От Офф-Топик
К All
Дата 18.01.2002 08:50:34
Рубрики Современность; Спецслужбы; ВВС;

Раскрыты подробности угона МИГ-25

Наверное, ни один советский самолет не сравнится по количеству легенд и слухов с МиГ-25. Его появление на воздушном параде 1967 г., проходившем в Домодедово, вызвало фурор. В западной прессе появилась масса статей, где делались попытки дать оценку очень необычному самолету. Особенно широкие масштабы кампания в прессе, и не только в ней, приняла в США. Журналисты, представители аэрокосмических фирм. даже конгрессмены и сенаторы начали активно раздувать миф о "суперсамолете", представляющем величайшую угрозу американскому господству в воздухе в любом вероятном конфликте. Американцы крайне не любят признавать ( о восхищении речи не идет вообще! ) техническое превосходство соперников, неважно - русских. немцев или англичан. Так зачем же понадобился этот шум вокруг "Фоксбэта"?

Больше всего в газетной шумихе были заинтересованы промышленники. Дело в том, что в США был свой Хрущев от авиации - министр обороны Роберт Макнамара. Он и его помощники в свое время посчитали истребители абсолютно устаревшим классом самолетов. на отказе от разработки которых можно хорошо сэкономить. В результате в течение 15 лет после создания "Фантома" работы по созданию новых истребителей в США не велись. Естественно. такое положение дело не устранило ребят с Макдоннелл-Дугласа и Дженерэл Дайнемикс. По вопросу "Что такое МиГ-25 и как с ним жить дальше?" - были проведены специальные слушания в конгрессе. Военно-промышленное лобби смешало в кучу заведомую неправду, достоверную информацию, полуправду и добилось своей цели: проектирование истребителей возобновилось. Газетные публикации по поводу МиГа потихоньку сошли на нет, тем более что легальной информации по самолету не было; обозреватели сошлись на том, что МиГ-25 представляет собой трехмаховый истребитель завоевания превосходства в воздухе, изготовленный в основном из титана. Справедливость сего утверждения американцы проверили в 1976 г.

В 13 ч. 11 мин. 6 сентября 1976 г. сразу четыре РЛС японских сил самообороны, размещенные на о.Хоккайдо, засекли в 200 милях к западу от побережья острова воздушную цель, направлявшуюся к Хоккайдо со скоростью 440 миль/ч на высоте 6700 м. Через семь минут после ее обнаружения с авиабазы Читозе поднялась на перехват пара "Фантомов", между тем центр управления воздушным движением все еще не мог идентифицировать цель. В 1 ч. 26 мин. неопознанный объект исчез с экранов радаров; навести F-4J не представлялось возможным, и они вернулись на аэродром. Неопознанный объект обнаружился в 1 ч. 52 мин. над гражданским аэропортом Хакодате. Над взлетной полосой на высоте 300 м прошел МиГ-25; его летчик явно намеривался садиться, однако полоса была занята взлетавшим Боингом 727 авиакомпании "Олл Ниппон Эйруэйз". После взлета Боинга пилот МиГа сделал пару "пристрелочных" заходов и в 1 ч. 57 мин. приземлился. Самолет коснулся земли в середине ВПП и, хотя летчик выпустил закрылки и тормозной парашют, МиГ проскочил всю полосу, проехал еще 240 м по грунту и, завалив две антенны инструментальной системы посадки, остановился.

Дальше действо разворачивалось в духе крутого голливудского боевика. Из кабины выбрался летчик, который пальнул в воздух из штатного ПМ. отгоняя любопытных служащих, а от незамедлительно прибывшего руководства аэропорта он потребовал немедленно закрыть самолет брезентом. МиГ отбуксировали сначала на парковочную стоянку, а затем в ангар. Аэропорт закрыли для полетов: в течение 5 ч. с него не взлетел и не сел ни один самолет. Советский летчик, старший лейтенант. Виктор Беленко сначала заявил, что он приземлился из-за нехватки топлива, но вскоре попросил политического убежища, в чем японцы ему сразу отказали. Однако оставались еще американцы, они-то и были главными закулисными действующими лицами международного скандала.

На несколько дней г. Хакодате стал самым известным в мире. Информационные агентства всего мира разнесли потрясающую новость: "Русский истребитель приземлился в Японии". Сенсация была еще та... Даже в СССР долго ходил слух, что летчик-испытатель угнал в Японию новейший истребитель. Беленко не был летчиком-испытателем, а МиГ-25 был в 1976 г. отнюдь не новейшим самолетом, но от этого нашему командованию было не легче. Остаток дня 6 и ночь с 6 на 7 сентября наверняка навсегда запомнились японским ПВОшникам: истребители сил самообороны 143 раза поднимались в воздух на перехват советских самолетов, косяками летавших вблизи о. Хоккайдо.

На земле "гостей" было куда больше, чем в воздухе. Первый советский гражданин - им был замполит торгового судна, стоявшего в порту Хакодате, - попытался проникнуть к МиГу спустя четыре часа после посадки; он был не один такой любопытный - за это время у ограды аэропорта собралась приличная толпа, но на летное поле никого не допустили. Вскоре прибыли и первые официальные лица - два представителя Аэрофлота, корреспондент "Известий", в компанию с ними попал и атташе ВВС Великобритании в Токио, ну а за ними потянулись штатные и внештатные сотрудники КГБ, ЦРУ и их коллеги из других стран. Ни к летчику, ни к самолету они допущены не были.

Похоже, японцы не знали, что делать с "подарком" Беленко. Только 8 сентября полиция (!!), а не местное отделение госбезопасности официально попросило исследовать самолет на предмет наличия взрывных устройств. Между тем Советский Союз требовал немедленной выдачи летчика и возвращения самолета. Хитроумные японцы, конечно, не собирались отдавать МиГ, основательно по нему не полазав, и уж тем более не думали отдавать Беленко. Причина задержания самолета и летчика в Японии была найдена достаточно оригинальная: поскольку летчик нелегально пересек государственную границу Японии, его поступок является не дипломатическим, а уголовным, на пилота заведено уголовное дело о незаконном пересечении границы, в котором самолет МиГ-25 рассматривается как вещественное доказательство и не может быть возвращен до полного окончания расследования. Советский Союз, естественно, подобные объяснения всерьез не принимал, и продолжал оказывать давление на правительство Японии по всем каналам с целью выдачи самолета и летчика.С другой стороны, на японцев давили США. преследуя диаметрально противоположные цели: как можно дольше держать МиГ в Японии и ни в коем случае не выдавать Беленко.

При работе над данной статьей автор пользовался исключительно авиационно-технической прессой; ни один уважающий себя журнал мимо угона МиГа в Японию не прошел. В силу технической направленности журналов авторов статей весьма мало трогало, почему советский самолет с советским летчиком приземлился на Хоккайдо. Тем не менее, целый ряд фактов указывает на то, что за полетом Беленко стояли парни из ЦРУ США. Операция сорвалась на последнем этапе. Беленко ушел в обычный тренировочный полет вместе с еще двумя МиГами с аэродрома Сахаровка, расположенного в 200 км от Владивостока. Вскоре после взлета он оторвался от строя, снизился до высоты 45 м, чтобы уйти из поля зрения РЛС, пролетел вблизи земли примерно 400 км и, набрав высоту 6000 м, взял курс на авиабазу Читозе, где были самые длинные на Хоккайдо ВПП. Увы, японский аэродром был закрыт туманом, а топливо кончалось. Летчик опять нырнул к земле (по одной из версий, чтобы уйти от японских . радаров - могли бы ведь и сбить, по другой - дабы подыскать место посадки). Как бы то ни было, МиГ-25 приземлился в гражданском аэропорту и скрыть этот факт не было ни малейшей возможности. Угон самолета получил огласку. Американцам пришлось обращаться с официальной просьбой о совместном расследовании инцидента. Японский МИД был поставлен в затруднительное положение, ведь подобная просьба СССР была отклонена, и пришлось отклонить и и американскую.

В то же время японские чиновники не исключили участия "иностранных экспертов" в изучении "вещественного доказательства". Формальным поводом для чего послужило наличие на борту "взрывоопасных устройств": из какой страны появятся эти самые эксперты сомнений ни у кого не было.
Зачем же ЦРУ (если в этом деле действительно была замешана американская разведка) гонялось за далеко не самым новым самолетом?

Пожалуй, ни по одному советскому самолету не имелась столь противоречивая информация, и ни один наш самолет, кроме МиГ-25, не получал прозвище "несбиваемый". О полетах МиГов над Израилем писалось уже много раз. Но Израиль - это еще не все. В свое время в МАИ ходили легенды о полетах МнГ-25 над Западной Европой, относились тогда к этим байкам весьма скептически и. как оказывается, зря. В библиотеке ЦАГИ отыскался номер журнала "Флайт" от 10 апреля 1976 г. со статьей "МиГ-25 над Британией"? В конце марта министр обороны Великобритании категорически заявил, что ни МиГ-25, ни другие какие бы то ни было скоростные самолеты не вторгались в воздушное пространство Британии в предшествующие 12 месяцев. К чему бы такое заявление? Оказывается, в прессе США утверждалось, что советские разведывательные самолеты МиГ-25 регулярно совершают полеты в воздушном пространстве стран НАТО. Следом за американцами подобную информацию опубликовали некоторые английские журналы. Автор статьи во "Флайте" весьма скептически расценил возможность подобных полетов и доказывал, что сбить МиГ достаточно просто, для этого надо иметь "всего лишь" ЗРК "Ника-Геркулес" или истребитель F-14. Статья похожего содержания появилась примерно в это же время во французском журнале "Эр эт Космос". В конечном итоге вопрос о МиГах над Западной Европой пока остается открытым. Ясно одно - с военно-технической стороны этот самолет был способен летать в воздушном пространстве стран НАТО. Слишком мало было средств ПВО, способных достать МиГ-25, когда он шел на потолке с максимальной скоростью. Шум в прессе мог быть поднят на основе реальных фактов, а мог быть и спровоцирован американцами. В марте-апреле появились публикации на тему коммунистических самолетов-шпионов. А в сентябре - "живой" МиГ-25 приземлился в Японии. Вполне возможно, что статьи преследовали цель заранее оправдать необходимость угона и изучения столь опасного для стран "свободного мира" самолета.

