От Офф-Топик
К All
Дата 04.11.2001 09:23:37
Рубрики Современность; Спецслужбы;

П...ц Ну нельзя же ТАК разглашать гостайны......

КАЗЕННЫЙ ДОМ. ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА
Дорога из дома на работу занимает у Владимира Владимировича Путина 15 минут. Именно за такое время президентский кортеж добирается от подмосковной Барвихи до Кремля. Полет руководителя государства по Рублево-Успенскому шоссе и далее по Кутузовскому проспекту напоминает длящееся десятилетиями бродвейское шоу. Глядя на щедро оформленный звуковыми и световыми эффектами проезд президента, понимаешь, насколько слаб и ничтожен человек перед властью. А если человек является автомобилистом, то он, помимо прочего, с ужасом осознает, что безнадежно опоздал на работу. Уж больно внушительные пробки оставляет за собой президент.

СКИПЕТР И ДЕРЖАВА
Владимиру Путину привилегии достались в наследство, в нагрузку к власти. Предшественник Владимира Владимировича поначалу пытался с ними отчаянно бороться. После почти 10-летней борьбы российский президент стал едва ли не самым привилегированным в мире. Борис Николаевич, видимо, пришел к выводу, что количество эксклюзивных благ должно соответствовать не богатству страны, а исключительно ее размерам. Еще раз подтвердилась формула, что чем дальше на Восток, тем упитанней правители. Жизнь заставила Ельцина пересесть сначала с троллейбуса на «Волгу», с «Волги» – на «ЗИЛ», с «ЗИЛа» – на «Мерседес». Но об этом позже.

Вот лишь краткий перечень властных атрибутов, свалившихся на Путина после отставки «дедушки», как ласково именовало Ельцина его окружение.

Жизнь заставила Ельцина пересесть сначала с троллейбуса на «Волгу», с «Волги» – на «ЗИЛ», с «ЗИЛа» – на «Мерседес»
В бюджете на нынешний год на содержание президента и его команды было заложено 899 миллионов 915 тысяч 800 рублей. Сумма распределилась следующим образом. На содержание президента (костюмы, платки, галстуки, кормежка) – 2135700 рублей, на представительские расходы (подарки коллегам, цветы женам, мороженое детям) – 1886400 рублей, обеспечение деятельности (поездки, полеты, ручки карандаши, дыроколы) – 19214700 рублей, в такую же сумму обходится содержание резиденций. Больше всего средств поглощает Администрация Президента, в которой плодотворно трудятся 1700 сотрудников. На них выделено 710469700 рублей. Заработная плата Путина проходит отдельной строкой и составляет всего 249 тысяч 300 рублей. Грубо – по 20 тысяч в месяц.

Президенту полагается самолет «Ил-96-300», который был построен в 1997 году. Он представляет своего рода летающую резиденцию. На борту размещено 14 тонн специального оборудования, которое позволяет Путину осуществлять деятельность Верховного главнокомандующего и связываться практически с любой точкой земного шара. Под рукой у главы государства всегда наготове несколько вертолетов, специальный поезд и морской теплоход «Россия».

В Кремле президент занимает здание бывшего Сената. К услугам Путина и его команды 567 помещений общей площадью несколько тысяч квадратных метров. Сам президент расположился в трех кабинетах: рабочем, представительском (овальный зал для приема высоких гостей) и резервном, куда стекается вся информация из ситуационного центра. Все они снабжены семью линиями спецсвязи.

Подмосковных резиденций у президента три: самая большая – «Горки-9», которую пока занимает пенсионер Ельцин, «Русь» и Барвиха». Помимо этого он может отдохнуть в Сочи (резиденция «Бочаров ручей»), в Карелии (резиденция «Шуйская Чупа») и на Валдае в одноименной резиденции.

В охране первого лица числится около 700 человек. Зарплата каждого охранника чуть больше президентской. Непосредственно у тела, сменяя друг друга, круглосуточно находятся порядка 50 человек. Руководит этой гвардией бывший слесарь завода АЗЛК Виктор Золотов.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАТРИОТИЗМ
Автопарк нашего президента – отдельная тема. Он также является частью наследства прежнего президента. Взявшись за руководство Россией еще во времена СССР, Ельцин начинал с «Волги».

