Остановленный винт, обдуваемый набегающим потоком как нормальное крыло.

> Х-образный несущий винт - вообще под огромным вопросом для соосника.

Да, вопросы есть. Но решаемые.

> А одновинтовая схема нам не нужна, нам вроде как нужна "опережающая лопасть".

По-прежнему не понимаю (ну не следил я за современными вариантами авиаконструкторского слегка, шо делать..). Могли бы растолковать?
Одиночный Х-образный винт,насколько япомню, переводится через режим "автожира с принудительной раскруткой", ключевой вопрос был в
утилизации энергии резкого торможения винта. Проваливание и горизонтальный рывок как-то смогли компенсировать.


>>> Хотя... если над фюзеляжем будут идущие назад лопасти, то есть "баттерфляй",
>> Именно так.
> .... то-то Миль забраковал эту схему как опасную в управлении. Он даже доказал, что при баттерфляе существуют режимы, из которых принципиально нельзя выйти.

Доказал практически или теоретически? Лично я не помню внятно описанных практических проблем, которые пришлось решать именно
переменой винтов.

> То есть на больших скоростях над фюзеляжем лопасть с нулевой подъёмной силой, всё замечательно. Снижаем скорость - получаем проблемы.

Ну и не страшно.
Страшно другое. Страшно, например, рубануть лопастью по фюзеляжу. Или получить сильный разнотяг при порыве бокового ветра.

> Нет уж, лучше соосность.

Дык, лично меня соосность вполне устраивает почти везде. Кроме некоторых специфических случаев, где интересен именно винтокрыл
поперечной схемы.

>> Не факт: на больших скоростях она будет "грести", а на малых достаточно механизации крыла. Влюбом случае, автомат перекоса позволяет
>> поиграться иподобрать оптимальные соответствия режимов.
> Куда грести? На нулевом-то угле атаки с обтеканием сзаду-наперёд?

Не совсем корректно выразился, но вы меня поняли правильно (как надо, а не как получилось).
На больших скоростях подъёмная сила будет небольшой, а на малых, включая околонулевую горизонтальную, достаточно механизации крыла,
благо кривую "нормального" положения автомата перекоса в зависимости от скорости замерять (даже не посчитать) несложно.

>> Фюзеляж трогать и так не будет, "не надо жадничать"(тм).
> почему не будет?

Потому, что скрещивающиеся винты имеют смысл разве что в вагонно

>>> возможно, с управляемостью (из-за которой для В-12 и выбрали брасс).
>> Это сидит в тех же граблях, что и синхронизация.
> нет. Это аэродинамика.

В случае симметричного обдува (винты синхронизированы и не скрещиваются) обдув фюзелажа с прилегающими поверхностями достаточно
симметричен. Вопросы балансировки на разных скоростях решаются значительно проще, чем казалось тов. Милю. Да, о больших скоростях с
грузом на внешней подвеске придётся забыть. Ну так никто и не обещал.

Вопросы поведения при резком порыве бокового ветра -- особый случай. Мы ведь не летающийкран (который делал тов. Мильсо товарищи)
рассматриваем?


>> платить. Экономичный аппарат для взлётов и посадок (внезапно) выглядит не так, как дорогой защищённый скоростной.
> ну так и надо делать соосник, а не поперечную раскоряку.

Поперечная раскоряка значительно лучше ведёт себя на больших скоростях, тем более с заторможенными до нуля винтами. Поперечная
раскоряка стабильнее ведёт себя вблизи экрана. Поперечная раскоряка имеет не настолько хуже горизонтальную манёвренность, насколько
лучше продольную и поперечную.

>> До синхронных электродвигателей в большой авиации пока не доросли, хотя уже на грани.
> да, это многие проблемы решит, конечно.

Ну, на привода, говорят, уже пробуют ставить.

>> Сгореть он конечно может, и даже сломаться, но вероятность
>> несколько ниже.

> он ещё и свой редуктор неизбежно имеет. Ещё один.

Два. По одному на каждую ВМГ, если поперёк идёт вал. В случае кабеля картина несколько меняется.

> Со всеми вытекающими. И, этта, он весит.

Зато над кабиной/фюзеляжем чисто.

> нет, Вас явно тянет к четырёхвинтовым схемам. Почему не к восьми?

Вы так говорите, как буд-то в этом есть что-то плохое.
Тяговые (или пропульсивные, если вам так больше нравится) движители не забывайте.

