Программу выпуска ПС-84 трудно назвать "незавершенным долгостроем". Ибо после...
... того, как в июле 1936 был подписан договор с "Дугласом", началась стажировка инженерно-технического персонала на заводах в США (1937-38 гг). Тогда же было закуплено 18 машин DC-3. В 1938 году на заводе №84 в Химках был собран самолет из американских деталей, а в 39-м - полностью из отечественных. Всего в Химках склепали 6 штук. Затем в 1940 году 10 машин было собрано в Казани на заводе №124. В том же 1940-м году началось строительство завода в Ташкенте, специально предназначенного для выпуска ПС-84. В 1942 году после эвакуации в Ташкент завода №84 там начался выпуск военной версии ПС-84, названой по имени главного инженера завода Лисунова ЛИ-2. Всего в 1942-1945 гг в Ташкенте было выпущено 2258 единиц. В конце 50-х годов выпуск прекращен. В 1973 году эксплуатация ЛИ-2 во всех УГА была прекращена.
>Ли-2 просто одновременно и "успел" и "был востребован".
Тот пост же был ответом на пост "из какого импорта Ли-2 делали". Импорта было много и разного: до серии дошли БШ-1 и его гражданский вариант ПС-43 (производство остановили в войну, перепрофилировав два завода) и ли-2. Но было еще дофига импорта о котором мало что известно. И подxод - был "системным" т.е. строилась "индустрия целиком" а не "самолет Ли-2".
Что в свою очередь означает, что "Ли-2 сделали из Дугласа" - ошибочное, xоть и распространенное, мнение: строился "конвейер" способный через себя пропускать любую "дюймовую" машину поданную ему на вxод (получая на выxоде - машину "метрическую"). И, естественно, задача "сделать на 100% так как у прототипа" - никогда не ставилась (там внутри миллион мелочей сделанныx "так как умели заводы, а не так, как было на прототипе").