Однажды на Тверской улице, когда Борис Николаевич направлялся на работу в Белый дом, «Волгу» в бок протаранили «Жигули». В результате автомобиль Председателя Верховного Совета РСФСР, пробив деревянный забор строящейся гостиницы «Палас», врезался в стену отеля. Машина пошла на списание, а Ельцин три дня в больнице лечил «легкий испуг«. Горбачев после недолгого сопротивления выделил Ельцину комфортабельный «ЗИЛ». Этой марке президент не изменял почти четыре года.

Последний «ЗИЛ» для Б.Н. собирали вручную. Стоил он около 800 тысяч долларов. К 1995 году спеццех по сборке самых тяжелых и надежных лимузинов в мире стал дряхлеть, и у Ельцина с транспортом начались проблемы. Тогда созрела идея заказать машину для главы государства в Германии.

Глядя на щедро оформленный звуковыми и световыми эффектами проезд президента, понимаешь, насколько слаб и ничтожен человек перед властью
Когда канцлер Гельмут Коль узнал, что на завод «Мерседес» от «друга Бориса» поступил заказ на бронированный лимузин и что его выполнения российскому коллеге придется ждать как минимум полгода, он отказался от своего, почти собранного «Пульмана» и любезно уступил его Ельцину.

Благодаря возможностям нового средства передвижения скорость президентского кортежа значительно увеличилась. В Управлении делами президента и СПБ задумались о машинах сопровождения. Наши «Волги» даже с самой навороченной начинкой не могли угнаться за объектом охраны.

С отечественным производителем, таким образом, пришлось расстаться. Сначала охрану усадили на американские джипы, затем на джипы «Мерседес». Именно после этого в Москве началось повальное увлечение немецкими внедорожниками. Моду на них, как ни странно, установил тогдашний начальник Главного управления охраны Барсуков. Он достал для Ельцина зеленый армейский джип «Мерседес», чтобы тот мог во время охоты передвигаться на нем по Завидову. Машина приглянулась, и спустя некоторое время представители СБП заказали на автомобильном салоне в Египте несколько таких джипов, приспособленных для перевозки телохранителей. Все сидения в них могут поворачиваться на 360 градусов, а стекла откидываются в доли секунды. В задней части автомобиля установлены станки для пулеметов и автоматов, поэтому чудо техники можно смело назвать тачанкой.

В зарубежных поездках Ельцин оставался патриотом и всегда брал с собой «ЗИЛ». Однажды лимузин «закипел». Случилось это в Греции. Автомобиль напоминал тульский самовар. Пар валил из-под капота, оседал на лобовом стекле, закрывая обзор водителю. До места назначения президента довезли без остановок, однако мотор приказал долго жить. Новый «членовоз» собирать было уже некому и не на что. ЗИЛовский спеццех к этому моменту умер окончательно. Таким образом у «Мерседеса» соперников не осталось.

Сейчас президентский кортеж состоит из девяти машин. Первой следует машина ГИБДД. Она расчищает дорогу кавалькаде и прижимает транспорт к обочине. За ней мчится еще один патрульный автомобиль, который контролирует работу первой машины. Спустя доли секунды появляется сам кортеж, возглавляемый машиной охраны. За ней – машина с президентом, по бокам – два джипа с телохранителями. Далее едут машина спецсвязи, так называемый «ежик», и «кнопка» – машина с офицером, отвечающим за ядерный чемоданчик. Она же выполняет функцию резервного автомобиля для президента. Замыкает кортеж снова машина ГИБДД.

В ельцинские времена колонну сопровождал еще и реанимационный автомобиль, который добрая свита окрестила «катафалком».

«ЕФРЕЙТОРСКИЙ ЗАЗОР»
Условный сигнал о начале движения президента состоит из трех цифр и подается по рации начальником охраны. Отлаженный годами механизм запускается.

Сотрудники ФСО занимают положенные места вдоль всего маршрута движения кортежа и удваивают бдительность. Их задача не допустить неожиданных действий со стороны пешеходов. В обязанность инспекторов ГИБДД входит расчистка левых, а также резервной полос, и остановка движения на Новом Арбате, Кутузовском проспекте, Рублево-Успенском шоссе (в просторечии – Рублевка) и на десятках примыкающих к ним дорог.

Сейчас в Москве насчитывается более трех тысяч автомобилей, укомплектованных спецсигналами, мигалками, ревунами и сиренами
По инструкции, транспортный поток должен задерживаться не более чем за 15 секунд до появления кавалькады, однако гаишники любят поусердствовать и тормозят движение за полчаса до проезда. Временную разницу между тем, как положено, и тем, как на деле, в СБП называют «ефрейторским зазором».