>> И, кстати, если в качестве пропульсивного движителя использовать просто струю от движка, то и не так
>>> кинематически сложно можно сделать.
>
>> Естественно использовать. Но не "просто" (для ТРД не та скорость), а от вентилятора, даже в случае раздельной СУ.
>> Турбовентилятора, винтовентилятора, или даже "классического" большого винта -- "по вкусу", аналогично "по вкусу" выбор схемы с
>> едиными ПМД или с раздельными подъёмными/маршевыми.
> хех, взяли упрощающую идею - и тут же загромоздили. Резюме: этого не нужно.

Такова селяви (тм).
С реактивным винтом ещё проще, но за эффективность приходится платить сложностью. А уж насколько прост РДТТ...
Но ведь почему-то в авиации их стараются не использовать?

--
CU, IVan.
От bedal
К Иван Уфимцев (04.08.2015 19:15:16)
Дата 04.08.2015 21:20:19

Ясно. Не-вращающийся винт - в топку. Опережающая лопасть, это:

проблема вертолётного винта при полёте состоит в том, что скорость движения лопасти вперёд ограничивается эффектами звукового барьера. Выход - вращать винт медленнее (у того же Х2 чем скорость выше, тем ниже частота вращения винта), благо подъёмной силы и так уже в избытке.

Но возникает другая проблема - при высокой скорости полёта (и тем более при сниженной скорости вращения винта) идущая назад лопасть начинает обдуваться сзади. Но ещё задолго до того скорость идущей назад лопасти становится настолько мала, что для получения подъёмной силы необходимо задавать слишком большой угол атаки. И всё равно ничего, кроме срыва потока не получается.
Выход: поворачиваем отстающую лопасть по потоку и вообще не ждём от неё подъёмной силы.

Получается "концепция опережающей лопасти", когда подъёмную силу даёт только половина площади винта. Весьма непривычно, надо сказать. И, безусловно, требует двухвинтовой схемы. Лучше - соосной, тому есть несколько причин, и далеко не все они мне известны.
_________
Об Х-винте. Суть том, что это полный аналог бипланного крыла. То есть лопасти достаточно далеко отстоят друг от друга по оси. Использовать такое на соосной схеме - бреду подобно.


В общем, дальше продолжать перебор экзотических схем - я, как дилетант, не буду. Сварщик я не настоящий, так что из ветки выхожу.
От bedal
К bedal (03.08.2015 20:39:10)
Дата 03.08.2015 20:44:35

и по кабине рубит - почём зря (-)
От talex
К bedal (03.08.2015 20:44:35)
Дата 06.08.2015 06:56:38

Re: и по...

не всегда
http://militaryrussia.ru/i/284/524/YCttk.jpg


От Harkonnen
К Деревянкин (03.08.2015 18:05:53)
Дата 03.08.2015 18:30:16

что там?

>Момент паления. Фотографии Виталия Кузьмина


что там гореть то может около кабины пилота?
От Роман Алымов
К Harkonnen (03.08.2015 18:30:16)
Дата 03.08.2015 20:08:34

Гидрожидкость, масло из редуктора, топливо из раздавленного бака.... (-)
От nnn
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 03.08.2015 09:34:19

а почему он сразу вспыхнул то ?

вроде бы - Топливные баки заполнены пенополиуретаном и снабжены латексным самозатягивающимся протектором.
От Blitz.
К nnn (03.08.2015 09:34:19)
Дата 03.08.2015 11:55:18

Re: а почему...

>вроде бы - Топливные баки заполнены пенополиуретаном и снабжены латексным самозатягивающимся протектором.
При таком падении они могли разбится что ни какое затягивание с наполением не поможет, дальше дело за возгоранием.
От bedal
К Blitz. (03.08.2015 11:55:18)
Дата 03.08.2015 12:48:33

не должно бы

наполнитель даже при пробитом/расколотом баке не даёт топливу свободно выливаться. Ну, течь будет - потихоньку, не на такой моментальный пожар. Иначе - какая же это защита от боевых повреждений?
От Blitz.
К bedal (03.08.2015 12:48:33)
Дата 03.08.2015 13:40:33

Re: не должно...

>наполнитель даже при пробитом/расколотом баке не даёт топливу свободно выливаться. Ну, течь будет - потихоньку, не на такой моментальный пожар. Иначе - какая же это защита от боевых повреждений?
В случае если бак развалился на части при падении-ничего не поможет, если источник воспламенения есть-то пожар сразу будет
От Sergey Ilyin
К nnn (03.08.2015 09:34:19)
Дата 03.08.2015 09:52:44

А причем тут баки?

