От dinamik
К kirill111
Дата 24.11.2014 00:46:17
Рубрики WWII; ВВС;

Re: А если...


>>А про перегрев и вынужденность открытия маслозадвижки скроно умолчим?
>
>Инструкции чтить нужно.

И как инструкции предлагали бороться с перегоревом?
От alexio
К dinamik (24.11.2014 00:46:17)
Дата 24.11.2014 17:22:30

Re: А если...

>И как инструкции предлагали бороться с перегоревом?

Наверное - закрыть радиатор перед заходом и открыть в процессе выхода из атаки.
От Константин Чиркин
К alexio (24.11.2014 17:22:30)
Дата 24.11.2014 20:16:37

Ну,если верить ветеранам,то

Приветствую.при закрытой заслонке-вполне хватало выполнить несколько атак без перегрева движка.Не надо забывать про тоннель радиатора расположеный сверху.
От Александр Буйлов
К Константин Чиркин (24.11.2014 20:16:37)
Дата 24.11.2014 23:28:34

Вообще логично.

>Приветствую.при закрытой заслонке-вполне хватало выполнить несколько атак без перегрева движка.Не надо забывать про тоннель радиатора расположеный сверху.
Инертность маслосистемы по температуре достаточно высока. Что при запуске и прогреве - двигатель уже набрал температуру, а температура масла только начала расти. Что в полёте: на Як-52 и Як-18Т постоянно работаешь жалюзи двигателя. В наборе - открыл, на снижении прикрыл, в ГП ловишь оптимальное положение. Маслорадиатор, как правило, открыт в одном положении, зависящем только от температуры воздуха. То есть при прогреве с закрытой заслонкой дождался, что стрелка температуры отшкалила, открыл в одно положение - и практически забыл, только поглядывай иногда для контроля. Масло греется медленно, плюс есть запас более холодного масла в маслобаке.