Средняя скорость движения кортежа примерно 150 километров в час. На педаль тормоза водитель путинского лимузина по сути нажимает только один раз, когда надо остановиться и выгрузить Пассажира.

Если какой-нибудь пешеход все же умудрится выскочить в ответственный момент на проезжую часть и оказаться на пути кортежа, то его шансы на жизнь сокращаются практически до нуля. Его просто раздавят. В таких случаях предусматривается вариант, когда одна из машин сопровождения останавливается, выбрасывает на месте ДТП сотрудника охраны для разбирательства, а кортеж безостановочно продолжает движение.

Прецедентов пока не было. Зато недавний случай на Кутузовском проспекте, когда «девятка» протаранила и перевернула джип с телохранителями Путина, обошелся его участникам дорого. Озорников, пытавшихся посоревноваться в скорости с президентом, однозначно ждут немалые сроки за решеткой, а над начальником 1-го отдела ГИБДД, чьи сотрудники их проворонили, нависла реальная угроза увольнения.

Надо думать, что серьезный разбор «полета» состоялся и в СПБ. Тот факт, что бронированный «Мерседес» в результате столкновения кувыркнулся, а «жигуленок» только слегка помялся, говорит о непрофессиональных действиях водителя из охраны. Все должно было быть наоборот.

Подготовка водителей президентского кортежа и так называемых «выездников»-телохранителей, сопровождающих президента в поездках, занимает особое место. На учениях отрабатываются различные, в том числе и самые неожиданные ситуации.

Шоферы каждый год должны накатывать несколько часов по гололеду. Сдавать нормативы по скоростному кручению руля в разные стороны и т.д. Телохранителей учат стрелять на ходу. Это одно из самых сложных упражнений.

Норматив считается сданным, если «боец» стреляет из машины, движущейся на скорости 40 километров в час, и попадает хотя бы одной пулей с 30 метров в мишень величиной с корову.

Одно время по различным СМИ гуляла байка, что якобы «выездники» из президентской охраны однажды сгоряча застрелили гаишника, который пытался с помощью радара померить скорость машины главы государства. Такого случая не было. Попасть в человека из машины, стрелка спидометра которой зашкаливает за отметку 100 километров. в час, да еще с большого расстояния, нереально. Да и не найти таких гаишников, кому пришла бы в голову столь сумасшедшая идея.

РУБЛЕВКА
В кабинете начальника 7-го отдела ГИБДД на спецтрассе подполковника Алексея Балахматова висит рукописная карта Рублево-Успенского шоссе, кривого и извилистого, как мысль политика.

Едва ли не на каждом сантиметре карты воткнут красненький флажок. «Это места крупных ДТП, – поясняет мне Алексей Николаевич, – если на флажке нарисована косточка, значит, авария сопровождалась смертельным случаем, если две косточки, то, соответственно, трупов было два. Вот, например, на этом флажке места для всех косточек не хватило».

В прошлом году на самой элитной и богатой трассе страны погибло 15 человек, 67 – получили увечья. За 8 месяцев этого года на Рублевке произошло 655 ДТП. Довольно распространенным происшествием здесь является наезд на препятствия. Водители роскошных иномарок не могут смириться со скоростью 60 километров в час и, разгоняясь, частенько не вписываются в поворот. Таковых на живописной Рублевке просто тьма.

«Наше шоссе раньше называлось Звенигородским трактом. Своей витиеватостью оно обязано мужику, который добирался до Москвы на телеге, объезжая холмы и овраги. По его следам дорогу и проложили, – продолжает свой рассказ подполковник Балахматов. – Теперь вот пожинаем плоды. Крестов и венков на обочинах ставить не разрешаем, иначе трасса будет сильно смахивать на кладбищенскую дорогу и отвлекать от государственных мыслей местных высокопоставленных обитателей».

Мы обратились к автомобилистам с двумя вопросами:
1.Часто ли вам приходится стоять в пробке, пропуская президентский кортеж?
2. Доставляет ли это вам удовольствие?

Место: Большой каменный мост
Время: 8 часов утра.

