ВИФ2 NE : Ветка : Анализ уязвимых мест КВ-1 по опыту боев 1941-42

От	Taranov
К	All
Дата	21.08.2014 08:50:56
Рубрики	WWII; Танки;

Анализ уязвимых мест КВ-1 по опыту боев 1941-42

http://yuripasholok.livejournal.com/3482289.html

От	Artem
К	Taranov (21.08.2014 08:50:56)
Дата	22.08.2014 04:44:21

Интересно, что значит уязвимость люка мехвода?

Он же расположен горизонтально. Каким образом он поражался?

От	Вельф
К	Artem (22.08.2014 04:44:21)
Дата	22.08.2014 07:03:01

Re: Интересно, что...

>Он же расположен горизонтально. Каким образом он поражался?
м.б. имелся в виду люк-пробка механика водителя?
с уважением,
Вельф

От	Vladre
К	Artem (22.08.2014 04:44:21)
Дата	22.08.2014 05:59:25

Re: Интересно, что...

>Он же расположен горизонтально. Каким образом он поражался?

Возможно сверху, при попадании снаряда в башню над люком?

От	RTY
К	Taranov (21.08.2014 08:50:56)
Дата	21.08.2014 09:27:32

Что подразумевается под турбиной в танке КВ?

(недолговечные детали, требующие частой замены)

От	doctor64
К	RTY (21.08.2014 09:27:32)
Дата	21.08.2014 20:14:15

Может, ТНВД? (-)

От	Александр Антонов
К	RTY (21.08.2014 09:27:32)
Дата	21.08.2014 19:22:28

Вентилятор охлаждения.

Так же как и на танке Т-34...

"...у нее был вентилятор - огромное колесо с лопастями, которое гнало воздух для засасывания в воздушные засасывающие коллекторы. это было исключительно несовершенное устройство. Если неумелый механик-водитель дал большой газ, особенно на холостых оборотах, а холостые обороты это 600-800 в минуту, максимальные 2000-2200, а если под напряжением идет, то средние где-то 900-1200. Так вот если неумелый водитель на заводке решил газануть, проверить, что танк не заглохнет потом, то эта турбина рассыпалась в щепки, разрушая двигатель. Поэтому нужно было учить механиков-водителей управлять газом, чтобы они знали, что если ты допустишь разрушение турбины, то тебе грозит штрафная рота, а твоему командиру штрафной батальон, потому, что штрафные батальоны комплектовались офицерами, а роты - солдатами..."

От	Begletz
К	Александр Антонов (21.08.2014 19:22:28)
Дата	21.08.2014 21:55:57

Тэкс...интересно, много ли осталось еще желающих обучать водил КВ-1 за 6 час? (-)

От	Роман Алымов
К	Александр Антонов (21.08.2014 19:22:28)
Дата	21.08.2014 19:54:15

Ужасы какие-то написаны (+)

Доброе время суток!
Вентилятор охлаждения не гонит воздух в коллекторы, да и обороты ограничены ограничителем оборотов, прогреваться в этом вентиляторе нечему (по крайней мере в случае Т-34 это тупая железка, на БТ и кажется КВ более хитрая конструкция)
С уважением, Роман

От	Александр Антонов
К	Роман Алымов (21.08.2014 19:54:15)
Дата	21.08.2014 20:15:58

Re: Ужасы какие-то...

http://tankfront.ru/analysis/t-34_tank_i_tankisti.html

"Осторожности в управлении двигателем требовал массивный вентилятор, смонтированный в одном блоке с главным фрикционом. Ошибки механика-водителя могли привести к разрушению вентилятора и выходу танка из строя. Также некоторые затруднения вызывал начальный период эксплуатации полученного танка, привыкание к характеристикам конкретного экземпляра танка Т-34."

"Необходимость держать открытым люк механика-водителя вынуждала последнего сидеть за рычагами, «принимая к тому же на грудь поток леденящего ветра, всасываемого ревущей за спиной турбиной вентилятора» (С. Л. Ария). В данном случае «турбина» - это вентилятор на валу двигателя, засасывавший воздух из боевого отделения через хлипкую моторную перегородку."

От	Роман Алымов
К	Александр Антонов (21.08.2014 20:15:58)
Дата	21.08.2014 20:47:00

Re: Ужасы какие-то...

Доброе время суток!

>"Осторожности в управлении двигателем требовал массивный вентилятор, смонтированный в одном блоке с главным фрикционом. Ошибки механика-водителя могли привести к разрушению вентилятора и выходу танка из строя. Также некоторые затруднения вызывал начальный период эксплуатации полученного танка, привыкание к характеристикам конкретного экземпляра танка Т-34."
***** Насколько я помню, вентилятор разрушался из-за намерзания воды на полу моторного отделения (потом ввели проштамповку-уклубление под ним). Если вентилятор разлетается при повышении оборотов на прогреве - тем более он разлетится на максимальных оборотах в движении. Это в принципе возможно или из-за производственного дефекта, или из-за внешнего вмешательства (например нарушена регулировка ограничителя оборотов).

>"Необходимость держать открытым люк механика-водителя вынуждала последнего сидеть за рычагами, «принимая к тому же на грудь поток леденящего ветра, всасываемого ревущей за спиной турбиной вентилятора» (С. Л. Ария). В данном случае «турбина» - это вентилятор на валу двигателя, засасывавший воздух из боевого отделения через хлипкую моторную перегородку."
****** Видимо ездили с несобранной моторной перегородкой - в норме она довольно плотная, вентиляционное отверстие в ней можно закрыть специальной крышкой. Если вентилятор сосёт воздух через боевое отделение - значит он сосёт его мимо радиаторов....
С уважением, Роман

От	Александр Антонов
К	Роман Алымов (21.08.2014 20:47:00)
Дата	21.08.2014 22:21:24

Re: Ужасы какие-то...

От	RTY
К	Александр Антонов (21.08.2014 22:21:24)
Дата	21.08.2014 23:03:25

Ваша ошибка в том,

Что Вы почему-то считаете, что на КВ было как на Т-34.

>Для КВ: "Центробежный вентилятор системы охлаждения закреплялся на носке коленчатого вала двигателя. Силовая передача – механическая, главный фрикцион сухого трения (сталь по феррадо). Его наружный барабан крепился к диску вентилятора, а ступица ведомого барабана устанавливалась на хвостовик ведущего вала коробки передач, имевшей 5 скоростей."

У КВ вполне себе был фрикцион вентилятора, который защищал его от ударных нагрузок.

От	Александр Антонов
К	RTY (21.08.2014 23:03:25)
Дата	22.08.2014 17:15:19

Ваша ошибка в...

>Что Вы почему-то считаете, что на КВ было как на Т-34.

Что Вы почему то считаете что я считаю "что на КВ было так как на Т-34" и естественно ошибаюсь.

В руководстве службы танка КВ чёрным по белому написано что вентилятор дизеля В-2К монтировался на носке коленчатого вала (а не на маховике как в случае дизелей В-2 и В-2-34 танка Т-34). Позднее, к примеру на дизеле В-2ИС вентилятор монтировался уже НЕ на носке коленчатого вала, а на барабане главного фрикциона, что защищало его от поломок при резком изменении оборотов двигателя и имело ещё одно положительное следствие:

"Вентилятор в новой машине наглухо осажен на барабан главного фрикциона, а диаметр барабана уменьшен. Таким образом, вентилятор теперь не пробуксовывает на барабане при резком увеличении числа оборотов, как это было у двигателя В-2К, а следовательно, и не визжит пронзительно, издали предупреждая противника о приближении тяжелых танков или самоходок."