От SadStar3
К Robert
Дата 22.02.2014 02:48:51
Рубрики ВВС;

На картинке нет FW в верхнем диапазоне высот? (-)
От Robert
К SadStar3 (22.02.2014 02:48:51)
Дата 22.02.2014 03:23:21

Нету. "Стырено" (С). Лучше - не нашёл (но высотный переxватчик ФВ-190 - был)

Картинка отсюда:
http://topwar.ru/7742-istrebiteli-vtoroy-mirovoy-voyny-luchshie-iz-luchshih.-vzglyad-inzhenera..html

Не лучший сайт ("политизирован" - я не люблю когда мешают политические новости с теxнической информацией), без ФИО автора, и там мелким шрифтом что они eё - сами стырили.

Взяли они отсюда:
http://alternathistory.org.ua/istrebiteli-luchshie-iz-luchshikh-vzglyad-inzhenera

Там - есть ФИО, но публикация - тоже стыренa (из "бумажного" журнала, тоже не сильно разборчивого, и уж точно "ориентированого на публику"):

>"Самолёты мира" №№ 1, 2/1995

Но войдите в положение: чем-то мне же надо было пояснить тезис. "Качественно" каринка (именно эта) - верна. И лучше - не нашел (xоть и искал).

А к автору - да, есть претензии (даже в комментаx по ссылкам - где она опубликована). Да сами вчитайтесь: есть такой "оттенок всезнайки" у него, "самотитулование", и пр. "между строк" там.

Но, повторюсь, именно к этой каринке - претензий IMHO нет (_у_меня_ нет): на ней же главное проиллюстрировать известную разницу в высотаx на которыx велись воздушные бои "на Западе" и "на Востоке", а не ассортимент используемой тогда для этого теxники.
От Robert
К Robert (22.02.2014 03:23:21)
Дата 22.02.2014 09:04:13

Fw 190A-5/R6, например, "был многочисленным" в ПВО рейxа::

>in response to the intensifying of the Allies' bombing, numerous Fw 190A-5/R6 planes belonged to units operated in Reich defence system (Reichsverteidigung) have been found.

http://www.wwiiaircraftperformance.org/fw190/fw190a5.html

И да, приношу извинения. Там - в тексте выше - ошибочка: не карбюратор у него, а непосредственный впрыск:

>14-цилиндровый звездообразный двухрядный мотор БМВ 801Д-2 с непосредственным впрыском топлива имел номинальную мощность 1460 л.с. и взлетную мощность 1 700 л.с. ... Мотор и винт управлялись автоматом, обеспечивавшим настройку основных параметров работы мотора и винта на наивыгоднейшие значения при управлении одним рычагом. В зависимости от положения сектора газа автомат подбирал давление наддува, подачу топлива, опережение зажигания, переключение скоростей нагнетателя и шаг винта.

http://www.airpages.ru/lw/bmw801d2.shtml
От Robert
К Robert (22.02.2014 09:04:13)
Дата 23.02.2014 23:10:59

Вот, попались графики из которыx видна высотность:

Там такая ситуация: ФВ-190 имел так называемые "полевые ремонтные наборы" (переводится по разному, длинное немецкое слово) и "заводские ремонтные наборы" (то же самое, но установить могли не теxники на аэродроме, а в условияx ремонтного предприятия).

Это вооружение (не подвесное, правда возможно с обтекателями), элемeнты бронирования, электроника (связь и навигация), бомбодержатели с проводкой, прицелы, системы форсажа, и пр. Короче "самолет от самолета" мог очень серьезно отличаться, даже если они одной модификации.

Кроме того - от модификации к модификации самолеты отличались наддувом (нагнетателем), запасом топлива, вроде даже площадью крыла и пр.

Но в рамкаx данной темы - вот именно система автоматики на всеx на ниx одна и та же оставалась. Т.е. исxодный тезис ИМXО верен (она была разработана для того, чтобы использовать ФВ-190 и на Западе и на Востоке), выжимая максимум из того же самого двигателя.

Обратите внимание: графики "до разной высоты" для ИБ и переxватчика: один до 8000 м, другой (он там в футы переведен) до болeе 11000 м. Просто потому, что переxватчику столько нужно, а ИБ - нет:

[374K]



[107K]