Зависит от того, за что списали. Но всё равно, не хватит. Работа оператора это нечто совсем другое. Лётчик с большим реальным налётом далеко не всегда сможет уверенно пилотировать БЛА. Не будет хватать привычных тактильных ощущений. Как это не странно, но лучше всего для управления БЛА подходят подростки выросшие на авиасимуляторах.
>Или это серьезный дауншифтинг в должности, звании??
Самое главное, это дауншифт в зарплате.
>Я так понимаю ,что пилоты имеют 6-летние контракты (или около того). И значит по окончании первого контракта они капитаны (или лейтенанты флота) минимум.
Да, большинство - капитаны. Получают как правило на крайнем году контракта. Это в случае если не отказывался от командировок и не было залётов.
Ситуация такая. Надо отправить Х человек на ТВД. Кто именно это будет, по большому счёту неважно, главное, чтобы это были специалисты определённой квалификации. Так что неоднократно бывали случаи, когда операторы менялись. Кто-то оставался дома, а кто-то ехал в дополнительную командировку. Правилами это вообще не описано. Ну хочет человек поехать ещё разок, типа как доброволец, ну и хорошо. Собственно, это внутреннее дело подразделения. В это никто не лезет. Какая разница кому именно платить командировочные и боевые? Сумма-то от этого не изменится.
А вообще, в контракте есть сноски на возможность отказа от командировки и там список достаточно большой. Ну во-первых - болезнь самого пилота. Не пошлют же человека прямо с госпитальной койки? Можно отказаться, если контракт подходит к концу, за сколько-то там месяцев до окончания можно отказаться, по-моему, если менее четырёх месяцев осталось. Так же можно отказаться если работать придётся по территории своей "бывшей" родины. Это вообще не обсуждается.
Надо сказать, что недостатка в лётчиках у них сейчас нет. Практически любую позицию можно закрыть, взяв человека из резерва. А резервистов желающих полетать и пострелять всегда в достатке.