>вроде бы - Топливные баки заполнены пенополиуретаном и снабжены латексным самозатягивающимся протектором.
Топливные насосы какое-то время продолжают качать топливо и поливать им, например, выхлопные трубы двигателей.

С уважением, СИ
От bedal
К Sergey Ilyin (03.08.2015 09:52:44)
Дата 03.08.2015 10:17:16

А причём тут насосы? При аварии всё должно немедленно перекрываться. (-)
От bedal
К bedal (03.08.2015 10:17:16)
Дата 03.08.2015 10:18:35

возможно, это была версия без наполнителя в баках

такие были. И наполнителя не всегда было в достатке и нужного качества, и объём баков на треть, кажется, сокращается...
В общем, поначалу шли просто так. И Ка-50, если память не подводит - тоже.
От А.Никольский
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 02.08.2015 23:00:10

получается третий (?) из примерно ста имеющихся

и произведенных с 2006 г?
От Lazy Cat
К А.Никольский (02.08.2015 23:00:10)
Дата 02.08.2015 23:10:54

bmpd глаголит что второй из 90

Разбившийся вертолет стал второй безвозвратно потерянной машиной Ми-28Н за период эксплуатации вертолетов этого типа. До того 15 февраля 2011 года потерпел катастрофу вертолет Ми-28Н (бортовой номер "05 синий", серийный номер 03-01) из состава 387-й авиабазы армейской авиации (Буденновск, Ставропольский край). Всего к началу 2015 года для ВВС России было поставлено 90 вертолетов Ми-28Н (включая предсерийные).
От BP~TOR
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 02.08.2015 21:34:32

Экраноплан "Орион-20" разбился на Онежском озере

https://www.youtube.com/watch?v=CuEsR8DFjHI
1 авг. 2015 г.
Во время испытательного полёта над Онежским озером потерпел крушение экраноплан «Орион-20». Все члены экипажа живы, но получили различные травмы.
От bedal
К BP~TOR (02.08.2015 21:34:32)
Дата 02.08.2015 21:58:36

Классическая демонстрация недостатков экраноплана.

Это напоминает карго-культовые "будки радистов". Строят похожее внешне, но что - не понимают сути процессов?
От bedal
К bedal (02.08.2015 21:58:36)
Дата 02.08.2015 23:13:08

поясню:

снизились с превышением скорости, смещение аэродинамического фокуса привело к резкому кабрированию (тем более резкому, чем больше превысили скорость). Стабилизатор на взгляд - слишком маленький (сравните с тем, какие грандиозные стабилизаторы на алексеевских экранопланах или липпишевских), так, самолётный.
В результате - нос задрался, углы закритические, в таком положении у них явно центр масс слишком позади центра давлений. Опять же, потому что у экраноплана центр давлений смещается назад - "самолётный" ЦД смещён вперёд. Если бы вода не "помешала" - сделали бы сальто.

Слепить нечто летающее сейчас может практически любой рукастый человек, информации достаточно, материалов - тоже. Но - это опасно, особенно в условиях, когда дающие на это деньги вообще ни в чём не разбираются.
От МиГ-31
К bedal (02.08.2015 23:13:08)
Дата 03.08.2015 20:20:26

Re: поясню:

>снизились с превышением скорости, смещение аэродинамического фокуса привело к резкому кабрированию (тем более резкому, чем больше превысили скорость). Стабилизатор на взгляд - слишком маленький (сравните с тем, какие грандиозные стабилизаторы на алексеевских экранопланах или липпишевских), так, самолётный.
>В результате - нос задрался, углы закритические, в таком положении у них явно центр масс слишком позади центра давлений. Опять же, потому что у экраноплана центр давлений смещается назад - "самолётный" ЦД смещён вперёд. Если бы вода не "помешала" - сделали бы сальто.

Похоже, они еще пикирующим моментом от верхнего двигателя успели воспользоваться. Он начал выпрямляться еще до касанием воды хвостом.
С уважением, МиГ-31 (тоже эсквайр).
От bedal
К МиГ-31 (03.08.2015 20:20:26)
Дата 03.08.2015 20:35:19

это вряд ли "они", скорее, "само". Просто уже было парашютирование.

крыло тупо работало пластиной, рули... какие рули?

