ВИФ2 NE : Ветка : Часть 11

От	Андрей Белов
К	Андрей Белов
Дата	29.12.2011 19:38:52
Рубрики	1941;

Часть 11

Продолжимсь ….

7 ноября 1941 года
11.25 Начало атаки первого Bf-109F. Капитан отдает радисту передать радиограмму следующего содержания «Теплоход Армения. Атакован самолетами противника». Эту радиограмму в точке с координатами Ш-44˚15',5 Д-34˚17'. принимает радист СКА — 041 и заносит ее в журнал. Командир корабля находящегося в дозоре без прямого указания штаба флота «свалить» спасать пассажирское судно не может. Флот это не бордель. Передается радиограмма в штаб флота об атаке Армении.

Как же Армения отбивалась от сторожевиков ??
«Со сторожевиков ударили зенитные пулеметы, но разве плетью обух перешибешь?» Вергасов.
А где же выстрелы из 45 мм орудий Мо-4 ?? Их же аж 4 штуки ???
Видимо снаряды кончились … ,,,,?????
Не надо искать кошку там где ее нет

Как же маневрировал капитан Плаушевский ???
Винты вразрай, резко лево на борт и к берегу ???
Не дождетесь ….
Ничего подобного и быть не могло. Как уже писалось - повышенной управляемостью и остойчивостью судно не обладало. Оно линейное , это вам не буксир который развернется на ровном месте … От резко переложенного руля на бор мы с нашей специфической остойчивостью и некоторым (не большим ) перегрузом пассажиров получаем динамический крен на циркуляции градусов так 10-15 ….и половина пассажиров валится за борт.
Так что все что мы можем в этой ситуации сделать - плавно начать циркуляцию влево к берегу …. радиус циркуляции ориентировочно 7 корпусов судна — где то 700 метров …..
время циркуляции с учетом падения скорости …где то 10минут ..

«Жительнице Ялты Анастасии Поповой, находившейся на борту "Армении" в тот роковой день посчастливилось остаться в живых. "6 ноября 1941 года, я по совету знакомых решила эвакуироваться из Ялты. С большим трудом меня взяли на борт, поскольку "Армения" была и так переполнена ранеными и беженцами. Выйдя в море, теплоход был атакован вражеской авиацией. Начался сущий ад. Взрывы бомб, паника, крики людей - все смешалось в неописуемом кошмаре. Люди метались по палубе, не зная, куда укрыться от огня. Я прыгнула в море и поплыла к берегу, теряя сознание. Как оказалась на берегу - даже не помню", - вспоминает Анастасия Попова.»

Первое и наверное единственное серьезное попадание бомбы 250 кг в носовую оконечность...
-------
Тут первое отступление
здесь возникает вполне закономерный вопрос — почему Bf.109F ???
Накой черт фридрихи нужны в этом захолустье , где раз в сто лет с аэродрома херсонес на патрулирование вылетает 2 -3 чайки, поддержка с воздуха советских войск никакая и ни сегодня завтра Севастополь падет ….