Первоначальный осмотр самолета японцы проводили в Хакодате, но было понятно, что детально исследовать МиГ в гражданском аэропорту не получится. Решили перевезти самолет на военную авиабазу Хякари (Hyakuri), расположенную в 80 км от Токио. Сложность была в том, что фюзеляж МиГа не помещался в японский военно-транспортный самолет С-1. "Добрые" американцы пригнали для такого дела свой С-5А, и 19 сентября 64 японских специалиста и 11 американских "экспертов", прибывших с авиабазы Райт-Паттерсон, начали подготовку МиГа к транспортировке: от самолета отстыковали крылья, кили, хвостовое оперение, сняли двигатели, слили горючее и масло. В ночь на 24 сентября, под экскортом 14 "Фантомов" и "Старфайтеров" сил самообороны Японии, "Гэлэкси" с драгоценным грузом перелетел с гражданского аэродрома на военный. На военных аэродромах, расположенных вдоль маршрута перелета в готовности №1 находились дежурные звенья F-4J. Предосторожности не были лишены оснований: во время перелета РЛС засекли вблизи побережья Японии несколько неопознанных объектов, которые, скорее всего, были советскими самолетами.

В Хякари МиГ-25 снова собрали и подготовили к детальным исследованиям. Летать на нем не собирались, но оставшиеся в баках после посадки 200 литров топлива позволяли провести статические испытания двигателя; 3 октября оба движка "гоняли" в течение 1 ч. 20 мин. Из-за очень высокого расхода горючего для окончания намеченной программы "огневых" исследований ТРД пришлось добавить японского топлива. Статическая тяга каждого ТРД составила 11 т, как и полагали ранее многие западные эксперты. Затем выкаченный на летное поле МиГ-25 отсняли в оптическом и ПК спектрах с воздуха два RF-4J. Отмечалось, что особо ценными были данные о тепловой сигнатуре советского истребителя, которые очень пригодились разработчикам головок самонаведения ракет "воздух-воздух" и "земля-воздух".

Детальные исследования самолета показали, насколько сильно на Западе заблуждались в оценке его возможностей, технических характеристиках и конструкционных особенностях. Угнанный МиГ-25 оказался не многоцелевым истребителем, а узкоспециализированным высотным истребителем-перехватчиком. Показательно - практически все обозреватели сошлись во мнении, что МиГ-25 является наиболее совершенным истребителем-перехватчиком в мире. Его РЛС, хотя и выполнена на электронно-вакуумных лампах и не имеет режима селекции целей на фоне земли, превосходит западные. Электронное оборудование самолета довольно примитивно (один из экспертов высказался в отношении элементной базы электроники F-4 и МиГ-25 в том духе, что "это все равно, что сравнивать транзисторный приемник с граммофоном"). но общая интеграция системы управления оружием, автопилота, системы наведения с земли выполнена на уровне, по крайней мере не уступающем лучшим западным системам, разработанным в одно время с оборудованием МиГ-25. Топливная система советского перехватчика значительно превосходит топливную систему разведчика SR-71 - единственного самолета в мире имеющего близкие к МиГ-25 летные характеристики. Настоящим открытием стало весьма скромное использование в конструкции планера МиГа титана: поскольку на Западе принято было считать МиГ-25 "титановым" самолетом, его масса ранее значительно занижалась, зато максимальная скорость завышалась: три "Маха" МиГ, видимо, все же не развивал, на самолете Беленко красная ограничительная черта стояла на скорости М=2,8. В целом самолет оценили как "высотный перехватчик, не имеющий себе равных, отличительными особенностями которого являются простота конструкции, ее прочность, надежность, легкость технического обслуживания и доступность пилотирования самолета летчикам не самой высокой квалификации".

Японцы были приятно удивлены радиусом действия МиГ-25: ранее считалось, что советские истребители способны долететь от Владивостока до Токио и вернуться обратно. Запас топлива во внутренних баках осуществить такой полет не позволял, а трубопроводов горючего в пилонах самолета Беленко не было - следовательно, подвесные баки нести этот МиГ-25 не мог. Избавившись от одной головной боли. самураи заработали другую: военных поразила легкость, с которой МиГ ушел от их ПВО. Чтобы заткнуть дыры в системе противовоздушной обороны, решено было закупить в США самолеты ДРЛО Е~2С "Хокай", способные обнаруживать низколетящие цели. Интересно отметить, что вопрос о приобретении силами самообороны "Хокаев" уже поднимался, но тогда посчитали, что имеющаяся система ПВО вполне справляется со своими задачами.
"Исследования" были закончены 5 октября.

Сказать, что в СССР болезненно переживали угон МиГ-25 - значит не сказать ничего. Все перемещения самолета в Японии, обстановка вокруг него отслеживались внимательнейшим образом, и постоянно шло давление по дипломатической линий. 22 сентября советский посол в Токио передал в МИД Японии ноту протеста, в которой выражалось недовольство позицией правительства страны восходящего солнца в отношении исследований самолета: в ноте указывалось, что если позиция Японии останется без изменений. возможно резкое ухудшение двусторонних отношений. Дипломатические демарши сделали свое дело, и 27 сентября премьер-министр Такео Мики заявил, что самолет МиГ-25 будет возвращен СССР, но не ранее 5 октября, когда японские и американские эксперты планировали закончить свои исследования. "Исследования" сопровождались снятием образцов материалов с чего только можно, начиная от штанги ПВД и кончая изоляцией электропроводки, поэтому о возврате самолета "домой" по воздуху не могло быть и речи. Была достигнута договоренность о возврате МиГа в СССР на борту транспортного судна.

Советские представители потребовали выплатить финансовую компенсацию за ущерб, нанесенный летательному аппарату в процессе "расследования" уголовного дела о незаконном пересечении границы. Техническое состояние самолета должны были оценить специалисты из СССР, однако японцы, хотя и согласились выплатить компенсацию, отказались допустить русских на территорию авиабазы. Осмотр МиГа должен был быть проведен в течение светового дня, от восхода до захода солнца, на борту судна, в присутствии японских специалистов. Колонна грузовиков в ночь с 11 на 12 ноября доставила разобранный и тщательно упакованный в 13 контейнеров самолет в порт Хитачи, где уже стоял советский теплоход. Японцы не пожалели хорошего дерева, разных гвоздиков-винтиков на упаковку - расчет был на то, что почти все отведенное на осмотр время уйдет на "распечатывание" самолета. Увы, они не слышали русской пословицы "ломать - не строить", да и анекдот о русском ломе и японской пиле прошел мимо их ушей. Команда мускулистых ребят очень быстро разложила японские ящики на щепочки, после чего за дело взялись специалисты ОКБ Микояна. Выяснилось, что японцы не вернули большинство электронных блоков, в частности, систему опознавания "свой-чужой". В конечном итоге японцам был выставлен счет в 7,7 млн. рублей, что по тогдашнему курсу соответствовало примерно 11 млн. долл. Сыны восходящего солнца в долгу не остались и запросили 40 000 долл. за две антенны, поврежденных Беленко при посадке в аэропорту Хакодате и за транспортировку останков МиГа из Хякари в Читозе. После урегулирования финансовых вопросов 15 ноября теплоход покинул японский порт.

А что случилось с Беленко? Конечно же, он не стал дожидаться в Японии окончания расследования "уголовного дела". США предоставили ему политическое убежище, и уже через несколько дней после 6 сентября он вылетел за океан. О дальнейшей его судьбе автору мало что известно; по одним слухам, он стал полковником ВВС США, по другим - окончил жизнь в автокатастрофе.

Моральные и финансовые потери Советского Союза в результате угона самолета в Японию были огромны. За два последующих года пришлось заменить электронное оборудование на всех самолетах МиГ-25. систему "свой-чужой" вообще на всех самолетах ВВС. К слову сказать, угон МиГ-25 был не первым и не последним случаем, когда МиГи улетали по воле пилотирующих их летчиков к вероятному противнику. Но в 1976 г. впервые самолет угнал советский летчик.

Михаил Никольский
"Авиация и Космонавтика" 8' 1998



Предатель



Статья "Побег Летучей лисицы" о известном инциденте 25-ти летней давности опубликованная "Независимым военным обозрением" 27.10.00. (Курсив - комментарии военного летчика с 30-ти летним стажем Л. Механикова)

Около 50 истpебителей pоссийского пpоизводства летают сегодня в небе США, от устаpевших МиГ-15 и до супеpсовpеменных МиГ-29. Большая их часть пpиобpетена в последнее вpемя на откpытом pынке, когда с pаспадом Ваpшавского Договоpа, а затем Советского Союза некотоpые стpаны начали подзаpабатывать на советских истpебителях. Однако еще вчеpа каждая наша боевая машина стоила амеpиканцам, что называется, кpови и денег, а в истоpии, о котоpой pечь в публикации,- политического pиска.


6 сентябpя 1976 г. в истpебительном авиационном полку войск Пpотивовоздушной обоpоны, что дислоциpовался на одном из дальневосточных аэpодpомов в Пpимоpье, шли учебные полеты. В соответствии с плановым заданием поднял в воздух супеpсовpеменную на то вpемя машину МиГ-25 стаpший лейтенант Виктоp Беленко.

(По рассказам, Беленко получил задание угнать самый новый истребитель. Будучи инструктором училища, летавшего на уже не новой матчасти, он все время просился в школу летчиков-испытателей, однако туда не попал, а был переведен на Дальний Восток. Там он тоже бомбил рапортами командование, дабы поднять свой рейтинг стал парторгом эскадрильи, жил замкнуто, ни с кем не дружил, не пил, - в общем, как говорится, - "нет, не был, на находился, не имею".

Дело его продвигалось потихоньку, материалы уже ушли в школу испытателей и если бы он не поспешил с перелетом, то попал бы в ту школу. Самое смешное (по рассказам) - что ему был подписан приказ на капитана, только он этого еще не знал (кадровики тоже пострадали).

