>Двигатели у Конкордов - Олимпус, фирмы Бристоль совместно с CNECMA :)
26 октября 1962 г. правительства Франции и Великобритании подписали финансово-экономическое соглашение о совместных работах по проектированию, постройке и испытанию СПС «Конкорд» (Согласие). Днем раньше было подписано соглашение между английской фирмой «Бритиш эркрафт» (ВАС) и французской «Сюд авиасьон» (в 1970 г. вошла в состав государственного объединения "Аэроспасьяль>,SNIAS) о создании совместного франко-английского консорциума. Англичане брали на себя 2/3 работ по двигательным установкам, а французы - примерно 60% всех работ по планеру и его системам. При этом фирмы взяли на себя обязательства организовать и координировать работы десятков фирм Франции и Англии, которые примут участие в разработках. Разработанные для этого самолета реактивные двигатели тягой 169,2 кН также явились результатом сотрудничества двигателестроительных фирм Rolls-Royce («Роллс-Ройс»; Великобритания) и SNECMA(«Снекма»; Франция).
А полное название двигателей:
ТРДФ Rolls-Royce/ SNECMA "Олимп" 593-1 Mk.610
только опущены фразы про "хамовитого, тщеславного старика, для которого главным было не дело, а "показуха", фейерверк и тщеславие." (это о А.Н. Туполеве).
>>Двигатели у Конкордов - Олимпус, фирмы Бристоль совместно с CNECMA :)
>
>26 октября 1962 г. правительства Франции и Великобритании подписали финансово-экономическое соглашение о совместных работах по проектированию, постройке и испытанию СПС «Конкорд» (Согласие). Днем раньше было подписано соглашение между английской фирмой «Бритиш эркрафт» (ВАС) и французской «Сюд авиасьон» (в 1970 г. вошла в состав государственного объединения "Аэроспасьяль>,SNIAS) о создании совместного франко-английского консорциума. Англичане брали на себя 2/3 работ по двигательным установкам, а французы - примерно 60% всех работ по планеру и его системам. При этом фирмы взяли на себя обязательства организовать и координировать работы десятков фирм Франции и Англии, которые примут участие в разработках. Разработанные для этого самолета реактивные двигатели тягой 169,2 кН также явились результатом сотрудничества двигателестроительных фирм Rolls-Royce («Роллс-Ройс»; Великобритания) и SNECMA(«Снекма»; Франция).
>А полное название двигателей:
>ТРДФ Rolls-Royce/ SNECMA "Олимп" 593-1 Mk.610
>только опущены фразы про "хамовитого, тщеславного старика, для которого главным было не дело, а "показуха", фейерверк и тщеславие." (это о А.Н. Туполеве).
таких обиженных и обойденных в кождом КБ хватает. Но когда слышишь постоянно "я умный, а все дураки, я предупреждал, а меня не слушали" то ясно становится, что что-то не так. Политика - искусство возможного, живем мы в реальном обществе, а не в идеальном, и надо уметь ладить с людьми и убеждать их. А поза обиженного - она самая неконструктивная. Вон Егер не поливал грязью всех вокруг, а уж у него оснований было поболее. И Мишин тоже вел себя достойно.
Уважаемые! Мне трудно судить об инригах в туполевском кб, да и, собственно, вообще речь не о технике как таковой. Просто политика СССР в области авиапрома в значительной степени -- это бросание как бык на красную тряпку на достижение символических целей и желание "сделать такой-же". То, что при этом появляются проекты-близнецы абсолютно естественно.
Засим прощаюсь,
с почтением ко всем вам,
с благорарностью,
Bobo.
> Просто политика СССР в области авиапрома в значительной степени -- это бросание как бык на красную тряпку на достижение символических целей и желание "сделать такой-же". То, что при этом появляются проекты-близнецы абсолютно естественно.
В список символических (по результатам) сделанных так-же попадает разве что Ту-144. С учетом примерно многих десятков принятых на вооружение и на эксплуатацию в ГА после войны типов - не густо.