Потому что Bf.109F это ошибка.
Он не мог нести бомбовую нагрузку. А вот Bf-109E — мог. И он входил в состав эскадрильи ранее.
Заявлено перевооружение с Bf-109E на Bf-109F в июне 41го , но 7./JG77 оставалось в Сарабузе до упора (видимо для того, чтобы бороться с мощной советской морской авиацией состоящей из чаек :) ), даже когда остальные ушли в Мариуполь (потому что как истребитель бомбардировщик да еще старый он там не требовался)... Так что – Не могу согласиться с утверждением «Все воевали на Фридрихах...». В варианте истребитель -бомбардировщик без сильного противодействия противника неся бомбу 1х250 кг в варианте бомбардировщика был очень полезен. Наша истребительная авиация в Крыму была слаба особенных проблем не создавала, а вот то, что для поддержки войск требовалась срочная переброска бомбардировочной авиации — это была проблема. Основные силы бомбардировщиков Люфтваффе были брошены на другие участки фронта.
Эрзац в виде Ме-109 Е с 250 кг бомбами решал вопрос нанесения бомбовых ударов по кораблям , эвакуирующим из Севастополя людей и грузы. Бомбы калибром 120 кг и 50 кг для утопления судна типа Армения неэффективны.
Да и к тому же эскадрилья авианосца Цепеллин не просто так делалась универсальной. В техническом задании на Цепеллин были прописаны не просто какие то истребители(чистые , которые только обеспечивают поддержку бомбардировщиков), а истребители-бомбардировщики (универсалы). Так они и готовились. (в смысле летчики ).
-------
В конечном итоге .. одна бомба 250 кг попадает в носовую часть судна. Тут все показания сходятся - не в корму ни куда то , а в носовую оконечность.
Бомба пробивает палубу и взрывается в трюме №2 (либо в районе переборки №2 и №1)
В районе попадания бомбы есть двойное дно высотой 1.00 м (Германский Ллойд) толщина обшивки — днище 12 , второе - 10 мм.
Но суммарный объем трюмов около 1000м3 — ех ...если бы мне еще и теоретический чертеж — посчитал бы все до копейки.
НО.... на палубе теплохода взрыв в трюме бомбы в районе днища не особенно то и поняли....
Вот тут начинается не конспирология , а теория корабля...
Судно идет на максимальной скорости к берегу, набегающим потоком в пробоину заливается вода судно начинает медленно садиться на нос.
И было бы все ничего , если бы не один коэффициент … коэффициент заполнения трюма. Вот зараза - есть закон кретина Архимеда. Для архивистов - дерьмо полное :)
Если бы в трюме №2 было бы не оборудование, а лес , то он бы не особенно то и заполнился. А в трюме №2 медицинское оборудование …. Kз если по памяти - где-то 0.1-0.2...
вода , поступающая в трюм заполняет его объем полностью и с учетом набегающего потока - делает это довольно быстро, но пассажиры в этот момент в панике и не осознают , что происходит медленный уход носа судна в воду. Но даже в этом варианте судно еще может кое как держаться на поверхности , если резко сбросит скорость (уменьшит давление на переборку отсека машинного отделения ….) но этого не происходит...
Судно начинает садиться глубже — НО винты на поверхность не показываются — дифферента значительного на нос нет... а почему --- ЦВ (координата X) трюма не в носовой оконечности, а значительно кормовее ….ближе к миделю судна.
Таким образом, в результате этих повреждений теплоход идет вперед к берегу , зарываясь носом все глубже и глубже и единственное , что его останавливает — это переборка машинного отделения …
В определенный момент переборка машинного отделения не выдерживает (толщина листов где то 7-8 мм) и в машинное отделение врываются потоки воды.
ВОТ --- и с этого момента идут они - 4 минут.
Резкая потеря запаса плавучести приводит к тому, что фактически ослабленная взрывом бомбы носовая часть корпуса должна отломиться под действием изгибающего момента (в ней еще остался воздух (это форпик) , но связи корпуса уже не могут держать ее . (скорее всего 1 трюм повреждений не получил ..)
Наиболее вероятен разлом в районе 1-2 трюмов в районе грузового люка 2 трюма..
Армения быстро уходит в воду …..

Никто не ожидал, и не готовился ...
Воронка засасывает людей достаточно быстро – у многих нет спасательных поясов .. а из воронки без него на доске не выплыть ….

Ориентировочное время гибели теплохода … 11.40 …

продолжение следует ...

От	Андрей Белов
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	03.01.2012 21:01:53

Часть последняя..

Часть последняя

Остались несколько вопросов, которые не рассматривались вообще. Дело в том, что после записки Шершова Кузнецовым и Сталиным были сделаны выводы и изменена организация работы флоти и морского транспорта (Наркоммортранс).
Но по состоянию на 7 ноября,
Октябрьский не выполнил приказ о конвоировании транспортов
Сотрудники НКВД , отобрав транспорт , не выполнили приказ о доставке ценностей из Крыма
Сотрудники партактива и Булатов в частности приняли деятельное участие в «конфискации» теплохода для «своих».