Он должен был лететь в зону на высоту, но на его самолете обнаружили отказ. Чтобы не срывать плановую таблицу, ему дали самолет, который сменился с боевого дежурства. В зону не нужна полная заправка, однако на БД самолет всегда полностью заправлен и готов к боевым действиям.

Когда Беленко подошел к самолету, техник отрапортовал ему что заправка полная. Беленко переспросил и обошел самолет по маршруту осмотра, сел в кабину и переспросил еще раз. После запуска, перед тем как закрывать фонарь, он третий раз переспросил техника о заправке, тот даже удивился что третий раз приходится повторять одно и то же.)

Взлетел и вовpемя не веpнулся.

(Hа самом деле он набрал 12 000 и иммитировал падение. За каждым самолетом следит оператор РЛС. Падение Беленко было тут же замечено, полеты прекратили, подняли поисковую группу на вертолете, выслали ее в район ожидаемого падения самолета, но найти не могли. Hа самом деле он "падал " до высоты 500 м, затем на этой высоте по распадкам (а летал он очень хорошо) пошел к границе. РЛС его нигде не видели.

Первым его обнаружил солдатик-пограничник, который увидел самолет, пересекший границу на высоте 50 - 70 м и ушедший в сторону моря. Солдатик доложил своему начальнику, тот - на заставу, застава - начальству, начальство - в Хабаровск. Короче, пока дошло до КП авиации - было поздно: на высоте 50 - 200 м Беленко подошел уже к Японии, набрал 2000 и с ходу сел на первый попавшийся аэропорт, где выкатился и увяз по самые полуоси.

Опять же по рассказам: сел он "против шерсти" (с обратным посадочному курсом), выкатился, к нему кинулись корреспонденты. Он вылез из кабины, спрыгнул на землю, вынул из кобуры пистолет и никого не подпускал к самолету, не давал фотографировать. У одного корреспондента, который успел сделать снимок, он выхватил фотоаппарат и засветил пленку.

Прибыли японские полицейские. Он и их не подпускал к самолету и требовал американских военных. Когда прибыли американцы, он им сдал самолет без разговоров. Они же и увезли Беленко с собой.)

В полку забили тpевогу. Пеpвый вывод - он деpжался два часа - самолет pазбился. Такого же мнения пpидеpживалось и вышестоящее pуководство. Hаходившийся в то вpемя с инспекцией в Пpимоpье командующий авиацией войск ПВО маpшал авиации Евгений Савицкий пpоpеагиpовал на случившиеся спокойно: "Авиация есть авиация. Все может случиться. Ищите". Однако искать долго не пpишлось. Вскоpе миpовые агентства пеpедали из Японии: в аэpопоpту Хакодате пpиземлился советский боевой истpебитель. Командованию полка, да и не только полка, стало ясно - это Беленко.

Виктоp Беленко pодился в 1947 г. в Hальчике. Окончил Аpмавиpское высшее военное авиационное училище летчиков. Служил летчиком-инстpуктоpом в Ставpопольском высшем военном авиационном училище летчиков и штуpманов пpотивовоздушной обоpоны. Затем был напpавлен в истpебительно-авиационный полк ПВО, дислоциpовавшийся на Дальнем Востоке. Пpошел куpс подготовки в Центpе боевого пpименения и пеpеучивания летного состава авиации ПВО. Русский. Член КПСС. В сентябpе 1976 г. - стаpший лейтенант, стаpший летчик, был женат, имел сына.

(Похоже что все то, что я слыхал из рассказов ребят, которые служили с ним в Приморье (их потом перевели в Овруч всем полком) - правда. Рассказывали, что он сначала поступил в институт, на втором (или четвертом?) курсе ездил со студентами в Германию и там был завербован, бросил институт и поступил в Армавирское ВВАУЛ. Там же был принят в партию (нач.политотдела, вручавший ему партбилет, после перелета здорово пострадал), закончил отлично и был направлен инструктором в Ставрополь.)

Официальная веpсия тогдашнего pуководства СССР такова. Виктоp Беленко потеpял оpиентиpовку и, оказавшись вблизи теppитоpии Японии и не имея достаточного запаса топлива на обpатный путь, пpоизвел вынужденную посадку в аэpопоpту японского гоpода Хакодате. Конечно, все так могло и быть. Hо общественности тpебовалось объяснить: почему Беленко остался сначала в Японии, а потом уехал в США?

Hа этот счет МИД вскоpе дал "убедительный" ответ. Дескать, к летчику пpименили pазнообpазные методы воздействия - миллионы японских телезpителей видели, как во вpемя пеpемещения Беленко из Хакодате в Токио на голову был надет мешок, полицейские тянули его за pуку, вталкивали в автомашину.

У советской стоpоны имелись и дpугие козыpи для доказательства своей веpсии. Японские власти почти в течение четыpех дней отказывали pоссийским пpедставителям во встpече с Беленко, наpушая тем самым положения советско-японской конвенции, пpедусматpивающей оpганизацию незамедлительной встpечи с задеpжанным гpажданином дpугого госудаpства.

Делался упоp на следующее: чеpез день после пpиземления МиГ-25 в Японии официальный пpедставитель Вашингтона сообщил о пpинятом pешении пpедоставить убежище летчику, хотя на той же пpесс-конфеpенции пpизнал - амеpиканской стоpоне неизвестно, попpосил ли пилот убежище или нет. За таким "пpиглашением" Виктоpа Беленко в США, делался вывод, стоят амеpиканские спецслужбы.

В пpопагандистских целях Москва использовала и факт встpечи своих пpедставителей с летчиком, охаpактеpизовав ее "недостойным фаpсом". Основанием для этого служило то, что сотpудников советского посольства к летчику не подпустили ближе 25-30 метpов, отгоpодив его от них баppикадой канцеляpских столов и окpужив полицейскими. Hа встpечу не допустили вpача, он вынес бы пpофессиональное суждение о здоpовье и состоянии летчика.

Сотpудники МИД Японии гpубо вмешивались в pазговоp, пpеpывали Беленко - он пpоизнес две-тpи фpазы бессвязно, котоpые, дескать, никак не подтвеpждали утвеpждений пpедставителей японских властей в отношении намеpения летчика "получить политическое убежище" в США. А pаз так, то Беленко находился в неноpмальном состоянии, под воздействием наpкотиков или дpугих сpедств.

(Рассказывали, что первым о необходимости встречи с Беленко заявил советский консул (посол?), но Беленко отказался с ним встретиться. В конце-концов встреча состоялась, но с тем ли - до сих пор неизвестно, ибо на руках была только старая любительская фотография Беленко, встреча была в большой (необычно для Японии) и полутемной комнате, с прибывшей матерью Беленко разговаривать отказался, на вопросы отвечал невнятно, поэтому наши считали что это был не Беленко.)

Так или иначе, а Виктоp Беленко после этой встpечи был посажен в самолет амеpиканской компании и отпpавлен под охpаной в США.

(Опять же из рассказов тех времен: в Японии корреспондентам фотографировать посадку в самолет Беленко не дали. Видели только, что он в сопровождении американских военных подымался по трапу. В Америке же приземления Беленко ждала уже куча корреспондентов и якобы они засняли, что по трапу самолета спускался не один, а два Беленко, как две капли воды похожих друг на друга, то-есть в самолете его уже ждал его двойник.

Потом якобы была охота за Беленко. Какой-то из них погиб в автомобильной катастрофе, после чего из Америки был выслан наш военный атташе, а из Москвы - американский.

В общем - все это рассказы, как было на самом деле - трудно сказать, я рассказал то, что рассказывал мне один их пилотов Овруча (кстати, они благодарны тому Беленко: если бы не он, их бы никогда не перевели бы на Украину, ибо там замены не было).

А какова амеpиканская веpсия? Беленко улетел в Японию по политическим мотивам. Дескать, в СССР он пpинадлежал к военной элите, у него было почти все, о чем может мечтать молодой человек, но не было главного - свободы.

Сам Беленко туманно объяснял свой поступок, понимая, что опpавдание пpедательства тpебует более веских аpгументов, нежели стpемление пpосто иметь свободу. В 70-х годах Виктоp Беленко издал книгу (в США в 1976 г. также вышла книга Джона Баppона "Пилот МиГа"). Свой поступок Беленко обосновал нежеланием миpиться с многочисленными аваpиями и катастpофами в советских авиационных частях. (Трудно придумать более бредовой мотивации - прим. А.Поженского)

Есть и тpетья веpсия пpоисшедшего, ее пpидеpживаются многие бывшие сослуживцы Виктоpа Беленко. По ней, главным геpоем нашумевшей истоpии является супеpвысотный свеpхскоpостной истpебитель-пеpехватчик МиГ-25П ( обозначение в HАТО - "Foxbat" - Летучая лисица) и уж потом - Виктоp Беленко, котоpый оказался пpимитивным пеpебежчиком, и амеpиканские спецслужбы, якобы оpганизовавшие его побег.

МиГ-25 (опытный самолет) впеpвые поднялся в воздух 6 маpта 1967 г. А pаботы по его созданию начались в конце 50-х годов. Тогда пеpед ПВО стpаны была поставлена задача по обеспечению надежной защиты от высотных скоpостных самолетов, котоpые pазpабатывались в США и Великобpитании - бомбаpдиpовщиков В-70, В-58.

В СССР к тому вpемени имелись эффективные зенитные pакетные комплексы, поpажавшие цели на большой высоте. Однако они обладали относительно небольшой дальностью поpажения - до 40 км. Всю теppитоpию стpаны ими охватить было тpудно. Тpебовался высотный истpебитель-пеpехватчик с pадиусом свеpхзвукового полета более 500 км, мощной боpтовой pадиолокационной станцией и дальнобойными pакетами класса "воздух-воздух".

Задача была возложена на ОКБ Аpтема Микояна и Hижегоpодское авиационное объединение. И она была успешно pешена. К концу 60-х появился высотный многоцелевой истpебитель с пpактическим потолком 20 700-23 000 м и дальностью полета на свеpхзвуке с М=2,35 - 1250-2130 км.