Роман. Автомобиль «Форд -Эскорт»:
1.Практически каждый день. Хотя пробка небольшая. Сейчас уже поедем. Гаишники, правда, смешно суетятся. Я как-то раз зазевался – одного чуть не задавил.
2. Удовольствия, конечно, мало. Но пробки в Москве возникают не только по вине президента. У нас вообще все запущено. Будет смешно, если президент будет добираться на работу как все.
Людмила Николаевна. Автомобиль «ВАЗ – 2106»:
1. А это мы из–за Путина стоим? Здорово. Я ни разу не видела, как он ездит. Случайно здесь оказалась.
2. А стрелять не будут?
Неизвестный за рулем «Ауди-А8».
Опустил стекло.
1. Протянул 10 рублей.
2. Поднял стекло.
Игорь. Автомобиль «ЗИЛ–Бычок»:
1. Нет, не часто.
2. А мне какая разница? Я стою – работа идет.
Неизвестный за рулем «Мерседеса-500» с федеральным номером:
1. Отойди от машины.
2. Отвали – я сказал.
Петр Семенович. Автомобиль «Москвич – 412»:
1. Я-то постою, я старый. Мне торопиться некуда. Только если заглохну, уже не заведусь. Генератор, б...., зарядку не дает. Вот тогда пробка будет похлеще. А президент, что ж, он за нас за всех отвечает. Ему опаздывать нельзя.
2. Удовольствие мне моя старуха доставляла году, эдак, в 53-ем. Теперь не до удовольствий.

Сразу стоит сказать, что с кортежами первых лиц на Рублевке никогда ничего не случалось. Для этого ежедневно и еженощно работают сотни людей. По целому ряду показателей эта дорога является самой уникальной. Она, единственная из лесных загородных дорог, имеет искусственное освещение. Дорожные знаки тоже оформлены лампочками, и не заметить их невозможно.

Трасса по-настоящему ожила с появлением в стране зажиточных людей. Все они мечтали поселиться поближе к власти. Аборигены Рублевки стали вытесняться олигархами и их приближенными, а те, кто остался, кормятся теперь за счет дороги. Цены у придорожных торговцев минимум вдвое превышают московские.

«Вот у нас есть такой поселок Раздоры, – продолжает рассказ Алексей Балахматов. – В коммунистические времена его жители после 10 утра ставили прямо на дороге ворота и играли в футбол. В рабочее время транспорта на шоссе почти не было. А сейчас трассу перейти невозможно. Машины идут сплошным потоком. Пробок мы допустить не можем. Вы представляете, что будет, если президент попадет в затор?».

Действительно, пробок здесь не бывает никогда. Чего не скажешь о примыкающих к шоссе дорогах. Каждая, при выезде на Рублевку, оборудована выносным шлагбаумом с «кирпичом». С их помощью сотрудники регулируют автомобильный поток. Если ситуация на трассе приближается к критической, шлагбаумы закрываются до нормализации обстановки.

По рассказам местных обитателей, с приходом в Кремль Путина обстановка нормальной здесь не бывает никогда. Подъездные пути к трассе блокируют с 9 до 10 утра. То же самое происходит вечером в пятницу.

ВАРИАНТЫ ДОСТАВКИ ПРЕЗИДЕНТА НА РАБОТУ И ОБРАТНО, ПРЕДЛОЖЕННЫЕ НАСЕЛЕНИЕМ
1. Прорыть автомобильный туннель от Барвихи до Кремля.
2. Доставлять президента вертолетом. В нелетную погоду не доставлять вообще. Пусть работает с документами на даче.
3. Сократить число машин в кортеже, тогда для проезда хватит одной резервной полосы.
4. Добавить в кортеж два танка, три БТР, два истребителя и роту почетного караула. Пусть это будет маленький военный парад. Все равно стоять приходится. Так хоть будет на что посмотреть.
5. Пусть ездит как все.
6. Снести Успенский и Архангельский соборы, Арсенал, Колокольню Ивана Великого. Посадить на этом месте лес, запустить в него зверей, выкопать пруд, оборудовать горнолыжную трассу. На месте Патриаршей ризницы поставить баню – и пускай живет в Кремле.
7. Пригласить Копперфильда. Пусть научит летать президента и его охрану.
Особенно драматическая ситуация сложилась во время обеда Путина с президентом Казахстана Назарбаевым в ресторане «Царская охота», что в поселке Жуковка. Трассу закрыли для проезда на четыре часа.

В последнее время обитатели рублево–успенских окрестностей теряются в догадках: что происходит с движением? Тайну раскрыл постовой ГИБДД на пересечении 1-го Успенского шоссе с Рублевкой, рядом с историческим мостом, с которого в Москву – реку якобы бросали Ельцина.