Ни вернувшему в Крым Булатову,ни Октябрьскому (после войны как бы флотское руководство немного «пересажали» ;) ), ни сотрудникам НКВД всплытие этой истории на поверхность грозила крупными неприятностями.
Поэтому дело быстро уничтожили. Атака торпедоносца устраивала всех - капитан не смог увернуться , охотники не смогли защитить от торпеды.
А далее пошли спекуляции …
Кто только не пытался на этом «темном» деле сделать себе имя.
Но сейчас уже все возможные «версиии» отработали - остались немногие.
Думаю, что в этом угоду его уже найдут.
Что же касается места гибели Армении
Она находится на глубине около 80-100 метров в 2-3 км от мыса Аю-Даг. При погружении мог лечь на борт. Носовая оконечность в районе 2 трюма вероятнее всего либо лежит отдельно либо отломана. Он мог соскочить и глубще на глубины до 200 м., но для такого немаленького теплохода это маловероятно.

Искать какие то сейфы где-то в отсеках бессмысленно. Вполне вероятно,что в рубке сохранились документы.

------
Комнатным хомячкам .. не присваивать мои выводы (они мои - правильные или нет- это мое дело )- в них заложено 6 логических нестыковок, на которые без дополнительной информации и знания эксплуатации судов ответить сложно.

От	Bronevik
К	Андрей Белов (03.01.2012 21:01:53)
Дата	03.01.2012 21:20:26

"Нам бы схемку. аль чертеж..."(С)

От	Андрей Белов
К	Bronevik (03.01.2012 21:20:26)
Дата	03.01.2012 21:37:17

была схемка..

постараюсь выложить числа до 10...
Хотя в общем украинцы уже близко
такие глубины возможны во впадинах...

"Осталось всего два квадрата, где мы ещё не искали: шансы растут. Один из них – за территориальными водами напротив Ай-Тодора.
Второй – на траверзе Аюдага.
Глубины поиска: от 470 до 1500 метров.
Больше всего опасаюсь, что в тех местах судно соскользнуло по склону на большие глубины. Экспедиция обязательно будет! Это наш долг перед погибшими 70 лет назад»
Сергей Воронов.

В общем -то раньше он говорил,что метров 130 и достаточно ...
тут видимо решил перестраховаться ...

От	Андрей Белов
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	31.12.2011 19:22:58

Часть 12

От	Дмитрий Козырев
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	30.12.2011 14:36:22

Re: Часть 11

>Тут первое отступление
>здесь возникает вполне закономерный вопрос — почему Bf.109F ???
>Накой черт фридрихи нужны в этом захолустье , где раз в сто лет с аэродрома херсонес на патрулирование вылетает 2 -3 чайки, поддержка с воздуха советских войск никакая и ни сегодня завтра Севастополь падет ….

>Заявлено перевооружение с Bf-109E на Bf-109F в июне 41го , но 7./JG77 оставалось в Сарабузе до упора (видимо для того, чтобы бороться с мощной советской морской авиацией состоящей из чаек :) ),

Довольно странная ирония - в ноябре только на Севастополь базировалось (по М. Морозову) 99 истребителей из которых 44 новых типов и 28 ишаков.

http://lib.rus.ec/i/53/177753/t21.jpg

о каком "упоре" идет речь если Армению потопили 7 ноября?

От	Андрей Белов
К	Дмитрий Козырев (30.12.2011 14:36:22)
Дата	30.12.2011 16:25:13

Re: Часть 11

Ирония не странная ... мне непонятно, почему на патрулированеи прыкрытие с воздуха в день выделяется одна пара истребителей ....
"приписали" и летало - две разные вещи ... очень хочу разобраться в этом моменте ... если поможете ...

От	Дмитрий Козырев
К	Андрей Белов (30.12.2011 16:25:13)
Дата	30.12.2011 20:37:16

Re: Часть 11

>Ирония не странная ... мне непонятно, почему на патрулированеи прыкрытие с воздуха в день выделяется одна пара истребителей ....