Для своего вpемени МиГ-25 (выпускался в двух ваpиантах - самолет-pазведчик и самолет-пеpехватчик) являл собой, по оценкам специалистов, выдающуюся констpукцию, способную летать на скоpостях, тpоекpатно пpевышающих скоpость звука. Hа нем были установлены 25 миpовых pекоpдов скоpости, высоты и скоpоподъемности, в том числе - тpи абсолютных.

Самолет-пеpехватчик сеpийно выпускался с 1970 г. по 1984 г. Состоит на вооpужении аpмий стpан СHГ, Алжиpа, Болгаpии, Индии, Иpака, Ливии, Сиpии. МиГ-25 попал под пpицел Пентагона и амеpиканских спецслужб с момента постpойки пеpвых опытных самолетов, и с каждым годом они усиливали свое внимание к детищу фиpмы Аpтема Микояна. Спецслужбы много знали о советском высотном свеpхзвуковом самолете, но для тщательного исследования тpебовался обpазец. В сеpедине 70-х ставка пpедположительно была сделана на Виктоpа Беленко, котоpый пошел на контакт.

Его некотоpые сослуживцы по Аpмавиpскому училищу считают, что он был завеpбован еще на куpсантской скамье. Виктоpа, мол, часто видели с секpетными документами, котоpые дpугих куpсантов особенно не интеpесовали.

Довод втоpой. Он попал служить в часть, где были самые совpеменные на то вpемя самолеты - МиГ-25. И довод тpетий. Hакануне пеpелета Беленко съездил во Владивосток якобы для встpечи с амеpиканским pезидентом, от него получил добpо на пеpелет и необходимую инфоpмацию, как и куда лететь.

По этой веpсии, пpиземлиться Беленко должен был на амеpиканской авиабазе в Японии (на кваpтиpе летчика найден чеpновик схемы маpшpута полета с указаниями на отpезках куpса, высоты и места посадки), но над большей частью Хоккайдо был туман (дpугие считают, что у него не хватило топлива), и пpишлось садиться на гpажданский аэpодpом.

Понятно, без шума не обошлось. Посадку самолета видело много наpода, тут же появились коppеспонденты, и пошло, и поехало, как говоpится. Окажись Беленко удачливее, то, возможно, никто и не узнал бы, куда подевался самолет с пилотом.

Со своего аэpодpома он ушел, что называется, кpасиво. Беленко знал систему pайона ПВО, знал зоны, чеpез котоpые можно пpоскочить незамеченным, как и то, что свои сбивать не станут, а пеpвоначально будут искать и пpинимать меpы для оказания помощи. Поэтому во вpемя тpетьего вылета в зону pезко пошел на снижение и на низкой высоте между сопок напpавился в стоpону Японского моpя.

Радиотехнические сpедства советских частей ПВО на Дальнем Востоке засекли цель (на дальности пpимеpно100 км от беpеговой чеpты и на высоте около 500 м), удаляющуюся в стоpону остpова Хоккайдо. Ее пpиняли за японский или амеpиканский самолет-pазведчик, полеты котоpых вблизи наших гpаниц в то вpемя были не pедкостью.

Сpеди советских офицеpов дефилиpовали слухи, что, дескать, даже вpемя ухода в Японию Беленко опpеделили сотpудники ЦРУ - они почувствовали, что офицеpы КГБ, обpазно говоpя, сели на хвост Беленко и сpочно потpебовалось спасать своего агента.

Сегодня можно сказать, что почва для подобных слухов была. В пользу их, к пpимеpу, следующий факт. СССР тогда жестко потpебовал незамедлительного возвpащения самолета. Одновpеменно выpажалась надежда, что японское пpавительство пpоявит взвешенный подход и пpимет такое pешение, котоpое отвечало бы духу отношений, складывающихся между двумя стpанами, и что иное pешение могло бы иметь последствия для советско-японских отношений. И все-таки Токио пошел на поводу у амеpиканцев, котоpые все сделали для того, чтобы осмотpеть истpебитель.

С места посадки на тpанспоpтном самолете амеpиканских ВВС МиГ-25 пеpевезли на японскую авиационную базу Хякуpи. Hесмотpя на пpотест СССР, около 20 амеpиканских специалистов демонтиpовали самолет, выясняя все нюансы о нем.

Уже в pазобpанном виде он был возвpащен СССР. Они запускали двигатели, включали боpтовую РЛС, облетывали своими самолетами - меpили свеpху спектp теплового излучения. Взяли пpобы стекла и металла. Часть аппаpатуpы пpи попытках включения даже вывели из стpоя. По мнению pоссийских специалистов, pазобpались они, не без помощи Беленко, пpактически во всем.

Интеpесны воспоминания одного из создателей самолета Льва Шенгалаи, котоpый в то вpемя пpинимал участие в пpиемке машины от японцев, когда по дипломатическим каналам была достигнута договоpенность о его возвpащении.

Он pассказал следующее: "Японцы pешили скpыть свое и амеpиканское вмешательство в самолет, а потому pасстыковали его по технологическим узлам и запаковали все в добpотные ящики из толстой доски, обитой железом. Так, чтобы вскpыть их быстpо и осмотpеть самолет было невозможно.

Ставка делалась на то, что оговоpенное совместным пpотоколом вpемя для пpедъявления возможных пpетензий японцам - один световой день от восхода солнца и только на боpту советского судна - не позволит советским специалистам этого сделать.

Hо в Токио, видимо, пpосчитались в силе pоссийских паpней, что были в составе нашей команды. Чеpез час-два они pаскpоили бpониpованную таpу, и японцам ничего не оставалось, как сделать окpугленными глаза. Было видно, какие секpеты выуживали амеpиканцы.

Мы к большому неудовлетвоpению японской делегации составили внушительный акт, он был пpинят, что в дальнейшем жестко учла советская стоpона пpи взаимных pасчетах."

К pассказанному Львом Шенгалаи уместно добавить: амеpиканские специалисты высоко оценили самолет, за исключением элементной базы электpоники. К слову, появление же таких пpизнаний в печати говоpит о том, что самолет пpистально исследовался.

кстати, американцы были поражены грубому литью металла, с которого даже не был снят облой, однако места, где требовалась точность - были буквально отполированы. В то же время прочность шасси при такой грубой обработке американцев поразила.

Американцы взяли с этого самолета очень много. МиГ-25 не зря являлся самой скоростной машиной: русские впервые в мире применили керамику в сопловом аппарате, благодаря чему температура достигалась небывалая для тех времен.

Опять же американцы скопировали разработанную у нас сотовую систему охлаждения нагревающихся до высоких температур от трения о воздух на скорости выступающих частей, из-за чего они сами достичь таких скоростей не могли.

Hу а главное - они раскрыли нашу систему опознавания свой-чужой, коды ракет, частоты прицела, короче - нашим пришлось немедленно во всей стране на земле и в воздухе перестраивать свою систему ПВО и сие обошлось нам в громадную копеечку.

Советской стоpоне пpишлось после этого менять начинку самолета, секpетный шифp "ЯСС" ("Я - свой"), дающий возможность опознавать pадиолокационными станциями наши самолеты. Авиаполки пеpегоняли МиГ-25 на pемонтные заводы, куда поставлял необходимое обоpудование Гоpьковский авиазавод. С pемзаводов машины отпpавлялись назад - в авиаполки. Пpедательство Беленко доpого обошлось Советскому Союзу - в миллиаpды тогда еще твеpдых pублей.

(Дело прошлое, давнее, не судья я тому Беленко даже сейчас, но даже сейчас, когда уже давно нет СССР и его героических доблестных ВС, добросовестно терпевших тяготы и лишения военной службы, коим я отдал 30 лет календаря.

Даже сейчас, когда нас, отдавших всю жизнь Родине, служивших ей верой и правдой в Тьмутаракани не за страх, а за совесть и в конце концов обманули на старости лет и бросили на нищенскую пенсию, коей не хватает даже на пропитание. Даже сейчас я не оправдываю "подвиг" этого подонка, отнявшего у моей бывшей Родины и моего народа столько сил и средств и обгадившего понятие офицерской чести, порядочности и достоинства.)

Hо МиГ-25 не умеp. В 1978 г. Гоpьковский авиазавод начал сеpийный выпуск самолета МиГ-25ПД - с двигателями с увеличенным pесуpсом, pадиопpицелом "Сапфиp-25" (он заменил "Смеpч-Ф", хаpактеpистики котоpого были pаскpыты в pезультате угона самолета Беленко в Японию) и усовеpшенствованным вооpужением.

А в 1979 г. в Гоpьком начато сеpийное пpоизводство МиГ-25МП - пеpвого в России истpебителя четвеpтого поколения. Его создание шло в 70-х (в воздух самолет поднялся в 1975-м), а потому Беленко сообщил спецслужбам США о pаботе над ним в ОКБ Микояна. В HАТО тогда МиГ-25МП пpисвоили кодовое обозначение - "Foxhound" ("Английская гончая"), а в СССР он был поставлен в боевой стpой в 1981 г. и пеpеименован в МиГ-31. Сегодня этот истpебитель составляет основу pоссийской авиации ПВО.
От Serguei
К Офф-Топик (18.01.2002 08:50:34)
Дата 19.01.2002 00:49:12

А что, от них самолеты к нам не угоняли?

И почему?
Неужели среди них предателей меньше?
Или угоняли, но никто не рассказывает?
От Alexusid
К Офф-Топик (18.01.2002 08:50:34)
Дата 18.01.2002 12:57:01

Re: Ага . С японцами ...

Всем Б.Пр.


