От Dr Strangelove
К b-graf
Дата 29.04.2015 14:03:00
Рубрики Политек;

Re: А почему...

>Здравствуйте !

>>ответ простой - подводный кабель 220кВ
>
>А почему надводную линию нельзя с переходными опорами метров по 200 высотой ? Через Волгу и др. реки бывают переходы по несколько километров -
> http://www.stroyka-nn.ru/?id=48829
>- наверно и через пролив можно было бы (даже когда типовые линии по несколько сот метров пролеты).

>Кстати, болшие опоры стали бы местной достопримечательностью - для туризма это плюс...
Шторма и лёд делают такую ЛЭП ненадёжной и краёне дорогой. Поинтересуйтесь о Керченском железнодорожном мосте, существовавшем в 1944—1945 годах.

'Gentlemen, you can't fight in here! This is the War Room!'
От SSC
К Dr Strangelove (29.04.2015 14:03:00)
Дата 29.04.2015 15:42:24

Как раз Керченский ж-д мост показывает, что всё реально

Здравствуйте!
>
>>>ответ простой - подводный кабель 220кВ
>>
>>А почему надводную линию нельзя с переходными опорами метров по 200 высотой ? Через Волгу и др. реки бывают переходы по несколько километров -
>> http://www.stroyka-nn.ru/?id=48829
>>- наверно и через пролив можно было бы (даже когда типовые линии по несколько сот метров пролеты).
>
>>Кстати, болшие опоры стали бы местной достопримечательностью - для туризма это плюс...
>Шторма и лёд делают такую ЛЭП ненадёжной и краёне дорогой. Поинтересуйтесь о Керченском железнодорожном мосте, существовавшем в 1944—1945 годах.

Его снесло потому, что забили на (планировавшееся) укрепление опор и строительство ледорезов:

Для ускорения открытия движения поездов по переходу основные работы разделили на две очереди. Первая очередь подразумевала как можно скорейший пуск моста, а вторая - укрепление построенного, в том числе сооружение более сотни ледорезов, чтобы мост мог выдержать экстремальные зимние условия.

Динамику строительства можно проследить по оперативным донесениям тех дней. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега забита 24 апреля 1944 г. Первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней, к 27-й годовщине Октябрьской революции. Количество строителей в определенные периоды достигало цифры 10 тыс. человек.

3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд. За это время забили 2000 деревянных и 2341 металлических свай, изготовили и смонтировали около 15 тыс. тонн металлических конструкций пролетных строений и опор, уложили более 5 тыс. кубометров бетона, отсыпали 35 тыс. кубометров каменных дамб. На подходах к мосту от ст. Сенная до ст. Керчь отсыпали 400 тыс. кубометров земляного полотна, построили 21 малое искусственное сооружение, уложили 69 км главных и станционных путей, заготовили и уложили в путь более 40 тыс. кубометров балласта, построили линию связи с суммарной протяженностью проводов 438 км. В общем, работа была проделана колоссальная.

Принимавшая объект комиссия отметила, что "коллектив... поборол все трудности и выполнил работы первой очереди за 150 дней, добившись темпа работ более 30 м моста в сутки". Работы второй очереди, предполагавшие, в частности, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.

Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась.Внимание к ней со стороны вышестоящих организаций ослабло, мостовой переход к этому времени оказался глубоком тылу, и воинские перевозки для фронта шли по другим направлениям. Это отразилось и на снабжении строительства материально-техническими ресурсами: они направлялись, прежде всего, на головные, восстанавливаемые после освобождения от противника железнодорожные направления и объекты. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.

Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Из телеграммы в ГУВВР от 26 декабря 1944 г. "В течение 15 дней шторм не прекращается. Ветер от 7 до 10 баллов. Вся эстакада обледенела. Воду перебрасывает через эстакаду". В этой сложной обстановке строители продолжали работы, но продвигались они крайне медленно. Из ледорезов успели сделать только пять. Будь та зима помягче, все могло бы обойтись. Но случилось то, что случилось.

Авария произошла 18-20 февраля 1945 г. Ледяные поля под действием ветра и течения двигались на мост со стороны Азовского моря. Лед обладал большой прочностью и, несмотря на широкие мероприятия по ледоборьбе, обстрел из орудий ледяных полей с берегов, бомбежка льда с самолетов и бросание на лед с опор специальными командами толовых пакетов, катастрофа оказалась неизбежной. 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры, так как мост практически не имел ледорезов, а многие опоры не успели должным образом укрепить. А вот опоры, которые успели закончить полностью, вполне выдержали давление льда.

http://www.liveinternet.ru/users/4714349/post345592047/

С уважением, SSC
От Лейтенант
К SSC (29.04.2015 15:42:24)
Дата 29.04.2015 22:41:19

А вот собственно пример энергомоста - Амур, ЛЭП-500, 2003 год, 7 км, 2 месяца.

http://vladnews.ru/1305/ekonomika-finansy/energomost-cherez-amur

Черз 7 лет опоры пришлось укреплять:

http://www.vostokmedia.com/n66680.html

От tarasv
К Лейтенант (29.04.2015 22:41:19)
Дата 29.04.2015 23:26:07

Re: и расстояние между опорами 1500м а в Крым нужно 4 км

или строить искуственыне острова.

Орфографический словарь читал - не помогает :)
От Лейтенант
К tarasv (29.04.2015 23:26:07)
Дата 29.04.2015 23:32:53

Можно и опоры и сскуственные острова

Благо, что по сравнению с мостом их нужно намного меньше. В данном случае 2.