Потому что другие ведут бои, нет?

>"приписали" и летало - две разные вещи ...

в контексте тезиса "7./JG77 оставалось в Сарабузе до упора (видимо для того, чтобы бороться с мощной советской морской авиацией состоящей из чаек :) ), " вещь одна - советская авиация состояла не из одних чаек и с ней действительно требовалось бороться и боролись.

От	Андрей Белов
К	Дмитрий Козырев (30.12.2011 20:37:16)
Дата	31.12.2011 09:19:48

Re: Часть 11

От	desdi
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	30.12.2011 10:16:49

не ошибка

>Потому что Bf.109F это ошибка.
>Он не мог нести бомбовую нагрузку. А вот Bf-109E — мог. И он входил в состав эскадрильи ранее.

он мог нести бомбы. Другое дело что пилоты, предполагавшиеся на Цеппелин учились на bf109T, а они были очень недалеки от E конструктивно. И вполне возможно они в реальности и были. Если были.

>Bf 109F-4 и F-4/Trop быстро заменили ранние модели серии F, и хотя резко ускорились темпы поставок Fw 190A, в начале 1942 г в авиачасти на берегу Ла-Манша стали поступать истребители-бомбардировщики Bf 109F-4/B. Две противостоящие английским ВВС истребительные эскадры были к этому времени почти целиком вооружены Fw 190A-2 и A-3, хотя III/JG 26 заменила свои Fw 190A-2 на Bf 109F-4 в качестве промежуточного решения в ожидании поставок Bf 109G. Однако истребительно-бомбардировочные эскадрильи каждой из этих эскадр продолжали использовать Bf 109E-4/B, пока к апрелю 1942 г их не сменили на Bf 109F-4/B. Bf 109F-4/B отличался от истребителя только механизмом бомбосброса и подфюзеляжным держателем на одну 250-кг бомбу. 10.(Jabo)/JG 2 действовала из Бомон-ле-Роже, а 10.(Jabo)/JG 26 базировалась северней Пойкса. Hа небольшой высоте, вне зоны обнаружения локаторов они пересекали Ла-Манш и наносили удары по кораблям и береговым объектам. Hесмотря на то, что общий состав обоих эскадрилий никогда не превышал 30 машин, англичане были вынуждены собрать на другом берегу пролива крупные силы ПВО.

http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html

От	Андрей Белов
К	desdi (30.12.2011 10:16:49)
Дата	30.12.2011 10:46:24

Re: не ошибка

>>Потому что Bf.109F это ошибка.
>>Он не мог нести бомбовую нагрузку. А вот Bf-109E — мог. И он входил в состав эскадрильи ранее.
>
>он мог нести бомбы. Другое дело что пилоты, предполагавшиеся на Цеппелин учились на bf109T, а они были очень недалеки от E конструктивно. И вполне возможно они в реальности и были. Если были.

>>Bf 109F-4 и F-4/Trop быстро заменили ранние модели серии F, и хотя резко ускорились темпы поставок Fw 190A, в начале 1942 г в авиачасти на берегу Ла-Манша стали поступать истребители-бомбардировщики Bf 109F-4/B. Две противостоящие английским ВВС истребительные эскадры были к этому времени почти целиком вооружены Fw 190A-2 и A-3, хотя III/JG 26 заменила свои Fw 190A-2 на Bf 109F-4 в качестве промежуточного решения в ожидании поставок Bf 109G. Однако истребительно-бомбардировочные эскадрильи каждой из этих эскадр продолжали использовать Bf 109E-4/B, пока к апрелю 1942 г их не сменили на Bf 109F-4/B. Bf 109F-4/B отличался от истребителя только механизмом бомбосброса и подфюзеляжным держателем на одну 250-кг бомбу. 10.(Jabo)/JG 2 действовала из Бомон-ле-Роже, а 10.(Jabo)/JG 26 базировалась северней Пойкса. Hа небольшой высоте, вне зоны обнаружения локаторов они пересекали Ла-Манш и наносили удары по кораблям и береговым объектам. Hесмотря на то, что общий состав обоих эскадрилий никогда не превышал 30 машин, англичане были вынуждены собрать на другом берегу пролива крупные силы ПВО.
>
> http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109f.html