- Возвращайтесь до 17 часов, – сказал мне капитан милиции после очередной проверки документов.

- А что такое?

- После семнадцати начинаем частников гонять. Не проедешь.

Оказывается, создание гигантских пробок на прилегающих к трассе дорогах – это всего лишь спецоперация под названием «частников гонять».

Каждого второго обитателя здешних мест можно смело назвать «крутым». Для этой категории людей томительное ожидание открытия проезда особенно тоскливо. Поэтому большинство из них обзавелось мигалками и блатными номерами. Томительное ожидание в пробке – удел простых смертных.

С ВЕТЕРКОМ
Сейчас в Москве насчитывается более трех тысяч автомобилей, укомплектованных спецсигналами, мигалками, ревунами и сиренами. В это число, заметим, не входят машины милиции, пожарной охраны, МЧС, ФСБ и «скорой помощи». Для сравнения можно сказать, что в советские времена таких сановных авто было только 124. Подобного нет ни в одной стране мира. В столице существует четырнадцать серий номерных знаков, дающих право на установку спецсигналов и запрет на остановку и досмотр (см. таблицу)

Зарплата каждого охранника чуть больше президентской. Непосредственно у тела, сменяя друг друга, круглосуточно находятся порядка 50 человек. Руководит этой гвардией бывший слесарь завода АЗЛК Виктор Золотов
Такая армада привилегированных машин, для которых не существует правил дорожного движения, далеко не улучшает и без того сложную дорожную обстановку в городе. Бороться в нашей стране с этим явлением бесполезно.

Говорят, резервными сериями номеров ведал в основном бывший управляющий делами президента Павел Бородин, который раздавал номера направо и налево за определенные услуги. Потом начальник Управления ГАИ России Федоров лично, в генеральском мундире, с палочкой выходил на Рублевку и тормозил слишком лихих обладателей блатных номеров и мигалок.

Акция была проведена сразу после того, как автомобилем «Мерседес – 320», принадлежащим сыну бывшего первого вице – премьера Олега Сосковца, были сбиты сразу трое человек, двое из которых скончались на месте. Следствие по данному делу не закончено до сих пор. Хозяин автомобиля уверяет, что в ту ночь его машину угнали. Однако «рублевская» молва гласит, что за рулем находился именно Сосковец-младший.

Не менее трагический случай произошел и с машиной главного банкира страны Виктора Геращенко. Мчавшийся на огромной скорости лимузин председателя Центробанка задавил 18-летнего юношу, пытавшегося перебежать Ярославское шоссе.

«ОПЫТ – СЫН ОШИБОК ТРУДНЫХ»
Передвижение руководителей государств из дома на работу и обратно зависит от цивилизованности самих государств. Чем развитей страна, тем меньше впечатляют кортежи ее руководства. Исключение составляют лишь США, где президента возят с не меньшим шумом, чем у нас. Однако движение для проезда хозяина Белого дома не перекрывают даже в Америке.

Такое бывает лишь в тех случаях, когда в страну прибывают высокие иностранные делегации. Госчиновникам на Западе и в голову не приходит ставить мигалки на крыши. Бывший президент Германии Роман Герцог как-то поделился с журналистами, что больше всего не любит стоять в пробках по дороге на работу, но воспринимает это как естественный неизбежный процесс.

В отсталых и забитых странах, в основном это касается Азии, Африки и Латинской Америки, все обстоит иначе. Здесь первых лиц возят со средневековой королевской пышностью. Наш корреспондент однажды в Багдаде наблюдал транспортировку Саддама Хусейна. Стоит заметить, что буквально каждая машина в Ираке старше своего хозяина на несколько десятков лет. У неискушенных туристов создается твердое убеждение, что все они движутся на свалку. И вот на фоне такого пейзажа неожиданно появляется километровая кавалькада черных «Мерседесов», в которых восседают совершенно одинаковые люди в совершенно одинаковых военных нарядах. Кто из них Саддам Хуссейн, понять сложно не только туристу но, наверное, и водителю, который Хуссейна возит. Движение останавливается по всему городу приблизительно за час до проезда лидера иракского государства. Однако народ не ропщет, а лишь восторженно приветствует своего благодетеля. Поэтому в Багдаде хоть и голодно, но зато спокойно, как когда-то в СССР.