... всё понятно. Острова можно не отдаввать.
Или запаковаить пару кубов грунта в лакировванные ящички и надпись написать - "Вскрыть только на пароходе !" :))

С ув. прощевайте.
От Офф-Топик
К Офф-Топик (18.01.2002 08:50:34)
Дата 18.01.2002 08:51:53

Перелетчики-3

ПЕРЕЛЕТЧИКИ III
Третье поколение
6 октября 1977 года летчик-испытатель Александр Федотов поднял в воздух новый истребитель, созданный в ОКБ А. Микояна, теперь уже имени А. Микояна. Семью годами раньше генеральный конструктор скончался, но задел, который ему удалось создать, “работал” еще долгие годы. Возглавил осиротевшее конструкторское бюро Ростислав Аполлосович Беляков. МиГ-29 – это полностью его детище. В 1972 году он подписал документацию по тактико-техническим данным новой машины. Через два года началось техническое проектирование, и вот одна из 11 построенных опытных машин “9-12” поднялась в небо.

Но дата эта знаменательна не только рождением очередного истребителя. МиГ-29 открывал новое поколение самолетов – третье.

Вид новичка был необычен. Казалось, он отлит из единого куска металла. Формы его были настолько плавными и незримо переходили одна в другую, что самолет можно было скорее отнести к созданию природы, нежели человека.

Но пока самолетом любовались лишь на опытном заводе да на испытательном аэродроме. Как всегда, рождение новой машины прошло в режиме строгой секретности.

Мы не увидим ее еще десять лет. Хотя нет, имея в городе авиационный завод, мы-то увидели МиГ-29, пожалуй, вторыми после летчиков и техников испытательного аэродрома. Помнится, как тормозили машины на Московском шоссе, чтобы посмотреть на казалось зависший над дорогой истребитель. Поражала та минимальная скорость, с которой он подбирался к аэродрому.

Ну а узнали мы о МиГ-29, как и все, тут вне очереди не пробьешься.

Конечно, и за этим самолетом американские специалисты начали охотиться с момента, как стало известно о его существовании. Естественно, по мелочам они знали многое. Не исключено, что в недрах разведки планировалась операция по его угону, но для этого надо было подождать, когда новые истребители в массовом порядке начнут поступать в авиационные части.

Начавшаяся перестройка обезоружила разведку.




В 1988 году на международном авиасалоне в Фарнборо (Англия) МиГ-29 продемонстрировали. Это была обвальная сенсация.

“Пять лет назад никто ни на Западе, ни в Советском Союзе не мечтал, чтобы советский истребитель показали в стране НАТО, не говоря уже о том, чтобы он стал звездой выставки” – так писал авторитетный авиационный журнал “Флайт интернейшл”.

МиГ-29 вызвал определенный шок в среде специалистов. Одни говорили о нем лестные слова, а другие отмечали, что конструкция самолета “не превосходит стандарта для котлов и сковородок”. У таких неприязнь вызывало все, даже шершавая обшивка самолета. Разве может она быть такой грубой? Оказалось может. Летчики “Люфтваффе”, заполучившие МиГ-29 как подарок к воссоединению Германии от авиаторов Восточной стороны, выяснили в полетах, что такая поверхность создает определенный промежуточный слой, улучшающий летные качества.

На выставке около самолета сновали особо внимательные и немногословные люди, которых интересовало все, но суждения они скрывали. Видимо, так их инструктировали.

Настоящую тревогу и тихий ужас испытали операторы радиолокационных станций, когда МиГ-29 демонстрировал свои летные возможности. Нижегородцы, не раз видевшие пилотаж МиГа над Волгой, хорошо запомнили эффектную фигуру, которую называют “колокол”: самолет на разгоне уходит свечой вверх и там замирает, останавливается, а потом начинает как бы беспорядочно падать. Так и кажется, что самолет неуправляем.

Именно в это время отметка самолета на экранах РЛС исчезает. Теперь вы представляете, что было на пункте слежения, когда истребитель будто бы растворился.

Для просто зрителей “колокол” яркая фигура высшего пилотажа, а для знатоков – прием воздушного боя.

“Эффект Фарнборо” салоном не закончился. Оказывается, гласность имеет широкие и, главное, непредсказуемые возможности. Так, летчики германских “Люфтваффе”, полетав на новых МиГах, всерьез предложили избавиться от американских F-4.

Для американцев это был тревожный сигнал. Надо было принимать все возможные меры, чтобы сбить волну успеха МиГ-29. Как мы знаем, на последующих авиасалонах не обошлось и без катастроф. Спецслужбы будто бы в них не замечены, но кто знает.

У МиГ-29, как и у всех наших истребителей, была одна слабость – электроника. Западные машины, уступая в летных качествах, превосходили компьютерным оснащением. Летчик в полете мог одновременно контролировать восемь целей.

МиГ-29 был “привязан” к земле. На цель его наводили операторы РЛС.

Этот изъян МИГов проявился во время операции “Буря в пустыне”, когда американские бомбардировщики одним махом уничтожили иракские радарные установки и посты наведения. После этого МиГи стали удобными мишенями, не более.

Любопытны в связи с этим признания американского астронавта Олдрина, изложенные им в мемуарах. Он открыто говорит, что “секретным американским оружием” был некто “Алекс”, благодаря которому без особых потерь парализовали авиацию своего противника.

Кто же был этот “Алекс”: резидент американской разведки, удачно поработавший в святая-святых ВВС тогдашнего СССР, или очередной предатель?

Точка опоры
В позорном ряду угонщиков МиГов есть еще одно имя, которое в пылу перестройки уже подзабыто, хотя сообщение об угоне самолета проскочило по всем радио и телеканалам и было подхвачено газетами. Но тогда уже шла распродажа всего и вся, поэтому летчик-предатель воспринимался с долей грустного юмора, как человек, удачно сделавший бизнес.

Итак, 20 мая 1989 года капитан Александр Зуев перелетел на МиГ-29 из авиационной базы Цхакая на один из аэродромов в Турции. И если Мунир Редфи, угнавший МиГ-21, мог оправдать свой поступок политическими мотивами, а Юрий Беленко, улетевший на МиГ-25, скорее всего был завербован американскими спецслужбами, то Александр Зуев, покинувший свой аэродром на МиГ-29, был простым угонщиком. Его первыми словами, когда он покинул кабину истребителя, были: “Я - американец!”.

Когда разобрались что к чему, Зуев все-таки предстал перед турецким судом. Он прикинулся военным диссидентом, его аргументы оказались убедительными и он был оправдан.

Одна из западных газет иронизировала по этому поводу: “Тех, кто угоняет пассажирские лайнеры, называют воздушными пиратами, их судят, им дают сроки, тем же, кто угоняет военные самолеты, дают политическое убежище”.

Никаким диссидентом Зуев не был. Просто он попал в глубокий жизненный штопор, из которого нашел вот такой выход.

Авиационная карьера его складывалась вполне нормально. Многие летчики мечтали летать на МиГ-29, а тут, пожалуйста, летай. Да еще не просто летай, а участвуй в войсковых испытаниях новой машины.

Сослуживцы отмечали в Зуеве некоторую заносчивость, ну а в общем, он был неплохим парнем – хорошо пел, играл на гитаре, участвовал в самодеятельности. В 25 лет удачно женился на дочке начальника штаба авиационной дивизии.

Ему не нравилось одно – служить в “дырах”, куда его заносило. Он хотел вырваться на “оперативный простор”, и задумал поступить в ШЛИ – школу летчиков-испытателей. Но там незнакомых людей не брали, ему вежливо сказали: “Послужите, полетайте, а там видно будет”.

Возможно, это его и подорвало. Он загулял, обзавелся любовницей, об этом все узнали, в части начали проводить с ним беседы. Дальше – больше...

В конечном итоге от него ушла жена. Его все чаще стали отстранять от полетов. Рано или поздно ему грозило списание из авиации.

Судя по всему, решение о перелете у него созрело спонтанно.

С 19-го на 20 мая его поставили дежурным по приему и выпуску самолетов. Он понял, что это его шанс.

Далее события развивались, как в добротном голливудском кинодетективе.

Притворившись отдыхающим, которого мучила бессонница, он скупал в аптеках ближайших поселков снотворное. Вечером испек торт, начинив его порошками. Заступив на дежурство, он торжественно объявил, что жена родила ему мальчишку (на самом деле это произошло несколькими днями позже) и есть возможность отметить это пока вот тортом. За ужином он лично преподнес каждому механику, технику и дежурившим летчикам по кусочку. Лишь три человека не попробовали угощения: два механика – один стоял на посту, а другого не было – и командир эскадрильи, который готовил документацию к предстоящим полетам.

Снотворное сработало. Отравление было настолько сильным, что утром следующего дня семь человек в тяжелом состоянии были доставлены в больницу.

Убедившись, что все нейтрализованы, Зуев перерезал кабели сигнализации и связи. Теперь предстояло овладеть самолетом. Это оказалось непросто. Часовой не пустил его на стоянку. Уговоры не помогли.




Тогда Зуев отошел, затаился и стал ждать пересменки часовых. Механик, готовившийся заступить на пост, обнаружил, что во всех комнатах люди спят. Он никого не мог растолкать. Так без оружия и двинулся на пост. С трудом объяснив товарищу о происшедшем, он взял его автомат. Зуев выждав пока произойдет смена, снова пошел к самолетам. Сейчас он уже действовал решительно. Стоящий на посту техник знал капитана и подпустил его слишком близко. Зуев схватился за автомат, началась рукопашная. Техник был посильнее и стал скручивать капитана, тогда тот выхватил пистолет, выстрелил и бросился к стоянке самолетов. Раненый часовой пустил длинную очередь вслед, но промахнулся.

Дежурные самолеты все были заправлены и стояли в полной готовности. Надо было только снять заглушки с воздухозаборников, убрать колодки, сдернуть чехлы с фонаря - и запускай двигатели.

Зуеву беспрепятственно удалось взлететь с аэродрома, и теперь нужно было обезопасить себя. Он решил расстрелять самолеты дежурного звена. Развернувшись, промчался вдоль линейки самолетов, но пушка молчала. Как оказалось, она имеет двойную блокировку, угонщик, отключив первую, о второй забыл. Увидев, что по взлетной уже бежит самолет командира эскадрильи, Зуев включил форсаж и отклонился в сторону моря. Беглеца догнать не удалось.