немного не так выразился ,
Я спрашивал на форуме у авиаторов еще 6 лет назад про III и возможность нести бомбы Фридрихами, которые были в ее составе. Мне ответили что нет. По состоянию на 11.41 не было в ее составе вариантов-истребитель бомбардировщик.
Я здесь могу сказать, что версию с Т мы долго тоже обсуждали, но подверждение ей не нашли.
Вот и остались старые Е (да и пилотам привычно с Тки переходить ... )

От	Андрей Белов
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	30.12.2011 08:49:21

Часть 11..

Продолжим раздражать …

Перед вами воспоминания (пусть и не от первого лица) профессиональных «выдумщиков» и фантазеров. Они 70 лет своей жизни только и готовились , чтобы наврать «комнатным хомячкам», сознательно не читали гешихтов, не учили немецкий и долго тренировались во вранье.

«Шел ноябрь 1941 года. Посадив в севастопольском порту жену с двухмесячным Бориской и 6-летним Алькой на теплоход «Армения», эвакуировавший раненых и беженцев на Кавказ, мичман Леонид Найда не знал, что отправляет их навстречу смерти.
- Это были первые дни обороны Севастополя, -- вспоминает Борис Найда, младший брат героя публикации. -- Как рассказывала мне мама, выйдя из Севастополя, корабль зашел в Ялту, чтобы принять на борт беженцев и эвакуированных из Симферополя и дальше держать курс на Кавказ. Когда теплоход уже находился достаточно далеко от Ялты, на него налетели немецкие бомбардировщики. Говорят, это было страшное зрелище! Если «Титаник» тонул несколько часов, наш корабль ушел под воду за несколько минут…
Видя, как судно стремительно погружается, Александра Найда обхватила одной рукой сверток с двухмесячным Бориской, взяла за руку шестилетнего Альку и прыгнула в воду… Вынырнув, она увидела, что оба сына живы, вот только у Алика голова почему-то в крови. Неподалеку от нее обезумевшие от страха люди хватались друг за друга, дрались за проплывающие бочки и деревяшки, пытаясь удержаться на плаву. Поняв, что в такой мясорубке ей не выжить, женщина закричала от ужаса и вдруг заметила рядом раненого с перебинтованной головой, который держался за спасательный круг.
Схватившись за круг и водрузив на него сверток с младенцем, мать приказала старшему сынишке тоже держаться покрепче за круг ручками. Подняв глаза, она увидела… пистолет, направленный в их сторону. Подумав, что обезумевший пассажир корабля решил ее убить, Саша воскликнула: «Не надо!». «Дура, -- прохрипел раненый комиссар, -- возьми пистолет! Подашь сигнал нашим кораблям. Бери круг, спасай детей. А я вряд ли уже… » Обессилевший мужчина еще минут десять держался за круг, а потом тихо ушел под воду.
-- Когда комиссар погиб, мне показалось, что на освободившееся у круга место со всех сторон плывут люди, -- вспоминала Александра Найда. -- Если бы они добрались до нас с детьми, они вырвали бы круг в считанные секунды и мы бы погибли. Я стала кричать: «Всех перестреляю!», что-то кричала еще, а когда пришла в себя, поняла, что это не люди плыли, а просто трупы качались на воде…
Один Бог знает, сколько минут она пробыла в холодной воде, намертво припечатав окоченевших детей к спасательному кругу. Когда неподалеку возник сторожевой катер, женщина подумала, что бредит. Но чьи-то крепкие руки вытаскивали ее и детей из воды, растирали ей тело, поили чаем, пеленали в сухое младенца. Услышав, как попискивает Бориска, мать вскинулась: «А где мой старший сын, Алька?» «На другом катере, -- успокоили ее спасатели. -- Заберете его на берегу». Однако когда она сошла на берег, сына там не нашла. Ничего о нем не знали ни в военной комендатуре, ни в эвакопунктах, ни в близлежащих детских домах. Мальчик как в воду канул.»

