От Alexey A. B.
К Taras~Ural
Дата 30.11.2001 18:10:02
Рубрики Прочее;

Re: Чкалов разбился на И-180...

Привет!

>"...истребитель И-185 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Скорость его достигала шестисот восьмидесяти километров в час. Он был вооружен двумя или тремя пушками. Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов.
+++++++++++++++++++++++++++++++

И-185 - развитие И-180.
Счастливо!
От stepan
К Alexey A. B. (30.11.2001 18:10:02)
Дата 03.12.2001 06:29:48

Re: Чкалов разбился


>Привет!

>>"...истребитель И-185 конструкции Николая Николаевича Поликарпова. Скорость его достигала шестисот восьмидесяти километров в час. Он был вооружен двумя или тремя пушками. Это был самолет-мечта. В одном из испытательных полетов на этом истребителе разбился кумир нашей авиации Валерий Чкалов.
>+++++++++++++++++++++++++++++++

>И-185 - развитие И-180.
>Счастливо!
>
Если говорить о конструкции, то И-180 развитие И-16. А вот И-185 существенно отличался. Поликарповым проектировались три самолета, изделие "К" (будущий МиГ-3), ИТП и И-185. Все они имели почти идиентичную смешанную конструкцию, вплоть до совпадения в деталях. На МиГ-3 по сравнению с изделием "К" Микояном была переделана средняя часть фюзеляжа, что увеличило количество дюралюминия. У И-185 в отличие от МиГ-3 - дюралевые консоли. Это к тому, что если признать нетехнологичным И-185, то туда же и МиГ-3 надо включить.

Степан
От Taras~Ural
К Alexey A. B. (30.11.2001 18:10:02)
Дата 30.11.2001 18:58:10

Я привел цитату из Мемуаров Покрышкина (+)

И-180-1. Конструкция по типу И-16, смешанная. Фюзеляж - деревянный монокок, как у И-16, крыло профиля "Кларк-УН", с трубчатыми лонжеронами и нервюрами из дуралюминовых профилей, носок крыла дуралюминовый и к нему приклепана тесьма, за которой шла полотняная обшивка. Оперение дуралюминовое, обшивка рулей и элеронов - полотно. Шасси трехстоечное пирамидальное, уборка его пневматическая. Баки сварные из АМц, протектированные. ВИШ трехлопастный, диаметр капота двигателя М-88 - 1310 мм, длина его - 1260 мм. Вооружение - 4 пулемета ШКАС синхронных, бомб 40 кг, в перегрузку до 200 кг.
Самолет строился в 1938 г. и был вывезен на Центральный аэродром. На первом же вылете 15 декабря 1938 г. он разбился. Погиб В. П. Чкалов.
Причиной была остановка двигателя. В этот день был мороз -24 С. При снижении самолета на малых оборотах переохлажденный двигатель заглох. В. П. Чкалову не хватило нескольких метров высоты, чтобы достичь аэродрома.
От Alexey A. B.
К Taras~Ural (30.11.2001 18:58:10)
Дата 30.11.2001 19:16:29

Re: У меня нет никаких претензий. Кстати, сохранился ли хоть один И-185?

Привет!

>И-180-1. Конструкция по типу И-16, смешанная. Фюзеляж - деревянный монокок, как у И-16, крыло профиля "Кларк-УН", с трубчатыми лонжеронами и нервюрами из дуралюминовых профилей, носок крыла дуралюминовый и к нему приклепана тесьма, за которой шла полотняная обшивка. Оперение дуралюминовое, обшивка рулей и элеронов - полотно. Шасси трехстоечное пирамидальное, уборка его пневматическая. Баки сварные из АМц, протектированные. ВИШ трехлопастный, диаметр капота двигателя М-88 - 1310 мм, длина его - 1260 мм. Вооружение - 4 пулемета ШКАС синхронных, бомб 40 кг, в перегрузку до 200 кг.
>Самолет строился в 1938 г. и был вывезен на Центральный аэродром. На первом же вылете 15 декабря 1938 г. он разбился. Погиб В. П. Чкалов.
>Причиной была остановка двигателя. В этот день был мороз -24 С. При снижении самолета на малых оборотах переохлажденный двигатель заглох. В. П. Чкалову не хватило нескольких метров высоты, чтобы достичь аэродрома.
==============================

Все верно. И не надо было "перестроечных" статей ,что Чкалова, якобы "убрали" после его отказа занять пост наркомвнудел.

Просто в предыдущем постинге-было как раз об И-185, а Чкалов разбился на И-180. Они и внешне - чуть-чуть отличаются (грубо сравнивая - как Ла-5 от Ла-5ФН). И-180 - немного короче И-185...

Искренее жаль, что И-185 не попал в серию. Точнее, в БОЛЬШУЮ серию. Т.к., как Вам должно быть известно, всё-ж построили серию из 12 машин.

С уважением, Алексей.
Счастливо!
От FVL1~01
К Alexey A. B. (30.11.2001 19:16:29)
Дата 01.12.2001 09:34:49

И главное, Не мог его простую конструкцию освоить имеющийся свободный завод...

И снова здравствуйте

ферменный фюзюляж и витой монокок, после цельноклееных Лагг. Слишком серьезная перестройка предприятия.

Трагедия Поликарпова сложилась в 1939-1940. Если у конструктора нет ведущего завода, своего, ему было крайне трудно пропихнуть самолет в серию. В войну что то делать было уже поздно. Крепко сомневаюсь, что бы И-185 М-82 смог реально пойти в большую серию раньше чем конец 1942. Но тогда уже был хоть и худший но массовый Ла-5. Причем большую часть проблем принес бы мотор. Конечно в 1944 можно было бы не торопясь (кризис истребителей уже прошел) освоить на одном из заводов перспективный И-185 с М-71 (благо мотор М-71 то же серийный, но мелкосерийный) или чем чорт не шутит с прат уитни Р-2600. Были и такие разговоры. Было и постановление по перспективным самолетам Шахурина и Яковлева (на которого почемуто модно стало вешать всех собак) в конце 1943. Но умер сам Поликарпов. А дальше с перспективным многопушечным самолетом вышел Лавочкин (это был будующий Ла-9, освоенный уже после войны, качественно отличавшийся от И-185).

и удачные высотные Микояновские машины в серию к стати не пошли. Сочли что хватит на войну и Спитфайров-9, для фронтовой же машины И-223 и подобные тяжеловаты.

С уважением ФВЛ