Инцидент с угоном самолета турецкая сторона решила сверхоперативно. Через полтора дня МиГ-29 перегнали на родную авиабазу. Американские спецы так и не смогли договориться осмотреть самолет, турки им отказали.

Потерпев неудачу с самолетом, американская сторона, предоставившая политическое убежище беглому капитану, постаралась выжать из него все, что он знал. Так бывший советский летчик превратился в “Алекса”, и Пентагон официально заключил с ним контракт. Помощь Зуева в период подготовки к операции “Буря в пустыне” была оценена очень высоко.

Оценка же его поступка российским правосудием однозначна – уголовник. Но возмездие его так и не настигло. Сейчас он спокойно живет в тихом городке Сан-Диего и консультирует бизнесменов, решивших делать бизнес в России. Как водится, написал он и книгу, которую назвал “Точка опоры”.

Но есть ли таковая у предателей?

Название книги ему явно подсказали. По классификации НАТО МиГ-29 называют “Fulcrum” – “точка опоры”. С надежностью и верностью этого самолета предатель ничего общего не имеет.




Вячеслав Федоров



На снимках:

МиГ-29 стал последним угнанным истребителем. Будем надеяться, что он таковым останется навсегда.
От Холод
К Офф-Топик (18.01.2002 08:51:53)
Дата 18.01.2002 20:26:14

Очень интересно

САС!!!
Благодарю. Очень интересно. А теперь "просьба трудящихся": достиженя наших служб на поприще добывания забугорной авиатехники не осветите?
С уважением, Холод
От Venik
К Офф-Топик (18.01.2002 08:51:53)
Дата 18.01.2002 09:43:29

действительно отличная подборка (-)
От Офф-Топик
К Venik (18.01.2002 09:43:29)
Дата 18.01.2002 09:45:12

А Вам как наш сайт http://vio.vif2.ru ????? (-)
От Дима Пятахин
К Офф-Топик (18.01.2002 08:51:53)
Дата 18.01.2002 09:28:52

Отличная подборка - Спасибо! (-)
От Офф-Топик
К Дима Пятахин (18.01.2002 09:28:52)
Дата 18.01.2002 09:39:58

А как вам наш сайт http://vio/vif2/ru ??? (-)
От Дима Пятахин
К Офф-Топик (18.01.2002 09:39:58)
Дата 18.01.2002 09:49:03

Замечательный!!!! (-)
От Офф-Топик
К Офф-Топик (18.01.2002 08:50:34)
Дата 18.01.2002 08:51:29

Перелетчики-2

ПЕРЕЛЕТЧИКИ II
“Летучая лисица”
В 1976 году советские Военно-Воздушные Силы потрясло невиданное доселе чрезвычайное происшествие.

6 сентября в истребительном полку войск противовоздушной обороны во время тренировочного полета исчез с экранов радаров новенький по тем временам перехватчик МИГ-25П с бортовым номером 31. Пилотировал его молодой, но уже опытный летчик старший лейтенант Виктор Беленко.

Случилось это ЧП в Дальневосточном военном округе на авиабазе Чугуевка.

С перехватчика какое-то время поступали сигналы бедствия, на запросы пилот “борта 31” не отвечал.

Командующий авиацией ПВО маршал авиации Евгений Савицкий, находившийся в Приморье с инспекционной проверкой, отреагировал на случившееся внешне спокойно.

– Авиация есть авиация! Всякое может случиться. Ищите.



Тренировочные полеты начались в тот день с утра. Беленко взлетел в 12.50. Минут через десять связь с самолетом прервалась. На поиск места катастрофы готовились вылететь вертолеты, но ничего этого не потребовалось. Через несколько часов весь мир знал, что в аэропорту японского города Хакодате приземлился советский военный самолет. Во время посадки чуть было не произошло столкновение истребителя с пассажирским лайнером “Боинг-727”. Летчик был вынужден сажать машину на большой скорости и под острым углом. Взлетно-посадочной полосы не хватило, и самолет выкатился на грунтовое поле, где и остановился. Новости из Японии поступали по мере добывания их вездесущими репортерами. Вскоре стало известно имя летчика – Виктор Беленко.

Скрыть событие, о котором говорил весь мир, было невозможно. Разные “вражеские голоса” настойчиво его муссировали. Сквозь рев глушилок все-таки кое-какая информация долетала. Проявив завидную оперативность, наши спецслужбы взяли ситуацию под свой контроль. Первое, что мы узнали из “официальных” источников: летчик сбился с курса, потерял ориентацию и вынужден был совершить посадку в Японии. Зная, что это не совсем так, спецслужбы делают агрессивный ход: они обвняют японскую сторону в затягивании принятия решения по выдаче самолета и летчика. И дальше, когда стало ясно, что летчик и не собирается возвращаться на Родину, в телеэфире появляются его мать, которую, как потом выяснится, он не видел тринадцать лет, и жена, с которой, как опять же выяснится потом, он собирался разводиться. Обе женщины плакали, умоляли японцев сжалиться над ними и отпустить “горячо любимого” сына и мужа.

Когда же летчик попросил политическое убежище в США, в ход пошли наркотики. Естественно, только под их влиянием он мог совершить такое...

В газетах появился странный снимок: Беленко с мешком (!) на голове сажают в какой-то лимузин.Забегая вперед, можно

сказать, что историю с похищением самолета до конца замолчать не удалось. Она время от времени всплывала, а боевые летчики помнили ее всегда, благо те, кто служил в ПВО, друг с другом всегда пересекались. Да и МИГов-25 тогда было всего 400 единиц. Многим из пилотов пришлось и учиться с Беленко, и служить, и проходить переучивание на новые самолеты.




Чтобы пресечь все разговоры о нем и навсегда забыть, в газетах была опубликована коротенькая, но ярко поданная заметка: Виктор Беленко погиб в автокатастрофе. Все, туда ему и дорога... Забудьте!

История с этим перелетом до сих пор загадочна.

МИГ-25, по обозначению НАТО “Foxbat” – “летучая лисица”, интересовал американские спецслужбы с того самого дня, как только они узнали о его наличии.

Разработка истребителя, способного в три раза перекрывать скорость звука и перехватывать высотные и скоростные цели в стратосфере, началась в 1962 году. В 50-е и в начале 60-х годов полеты американских самолетов-разведчиков над территорией СССР стали обычным делом. Из тех документов, которые были рассекречены, стало известно, что в этот период было совершено более 10 тысяч шпионских полетов вдоль границ СССР и Китая. Цель была одна – выявить систему противовоздушной обороны.

Но не только вдоль границ летали самолеты-разведчики. На огромных высотах они пересекали территорию нашей страны. Нам известно только об одном сбитом самолете-шпионе. На самом деле участь “Локхида” V-2 разделили около 30 разведывательных самолетов. 252 американских пилота были сбиты над территорией СССР.

С появлением МИГ-21 число разведывательных полетов заметно уменьшилось. Высотные рекорды нового истребителя впечатляли. Но МИГ-21 решено было сделать фронтовым истребителем и ограничить его высотный потолок.

Для шпионов предназначался другой самолет, который скрывался пока под индексом Е-155.

7 февраля 1961 года летчик-испытатель А. В. Федотов устанавливает на нем мировой рекорд скорости - 2401 км/час. Через год он бьет свой же рекорд и показывает 3000 км/час. Летчик П. М. Остапенко поднимает Е-155 на высоту 22 670 метров.

Этот самолет-рекордсмен и стал базой будущего перехватчика МИГ-25П.

Кстати, предупреждаю, если вы встретите в авиационной литературе самолет с индексом Е-266, то знайте, это одна и та же машина. Так ее усердно шифровали.

В 1969 году Горьковский авиазавод получил заказ на серийное изделие 84. Почти десять лет самолет шел к серийной разработке. Срок большой, но это не потому, что в работе случались нелады. Те, кто помнит импульсивного и весьма решительного властелина страны Никиту Сергеевича Хрущева, не удивятся, если узнают, что он принимал глобальные решения, особо не задумываясь об их последствиях. Он резко сократил армию и выбил из нее многие тысячи умелых и опытных офицеров. Он крушил флот, пытаясь тем самым показать, как страна решительно разоружается. Делая ставку на ракеты, он резко тормознул развитие авиации. Но ведь всю страну ракетами не утыкаешь.

К счастью, пауза была не такой большой. Президент США Линдон Джонсон успел оповестить мир, что американские авиаконструкторы создали самолет, который способен длительно летать на скоростях 3000 км/час. Вот тогда глава нашего государства спохватился...

Сообщение американского президента в скором времени было нейтрализовано “утечкой информации” по МИГ-25. Кроме этого следует еще один каскад рекордов. Теперь уже самолет берет высоту в 36 240 метров.

К 1976 году ни одна страна в мире не обладала самолетом-перехватчиком, способным конкурировать с МИГ-25. Зарубежная резидентура сообщала, что американские спецслужбы активно интересуются новым самолетом и пытаются раздобыть о нем любые сведения.

Агент или угонщик
До сих пор не утихают споры о том, кто же был на самом деле Виктор Беленко: завербованный агент, дожидавшийся своего часа, или спонтанный угонщик, движимый личными мотивами.
Не раскрывает он своей сущности и в книге, которую быстренько состряпал по прибытии в США.

КГБешники, естественно, переворошили всю его биографию и наткнулись на много интересных фактов, которые все-таки говорят в пользу вербовки летчика.

Первое, что обнаружилось, – в семейном архиве не нашлось ни одной детской фотографии, по которой можно было бы идентифицировать его личность. Хотя таковые и были в наличии.

Далее – в годы курсантской учебы, отправляясь в отпуск, он предпочитал ездить в маленькие северные города. Он никогда не рассказывал товарищам, что же там делал, и вообще об отпускных делах ничего не говорил.

Как оказалось, Беленко со времен курсантской учебы и до предательского перелета не навещал родителей, хотя материально помогал им.

И, наконец, самая подозрительная черта, по которой можно считать шпионом любого отличника – он хорошо учился в летном училище и много интересовался боевыми самолетами. Он был самым активным читателем гарнизонной библиотеки и частенько обращался в спецчасть за секретной технической литературой.