Действительно , и эти «вруны» говорят про какие то бомбардировщики. Надо было читать архивные документы и говорить правильно - торпедоносец!! Вышел сбросил и ушел. :)

Что здесь важно ?
Фактов несколько ...
1 — атака бомбардировщиков
2 — стремительный уход судна в воду (уже говорилось почему)
3 — два сторожевых катера , которые спасают людей...
4 — продолжительное время нахождения в воде ..ориентировочно 1 часа ...

Большое количество жертв на Армении объясняется достаточно просто - быстро тонущее судно затянула в воронку тех, кто до последнего момента находился на верхней палубе. Вынырнуть из воронки без спасательного жилета достаточно сложно. Это случай. Либо случайно всплывающее что то. Но желательно не быстро ...

И жительница Ялты и Найда прыгнули за борт сами , до начала погружения судна в воду. Подальше от борта. Это их и спасло.
Следует учитывать еще то , что состав состав пассажиров
медики
раненые
старики
женщины
дети
не подразумевает их 100% выживаемости в условиях попадания в воду температурой градусов 7-10. Большинство всплывших погибли от переохлаждения.
Даже если предположить , что сейнеры затратят на подъем одного человека 1 минуту - все равно получится человек 60 — не более … в итоге - около 120 на двоих...
Через час в этой воде спасать будет уже некого. На них же гидрокостюмы не надеты.

Итак .. через час на поверхности моря уже покачивались только трупы, спасать было уже некого.
В 2005 году плюнув, что на то, что комнатных хомячков все равно не переспорить удалил несколько нужных ссылок..

Одна из них - воспоминания жителя Ялты как
«к причалу подошли 2 катера , забитые по верху спасенными с Армении. Там было много детей , которых женщины сразу стали быстро разбирать и уводить в город , чтобы хоть как то обогреть и накормить»

«… Приняв на борт сторожевого катера шестилетнего мальчугана с утонувшего корабля, спасатель Александр Симонян содрогнулся от жалости. Мальчишка был в прострации, на вопросы не отвечал, и мужчина решил отвезти его к себе домой, а потом уже отдать родителям. Врач, пришедший к ним домой, сказал, что у ребенка черепно-мозговая травма и воспаление легких. Выходив мальчишку, глава семейства так привязался к ребенку, что… не захотел его возвращать родным. В 1944 году след Альки--Олега и вовсе потерялся. Мальчика вместе с новыми родителями в числе других армян депортировали в Сибирь» Найда ..

Вот тебе и на …!!! Это как же так - Бравого спасателя с охотника Мо-4 , эскортировавшего Армению военного моряка Симоняна вдруг депортируют в Сибирь с семьей , за что ???????

Все объясняется достаточно просто. Никаким военным моряком Симонян не был. И никаких флотских катеров МО-4 в районе гибели Армении тоже не было.
А были сейнеры с гражданскими моряками — 2 штуки , которые и осуществляли спасательную операцию.
А товарищ Симонян был жителем Ялты и оставался в городе весь период оккупации ее немцами. В 1944 году армяне попали под депортацию вместе с татарами и греками.
Кстати .. в Ялте до сих пор большая армянская община.

Ранее у меня были еще воспоминания, где один из медиков встречает своего коллегу в декабре 1941 в Севастополе , который уходил на Армении.
Точно определить число спасенных невозможно , так как на палубе было много жителей Ялты — и их принимали последними. В условиях оккупации часть из них вполне могла погибнуть.
Если же исходить из грузоподъемности сейнеров и времени спасательной операции …
Среднее число спасенных - около 70-80 человек …и исходя из реальных предположений и возможности человека продержаться на воде около 1 часа.

От	Андрей Белов
К	Андрей Белов (30.12.2011 08:49:21)
Дата	01.01.2012 15:07:36

Часть 13..