Главное дело - ровно это и должно происходить с экранопланом, сделанным без понимания. "Ветер там поддул", отсюда завышение воздушной скорости на экране. А они что, в безветренную погоду собирались летать? Или оставаться в воздухе, пока погоды подходящей не будет?
Да и по волнам - видно, что не штормовой ветер.

И так экраноплан, как и, скажем, автожир - годятся только для покатушек выходного дня на одно-двух местном аппарате. А тут ещё талант изготовителя...
От U235
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 02.08.2015 15:46:23

Тенденция однако

Опять погиб пилот и выжил оператор. Похоже проблемка какая-то с обеспечением выживаемости пилота
От Ibuki
К U235 (02.08.2015 15:46:23)
Дата 03.08.2015 19:13:24

Re: Тенденция однако

>Опять погиб пилот и выжил оператор. Похоже проблемка какая-то с обеспечением выживаемости пилота
Возможно лопасти слишком близко к кабине.
http://vertoletciki.ru/viewtopic.php?id=128&p=13
http://vertoletciki.ru/uploads/0000/d0/8c/19428-1-f.jpg


От TEXOCMOTP
К Ibuki (03.08.2015 19:13:24)
Дата 04.08.2015 02:50:16

Тут как раз пригодились бы отстреливаемые лопасти как на Ка-52 (-)
От Grozny Vlad
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:30:41)
Дата 02.08.2015 12:54:43

Видео

http://www.youtube.com/watch?v=vyEQBfYN4DE

Грозный Владислав
От BP~TOR
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:54:43)
Дата 02.08.2015 18:48:21

Видео падения

> http://www.youtube.com/watch?v=vyEQBfYN4DE

http://www.gazeta.ru/social/video/2015/08/02/video_momenta_padeniya_mi-28n_pod_ryazanyu.shtml
От john1973
К Grozny Vlad (02.08.2015 12:54:43)
Дата 02.08.2015 14:42:49

Re: Видео

> http://www.youtube.com/watch?v=vyEQBfYN4DE
Похоже на грубую посадку, возможно на авторотировании, вертолет ровно стоит. "Один пилот катапультировался", надо же... может быть, покинул машину в воздухе?
От jazzist
К john1973 (02.08.2015 14:42:49)
Дата 02.08.2015 15:08:05

Re: Видео

>> http://www.youtube.com/watch?v=vyEQBfYN4DE
>Похоже на грубую посадку, возможно на авторотировании, вертолет ровно стоит. "Один пилот катапультировался", надо же... может быть, покинул машину в воздухе?

нет, вылез уже на земле... командир погиб...

http://www.youtube.com/watch?t=138&v=oojtp0ZY3nY

у них явно рулевой винт встал.

ша-ба-да-ба-да фиА...
От Grozny Vlad
К jazzist (02.08.2015 15:08:05)
Дата 02.08.2015 15:21:09

Re: Видео

>у них явно рулевой винт встал.
«Сегодня при выполнении тренировочного полета пилотажной группы „Беркуты“ в момент роспуска на вертолете Ми-28 произошел отказ системы управления, сработала сигнализация об отказе второй гидросистемы и сработала речевая информация — „Отказ гидросистемы“», — заявил журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

Грозный Владислав
От jazzist
К Grozny Vlad (02.08.2015 15:21:09)
Дата 02.08.2015 16:22:50

Re: Видео

>>у них явно рулевой винт встал.
>«Сегодня при выполнении тренировочного полета пилотажной группы „Беркуты“ в момент роспуска на вертолете Ми-28 произошел отказ системы управления, сработала сигнализация об отказе второй гидросистемы и сработала речевая информация — „Отказ гидросистемы“», — заявил журналистам главнокомандующий Военно-воздушными силами РФ генерал-полковник Виктор Бондарев.

это то, что летчик в кабине ощущал, а на видео явно серьезная проблема с путевым управлением. Буденовск 2011 на ум приходит.

ша-ба-да-ба-да фиА...
От Grozny Vlad
К john1973 (02.08.2015 14:42:49)
Дата 02.08.2015 14:54:36

Re: Видео

>Похоже на грубую посадку, возможно на авторотировании, вертолет ровно стоит. "Один пилот катапультировался", надо же... может быть, покинул машину в воздухе?
 https://www.youtube.com/watch?v=_xuUqHTD2dA
Говорят, отказ гидравлики, вот и не смогли нормально сесть на авторотации...

Грозный Владислав