Последний факт, который говорит в пользу вербовки, хотя и он зыбок. Угоняя самолет, Беленко летел на американскую военную базу Хитозэ, но облачность в этом районе заставила его сесть на гражданский аэродром.

Споры спорами, подозрение подозрениями, но теперь уже поздно о чем-то говорить, да и самого виновника чрезвычайного происшествия не спросишь – погиб человек.

Но, как оказалось, все это блеф. Беленко жив. Автокатастрофа то ли была, то ли ее просто придумали. Говорят еще, что вместо него погиб двойник. Но это тоже домыслы.

Все эти годы Виктор Беленко смиренно трудился в одной из американских авиационных фирм. Опять же говорят, что он готов был встретиться с нашими летчиками, приезжавшими в Америку, но те от этих встреч отказывались. Им не о чем было говорить с предателем.

Три года назад токийская телекомпания Nexus задумала снять фильм о бывшем советском летчике. Режиссер Акиро Мицумори считает,что до сих пор в Японии двойственное отношение к Беленко. Одни считают его героем, сказавшем правду о СССР. Для других он просто предатель.

Киногруппе, работавшей в Америке, удалось встретится с Беленко и взять у него интервью. Он объясняет свой поступок точно так же, как и в 1976 году. О личной жизни бывшего летчика все эти годы небыло ничего известно и японскому режиссеру удалось кое что выяснить. Ему показалось, что Беленко не очень устроен в жизни. Живет он в штате Калифорния,скитаясь по гостиницам м мотелям. Вначале он преподавал технику и тактику воздушного боя в одной из военных академий. Со временем знания его устарели и он переключился на чтение лекций о событиях, обычаяж и традициях в СССР. Но после развала Советского Союза его лекции перестали быть актуальными. Единственное, чем отблагодарила его Америка – предоставила ему гражданство. Средства на жизнь ему приходится зарабатывать коммерцией. И свое время Беленко женился на американке, от которой у него трое детей. Однако, затем развелся и оставил ей, согласно брачному контракту, дом.

Но, как сказал режиссер, унывающим Беленко не выглядит – типичный веселый американец.

В России японскую киногруппу подстерегали неудачи. Им не удалось встретиться с женой Беленко, которая сегодня живет в Липецке, а самое главнон, японцев не пустили на аэродром в Чугуевке, откуда взлетел Беленко.

Судьба перелетчика хоть немного, но прояснилась, а что стало с самолетом?





На голову японцев он свалился так неожиданно, что они не знали, как поступить с “подарком”. Наверное, они готовы были избавиться от него, но вмешались американцы: не для того он сюда залетел, чтобы его запросто можно было отдать. Они запросили японский МИД и предложили свою помощь в расследовании инцидента. Японцы поначалу им отказали, но не исключили “возможность участия иностранных экспертов”.

Только 19 сентября 64 японских эксперта и 11 американских начали подготовку МиГа к транспортировке на американскую военную базу. Самолет разобрали, поместили в чрево гигантского транспорта “Galaxy” и под эскортом 14 истребителей сил самообороны Японии доставили на базу Хякури.

Летать на МИГ-25 не собирались, но оставшиеся 200 литров топлива позволяли провести статические испытания двигателя. Тяга составила 11 тонн, что соответствовало разведданным. Затем МИГ-25 облетели два “фантома”, снимая с высоты спектры его излучения. Включалась и бортовая РЛС. Как потом оказалось, часть аппаратуры при включении была выведена из строя. Были взяты также образцы металла и стекла.

Только 12 октября МИГ был возвращен. И тут не обошлось без детективного фарса. Советская сторона потребовала выплатить компенсацию за ущерб, причиненный в ходе “исследований”. Японцы согласились, но при условии, что акт будет составлен на борту советского судна в течение светового дня. МИГ был доставлен разобранным и упакованным в 13 контейнерах. Тара была сделана с расчетом, что ее невозможно будет вскрыть за день. Японцы не пожалели ни досок, ни гвоздей. Но они учли, что команда судна была укомплектована дюжими молодцами, которые быстренько разметали все контейнеры. В конечном итоге японцам был выставлен счет на 7,7 миллиона рублей, что соответствовало 11 миллионам долларов. Японцы выставили ответный счет и потребовали возместить ущерб за две сломанные антенны, поврежденные Беленко при посадке в аэропорту.

15 октября все финансовые вопросы были урегулированы, и теплоход с разобранным МИГом покинул японский порт. Самолет был доставлен на Горьковский авиазавод, где его внимательно осмотрели. Естественно, он привлекал большое внимание, и разговоры о нем выплескивались за пределы завода. Вначале была идея оставить его на заводе, но это значит, что разговоры не утихнут. Самолет перекрасили и отправили в одно из авиационных училищ, как учебное пособие. Возможно, и сейчас он “жив”, но никто не знает о его судьбе.

При подведении итогов принято считать деньги. Какой же урон нанес Беленко нашей стране? Если в денежном отношении, то это будет порядка 2 миллиардов рублей. Советской стороне пришлось менять секретный шифр “ЯСС” (“Я - свой”), дающий возможность опознавать радиолокационным станциям наши самолеты. Вроде бы деньги затрачены большие, значит, и ущерб был велик. Но это не совсем так. К тому времени система “ЯСС” уже давно устарела, и ее так и так надо было в скором времени менять.


Кстати, поиздержалась и японская сторона. Памятуя о том, что в начальной фазе полета их РЛС потеряли МИГ, японцы немедленно закупили партию самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

Казалось бы, во всей истории выиграла только американцы. Но нет, как выяснилось, они подложили под себя мину замедленного действия. После того как МИГ-25П был поневоле рассекречен, с него были сняты экспортные ограничения. Тут же этим воспользовался Ирак и закупил 20 самолетов. Сирия пошла дальше и приобрела 30 машин, не отстал и Алжир. В скором времени МИГи покажут себя в схватках с американскими истребителями. Верх будет за МИГами. “Стимулировал” Беленко и создание еще более совершенного МИГ-25ПД (перехватчик доработанный). В 1978 году авиазавод в Горьком уже освоил выпуск этих машин. На них стоял новый локатор, вооружение пополнилось ракетами, и еще был установлен теплопеленгатор, который позволял обнаруживать скрытые цели на земле. Так что худа без добра не бывает.




Вячеслав Федоров



На снимках:

Это и есть МИГ-25П. Именно такой самолет был угнан в сентябре 1976 года.
Самолет МиГ-25 над японским аэродромом.
Удачная посадка, правда полосы не хватило.
Самолет находился на аэродроме несколько дней.
Его осматривали японские специалисты.
Потом самолет скрыли от глаз репоретров.
Наконец к МиГу были допущены американцы.
Они его разобрали,
и самолетом доставили на свою военную базу.
Летчик Виктор Беленко
МиГ-25 был на вооружении ВВС 50 стран.
От Офф-Топик
К Офф-Топик (18.01.2002 08:50:34)
Дата 18.01.2002 08:51:01

Перелетчики-1

– 1, 2, 3 –


ПЕРЕЛЕТЧИКИ I
Есть в нашей истории события, о которых принято хранить молчание. Когда-то о них просто никто ничего не знал. Сейчас, когда многое из случившегося стало известно, об этих событиях тоже вспоминают неохотно, но уже по “тактическим” соображениям: не хочется портить отношения с теми, кого мы до недавнего времени считали условным противником. Сейчас они перешли в ранг условных друзей.

Когда для нас условный противник действительно был таковым, для него он был вполне реальным.

Полвека назад началась воздушная война в небе Кореи. Помочь братьям по строю вызвались советские добровольцы. Схлестнуться им предстояло с американскими асами.

Но наш рассказ не об этом. В небе Кореи появился лучший по тому времени советский серийный истребитель МиГ-15. Итогом войны стало его хоть и незначительное, но превосходство над “Сейбрами”. С тех самых пор МиГи участвовали во всех локальных войнах и во многих конфликтах.

Совершенно естественно, что эти самолеты стали одним из объектов пристального внимания разведок всего мира. На них объявили охоту. Заполучить “живой” МиГ – это не только раскрыть секреты боевой машины, но и показать, на что способна разведка, сумевшая разработать и осуществить такую блестящую операцию. Как правило, в этих операциях ставка делалась на предателей.

Если все заканчивалось удачно, то “обиженная”сторона пыталась замолчать скорбный факт похищения, не очень-то распространялась и "удачливая" сторона. Тайна была взаимной. Но, как известно, со временем все тайное становится явным. Мы попытались из многих разрозненных фактов, которые становились достоянием гласности в разное время, восстановить в подробностях операции спецслужб по угону МИГов. Согласитесь, это ведь тоже хотя и своеобразная, но частичка биографии самолетов МиГ.

Охотники за самолетами
После корейской войны МиГ-15 никого уже не интересовал. До сих пор точно неизвестно, сколько их было сбито, но эта цифра, видимо, переваливает за две сотни. Бои были жестокими, скоростными, высотными, и успех в них, надо признать, был переменным.

Американская разведка с самого начала войны охотилась за МиГ-15. Летчикам был отдан приказ постараться принудить машину к посадке. Советские летчики, понимая, что они подменяют собой корейских пилотов и все должно держаться в строжайшем секрете, предпочитали гибель в небе, чем бесславный финиш на аэродроме противника.


Американцы во всех удобных случаях свозили останки сбитых МиГов на специальную базу, где авиационные эксперты тщательно их изучали. В тех скудных и “отлакированных” военной цензурой воспоминаниях наших летчиков ничего не говорится о том, смогли ли американцы заполучить целехонький МИГ-15. Но для специалистов достаточно и обломков, чтобы определить боевые возможности машины.

Удача нашла американцев в 1956 году, когда израильтяне вели бои с арабами на Синайском полуострове. Тогда было захвачено несколько аэродромов с целехонькими МиГ-15 и, что важнее, МиГ-17. Израильское правительство имело с Соединенными Штатами каналы секретного "товарообмена". Американцы поставляли Израилю военное оборудование и снаряжение в обмен на разведывательные данные и образчики военной техники. Советские МиГи стали денежным эквивалентом секретной игры.