Продолжение …
В предыдущих сериях сознательно был опущен вопрос об использовании 2 кормового трапа (их было 2 по бортам) , который существовал на всех судах серии Абхазия ..

http://www.blackseanews.net/files//image/(87-99-99-99)/armen-2.jpg

На этом снимке хорошо виден первый трап (носовой) , через который осуществляется приемка пассажиров. Там кстати видны те «ванты», по которым можно забраться на борт …

http://fotki.yandex.ru/users/evgeny-migarius/view/141241/?page=0#preview
На этом снимке, где буксиры разворачивают зад высокоманевренной Армении, он хорошо виден в районе кормы судна под 2 мачтой

Тут начнут верещать хомячки .. вот Ваши расчеты не верны -- это все фигня был второй трап !!! Да по нему миллионы могли запрыгнуть …!!!
Вот тута не получится наехать …:)
Армению 6 числа поставили бортом к Морскому госпиталю в Корабельной бухте. С берега начали во второй трюм грузить оборудование и раненых из госпиталя.
Есть маленькая неприятность …
И в войну вне зависимости от боевых действий действовали и
«Правила погрузки и разгрузки грузов» и
«Кодекс торгового мореплавания СССР», утв .14.6.1929
и капитан лично отвечал перед трибуналом (в условиях военного времени) за правильность загрузки своего судна.

У госпитальных судов это осложнялось еще и тем, что помимо ответственного за погрузку представителя команды (старпома), который регистрировал все поступающие на борт грузы в виде раненых и оборудования, у трапа раненого должен был встречать ответственное лицо по медицинской части – зам. глав. врача, который в соответствии с тяжестью ранения необходимой в дальнейшем терапии определяет отделение - каюту , куда должен направиться раненый.
Как же писалось - смысла откидывать второй трап (грузовой) в этой ситуации не было никакого.
Что же касается тех пассажиров, которые подвозились катерами, то напомню, то первоначально теплоход должен был грузиться в Карантинной бухте и все эвакуируемые собрались на другой стороне Южной бухты! Мелочь такая.. Подвозились они катерами с Графской пристани прямо к спущенному с борта к воде трапу.

Как выглядит погрузка с воды представлено на этом рисунке ..
http://www.korabley.net/_nw/5/07926753.jpg

Как осуществлялась погрузка в Ялте?

Точно также, без какого либо 2 грузового трапа.
Последовательность погрузки выбрана не случайно. Первоначально добрали до полного комплекта груз раненых до 400 человек. В дальнейшем начали добирать на борт женщин и детей, ну и партактив добрали до кучи.
Для того, чтобы избежать бесконтрольного проникновения на борт лишней тысячи другой человек принимать лучше всего в одном месте. В целом расчеты команды оправдались, так как некоторая паника все равно началась.
Плаушевкий не ставил перед собой задачу сделать из Армении гроб на 7000 человек, а четко выполнял распоряжения:
В Ялте --
Забрать груз НКВД
Забрать мед.оборудование
Забрать раненых (добрать)
Забрать партактив Крымской АССР
Взять эвакуированных
------------------------------------------------------------
Для решения этой задачи 10 трапов, вы валенных за борт не нужно !!!
Так-что попытки хомячков представить капитана Армении безграмотным мореманом , перегрузившим судно считаю идиотизмом на грани тяжелого феерического бреда.
Никакой истерики у команды при погрузке не было. Было сделано все , чтобы не допустить перегруза судна.
-------------------------------------------------------------

От	Exeter
К	Андрей Белов (29.12.2011 19:38:52)
Дата	29.12.2011 23:00:56

В конечном счете все сводится к подгонке под желаемые мемуары Вергасова

Отсюда и вся конспирология про время выхода и прочее, уважаемый Андрей Белов. Вне этого по сути ничего нет.

Есть ли вообще какие-либо достоверные сведения о действиях III./JG77 против советских судов у Севастополя? А более рание успехи Bf 109 этой части с бомбами в атаках морских целей у Крита вообще, как я понимаю, относятся по большей части к области мифологии, акромя достаточно случайного положения Хуем (пардон!) бомбы у борта Fiji.

С уважением, Exeter