От BP~TOR
К Исаев Алексей
Дата 16.01.2014 01:13:59
Рубрики WWII; Танки;

Re: Чтож придется...


>Объясняю на пальцах. КПП в природе существуют(существовали тогда) с шестернями кратковременного и постоянного зацепления. В первых шестерни вводятся в зацепление только на время работы на конкретной передаче. Именно к такому типу относится КПП танка КВ. В процессе ввода шестерен в зацепление зубья соударяются, что приводит к их выкрашиванию(ВЫКРАШИВАНИЮ для тех кто плохо видит) и износу. При постоянном зацеплении этого соударения нет, точнее есть, но только для муфт, и то ежели КПП без синхронизатора. Более того, при постоянном зацеплении в КПП зубья двух шестерен в ходе эксплуатации прирабатываются(независимо от того какая передача включена!) и их износ оказывается меньше. При кратковременном зацеплении между двумя включениями шестерни не успевают приработаться, а при новом включении зубья шестерен зацепляются по-новому и снова должны прирабатываться. Поэтому КПП с постоянным зацеплением надежнее и долговечнее.

>Причины проблем с КПП КВ именно в этом в первую голову.
По поводу ВЫКРАШИВАНИЯ, если причиной выхода КПП из строя было именно, оно Вы ошибаетесь.
Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. "Основной вид разрушения поверхности зубьев для большинства закрытых быстроходных передач, работающих при смазке. Возникает вследствие длительного действия переменных контактных напряжений , вызывающих усталость материала зубьев. Выкрашивание обычно начинается вблизи полюсной лини на ножках зубьев, где развивается наибольшая сила трения, способствующая пластичному течению материала и образованию микротрещин на поверхности зубьев. Развитию трещин способствует расклинивающий эффект смазочного материала, который запрессовывается в трещины зубьев при зацеплении. Повторяясь, такое действие приводит к откалыванию частиц металла поверхности зубьев и к образованию вначале мелких ямок, переходящих далее в раковины. При выкрашивании нарушается условия образования сплошной масляной плёнки, появляется металлический контакт с последующим быстрым износом или задиром поверхности. Для предупреждения усталостного выкрашивания повышают твёрдость поверхности зубьев и степень их точности, правильно выбирают сорт масла и др."
От Cat
К BP~TOR (16.01.2014 01:13:59)
Дата 16.01.2014 12:09:59

На передаче заднего хода?


Да она до усталости 10 лет работать будет. Да и усталостное выкрашивание не приводит к быстрому выходу передачи из строя, просто шум повышается. Скорее там речь о сколе торцов зубьев, а не об усталостном выкрашивании.
От BP~TOR
К Cat (16.01.2014 12:09:59)
Дата 16.01.2014 12:34:28

Re: На передаче...


>Да она до усталости 10 лет работать будет. Да и усталостное выкрашивание не приводит к быстрому выходу передачи из строя, просто шум повышается. Скорее там речь о сколе торцов зубьев, а не об усталостном выкрашивании.
Так я и написал, если речь идет именно о ВЫКРАШИВАНИИ.
От BP~TOR
К BP~TOR (16.01.2014 01:13:59)
Дата 16.01.2014 01:18:29

Если контактные напряжения


велики, то и для постоянного зацепления будет наблюдаться тоже самое усталостное выкрашивание