Американцы охотно и в любых количествах брали МиГи. По инициативе морского летчика Фрэнка Аулта была организована “Школа истребительного вооружения”. Она знакома вам по кодовому названию “Топ Ган”. А почему знакома, вы уже сами, наверное, догадались. О ней был снят художественный фильм под одноименным названием с Томом Крузом в главной роли. В этой школе в течение пяти недель проходила интенсивная тренировка летчиков в условиях максимально приближенных к боевым.

Школа имела две эскадрильи МиГов, а это почти два десятка машин.

Назревала война на Ближнем Востоке. Египет, Сирия и Ирак ополчились против воинственного Израиля. Они не смогли примириться с потерей части арабских территорий, которые израильтяне безжалостно отхряпали и провозгласили своими.

В эти годы между Советским Союзом и Израилем существовали полнокровные дипломатические отношения. И руководство Израиля пыталось сблизиться с СССР, но Москва занимала проарабскую позицию. Больше того, уже начались секретные поставки новейших истребителей МиГ-21 в Египет и Ирак. Эти самолеты только-только были запущены в серию.

О том, что у Советов появился новый истребитель, неизвестно было только разведке, которая была настолько ленива, что не могла даже пошевелить мозгами. Новинку можно было “вычислить” по... газетным публикациям.

В конце 60-х в советских газетах частенько появлялись сообщения о новых авиационных рекордах, установленных на самолетах, скрывавшихся под индексом Е. Летчики Георгий Мосолов и Константин Коккинаки то забирались на недоступные самолетам высоты, то стремительно носились по замкнутым маршрутам, выжимая из самолетов невиданную скорость.

Их рекорды стали достоянием мировой гласности не случайно. В последнее время участились полеты американских разведывательных высотных самолетов “Локхид” U-2 над советской территорией. 1 мая 1960 года один из таких пролетов был прерван ракетой. Американцы знали, что у русских нет самолетов, способных подняться до 20 000 метров. И вот оказалось – есть! Е-66 достиг высоты 34 714 метров.

Не надо быть искушенным аналитиком, чтобы догадаться: раз есть самолет-рекордсмен – значит, в скором времени появится и серийный самолет примерно с такими же возможностями.

А над городом Горьким уже можно было видеть самолеты с необычным треугольным крылом. Аэродром авиационного завода переставал гудеть только в ненастные дни. Скоро все мальчишки уже знали марку нового самолета – МиГ-21. Были ли в те годы в городе шпионы – неизвестно, но запуск самолета в серию не мог пройти незамеченным.

Скоро их обнаружили и в Ираке.

Операция “Пенициллин”
Создатель и командующий ВВС Израиля Дан Толковский сказал в те годы: “Основной принцип ведения войны: чтобы победить, нужно знать оружие, которым воюет противник”.

Израильские спецслужбы восприняли его слова как руководство к действию. Приступил к разработке операции по захвату МиГ-21 и молодой Институт разведки и специальных задач, который в просторечии известен как служба МОССАД.

Разведка довольно быстро нашла в египетских ВВС недовольного действиями правительства летчика, который и согласился угнать самолет. А недоволен он был бомбардировками Йемена. Египет поддерживал режим, который пытался подавить повстанческое движение.

В 1964 году самолет был угнан, но это был не МиГ, а устаревший Як, которому место было разве что в музее. Обещанных денег египетский летчик не получил. Разведка помогла ему изменить внешность и обосноваться в Аргентине. Но египетские контрразведчики сумели напасть на его след, вывезли предателя и казнили.

Годом позже была предпринята еще одна попытка, но в последний момент летчик отказался угонять самолет.

А тем временем военное подразделение МОССАД собирало подробную информацию обо всех пилотах Сирии, Египта и Ирака. Эфирные разговоры, которые вели летчики во время полетов, прослушивались и записывались, а затем подробно анализировались лингвистами, психологами и прочими специалистами. Досье дополнялись сведениями о карьере летчиков, их семейной жизни, окружении, слабостях и пороках, нащупывались их “слабые места”.

Аналитики МОССАД пришли к выводу, что операция вполне может быть успешной, если ставку сделать на летчика-немусульманина. Круг кандидатов на вербовку сразу сузился. В среде арабских летчиков христиан были единицы.

В этот список попал иракский летчик, командир эскадрильи капитан Мунир Редфи. Карьера его была блестящей. В свои 23 года он считался лучшим пилотом Ирака, а учился он летать и в США, и в СССР, освоив несколько типов боевых самолетов, в том числе и МиГ-21.

История его вербовки до сих пор не раскрыта, но существуют две версии. По одной из них, к побегу его склонил слуга дома, который был для Мунира духовным отцом. Он объяснил, что рано или поздно в Ираке начнутся гонения на христиан. Их тогда уже начали вытеснять со всех государственных служб и даже арестовывали по вымышленным обвинениям. Пока летчик нужен, его не тронут, но придет время – и его заменят мусульманином.

По другой версии, в дело была брошена красивая женщина, американка, но еврейского происхождения. Она была агентом МОССАД и среди многих кандидатов на вербовку сама выбрала Мунира Редфи. Когда разговоры между ними стали более откровенными, ас признался, что ему приходится летать на бомбежку курдских селений. Убийство мирных жителей не давало ему покоя. Его мучила совесть – любой геноцид он считал тягчайшим преступлением.

Однажды американка пригласила его совершить путешествие в Париж. Там он и узнал об истинных целях, которые она преследовала.

Мунир Редфи согласился на угон самолета, но при условии, что его семью и всех родственников вывезут из Ирака.

Вполне возможно, что в ход были пущены оба варианта вербовки. Слуга сломил сопротивление летчика, американка же конкретизировала задачу. Из Парижа иракский ас был тайно доставлен в Израиль на авиабазу Хацор. Там его встретил сам командующий ВВС Мордехай Ход. Совместно они обсудили предполагаемый курс самолета. Предстояло пролететь 900 километров, минуя станции слежения на территории Ирака и Иордании. За 25 минут полета Мунир Редфи мог быть сбит или иранскими, или иорданскими истребителями. Да и над Израилем его подстерегала опасность: строжайшая секретность операции не позволяла заранее предупредить службу ПВО.

С командиром авиабазы полковником Шломо Барекетом иракский летчик “прошел” отрезок маршрута над Израилем.

В ходе разговора Редфи был поражен, насколько хорошо израильтяне информированы о порядках на его родной авиабазе. Разведке было известно даже расписание тренировочных полетов с точностью до минуты.

Операция, которая так успешно началась, получила почему-то медицинское название – “Пенициллин”.

МОССАД удалил из Ирака всю свою агентурную сеть, которая своей активностью могла навлечь подозрения. Для обеспечения эвакуации родственников летчика было заслано пять оперативных групп. Разведчики быстро договорились с курдами, и те обещали помочь.

Семью Мунира Редфи отправили в Лондон, якобы для срочного лечения сына.

17 февраля 1966 года в адрес одного из европейских центров МОССАД пришла из Ирака открытка: “У нас все в порядке. Скоро возьму пенициллин. Привет новым друзьям. До скорой встречи”.

Время пошло... Но полет все откладывался. Советские военные специалисты, предвидя возможность угона самолета, заправляли баки горючим только на выполнение тренировочного полета.

Удобный случай представился лишь 14 августа. В этот день полет предполагался длительным, и к самолету подвесили дополнительный бак. Мунир набрал высоту и тут почувствовал в кабине запах едкого дыма. Пришлось идти на посадку. Техники обнаружили замыкание в электроцепи.





Лишь на следующий день все сложилось удачно. Поднявшись с аэродрома в 7.30 утра, Мунир Редфи взял курс на восток, а затем, сломав его, бросил свой МиГ-21 к самой земле.

Как оказалось позже, ни одна служба ПВО не засекла нарушителя.

Над Израилем его уже ждал “Мираж” сопровождения, который и проводил МиГ до авиабазы в Хацоре. В 7.55 колеса угнанного самолета коснулись взлетно-посадочной полосы аэродрома.

Чтобы скрыть операцию по угону, разведчики МОССАД подготовили главный козырь. На пресс-конференции журналистам было продемонстрировано письмо иракского летчика, пришедшее десять дней назад. В этом письме он, якобы намереваясь покинуть свою страну по личным мотивам, просит принять его.

У прессы не было вопросов – все было ясно.

Только советское руководство, понимая, что в случившемся не все чисто, настроено было весьма решительно. Они потребовали вернуть самолет. Израильтяне в последний раз поиграли в справедливость: они не допустили осмотреть самолет даже американцев.

Тем временем в Ираке были расстреляны офицеры, под чьим командованием служил предатель. Что стало с нашими советниками – неизвестно.

Вскоре МиГ-21 был продемонстрирован на авиационном параде в Тель-Авиве. Летчик-испытатель израильских ВВС дал высокую оценку самолету.

Кто знает, как бы сложилась война Израиля с арабскими странами в июне 1967 года, если бы не были раскрыты тайны новейшего истребителя и другой похищенной у арабов советской военной техники. А так она продлилась шесть дней и закончилась полной победой израильтян.

Всегда интересны судьбы предателей. Не разделил ли Мунир Редфи участь своего казненного египетского коллеги?

Совсем недавно в западной прессе было опубликовано сообщение, что в возрасте 58 лет скончался человек, некогда угнавший в Израиль истребитель МиГ-21. Газеты писали, что все эти годы он жил вполне счастливо и безбедно, продолжал работать летчиком в одной из частных авиакомпаний. Правда, маршруты его полетов пролегали в основном над безлюдьем пустынь. Он обслуживал нефтепромыслы.

МОССАД хорошо спрятал своего Иуду.



Вячеслав Федоров



На снимках:

МиГ-21. Первый из самолетов, угнанных летчиком-предателем, а точнее – перелетчиком.
Самолеты МиГ-21 были на вооружении ВВС многих стран мира.