Двигатель В-46, В-84 и т. д Движки многотопливные, (А-72-80, ТС-1, Дт) Многотопливность достигается путем изменения угла впрыска на топливном насосе и включением дополнительного насоса (БЦН) для предоотвращения завоздушивания системы.
В ЗГВ в Уралы заливали керосин (ДТ хорошо уходил налево) Движки теряли мощность, грелись, завоздушивался ТНВД после стоянки.
> Двигатель В-46, В-84 и т. д Движки многотопливные, (А-72-80, ТС-1, Дт) Многотопливность достигается путем изменения угла впрыска на топливном насосе и включением дополнительного насоса (БЦН) для предоотвращения завоздушивания системы.
А-76 (АИ-80) цетановое число 35
Регулировка угла впрыска даёт оптимальный режим работы, однако бить при неравномерном горении всё равно будет.
Многотопливность это здорово, но для цилиндра такие удары всё равно не хорошо, даже с тем запасом прочности который в него на всякий случай заложили. Многие современные легковушечные дизеля могут и не выдержать топлива с цетановым числом меньше 45. По крайней мере, на автомобильных форумах об этом предупреждают.
>В ЗГВ в Уралы заливали керосин (ДТ хорошо уходил налево) Движки теряли мощность, грелись, завоздушивался ТНВД после стоянки.