В прошлом году на самой элитной и богатой трассе страны погибло 15 человек, 67 – получили увечья. За 8 месяцев этого года на Рублевке произошло 655 ДТП
Брежнев, помнится, очень любил лично встречать во «Внуково» дорогих гостей. Он вез гостя по Ленинскому проспекту и наблюдал за безудержным ликованием народа, выстроившегося вдоль трассы. Леониду Ильичу и невдомек было, что люди ликуют вовсе не от созерцания своего вождя, а от того, что их скоро отпустят по домам.

Москвичей сгоняли на дорогу порой за шесть часов до проезда генсека. Проспект перекрывали для всякого движения. Часто бывали случаи, когда жильцы расположенных здесь домов выбегали утром в магазин через дорогу, а возвращались лишь к вечеру из-за невозможности перейти трассу обратно. При этом разыгрывались настоящие трагедии. Женщины, оставившие дома маленьких детей, валялись в ногах у милиционеров и просили пропустить. К старикам и больным не могла пробиться «скорая помощь».

За каждой близлежащей школой были закреплены определенные участки трассы. Приблизительно раз в два месяца детей на целый день выгоняли с флажками на большую дорогу. Оставить ответственный пост надолго было нельзя. Отпускали только по нужде, которую из-за отсутствия туалетов справляли в подъездах. В общем, след о себе Брежнев оставлял заметный. Путин не идет с ним ни в какое сравнение.

И все же. Владимир Владимирович! Хотелось бы поскромнее. Надоели пробки.



Как показывает история, попыток покушения на высших руководителей государств во время их передвижения в кортежах было крайне мало.

1 ноября 1950 года двое пуэрториканских националистов – Гризелио Торресолла и Оскар Коллазо – окрыли огонь по кортежу 33-го президента США Гарри Трумэна. Погибли телохранитель Трумена и один из нападавших. Президент не пострадал.

22 ноября 1963 года в Далласе во время следования по городу в открытом лимузине выстрелом снайпера был убит 35-й президент США Джон Кеннеди.

22 января 1969 года во время торжественной встречи летчиков-космонавтов Берегового, Терешковой, Николаева и Леонова человек, одетый в милицейскую форму, одновременно из двух пистолетов открыл огонь по машине, в которой находились космонавты. Никто из космонавтов не пострадал. Смертельные ранения получил водитель автомобиля. Как выяснилось позже, целью террориста-одиночки было убийство генсека Брежнева, который ехал в соседней машине.

В 1997 году сотрудникам Госбезопасности Азербайджана удалось предотвратить покушение сразу на двух президентов: Азербайджана - Гейдара Алиева и Украины - Леонида Кучму. По пути следования кортежа под мостом оперативники обезвредили бомбу, состоящую из двухсот килограммов взрывчатки.

9 февраля 1998 года в Тбилиси группа террористов, которая насчитывала не менее 20 человек, обстреляла из гранатометов и автоматов кортеж президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе. Погибли два охранника и один из нападавших. Благодаря умелым действиям телохранителей Шеварднадзе остался жив.
Ч
От Чайник
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 05.11.2001 23:19:37

Личные воспоминания (+)

>Москвичей сгоняли на дорогу порой за шесть часов до проезда генсека. Проспект перекрывали для всякого движения. Часто бывали случаи, когда жильцы расположенных здесь домов выбегали утром в магазин через дорогу, а возвращались лишь к вечеру из-за невозможности перейти трассу обратно. При этом разыгрывались настоящие трагедии. Женщины, оставившие дома маленьких детей, валялись в ногах у милиционеров и просили пропустить. К старикам и больным не могла пробиться «скорая помощь».
=============
Всем привет! В ноябре 1978 пригнали нас, студентов, на ул. Димитрова изображать восторженную толпу на пути вьетнамских лидеров Фам Ван Донга и Ле Зуана, возможно с Брежневым, из Внуково в Кремль. Приехали мы туда совсем не задолго, примерно за час, во всяком случае долгого томления не помню. Через улицу перебегали буквально до самого кортежа, благо она неширокая. Кстати не помню изобилия милиции и гебистов, хотя веревочки вдоль тротуаров висели. Бойко шла торговля эрзац-кофе и пирожками из подтянутых общепитовских лотков. Как только кортеж проехал толпа двинулась прямо по проезжей части и дошли по ней до "Ударника", автодвижения сразу не было.
От FVL1~01
К Чайник (05.11.2001 23:19:37)
Дата 05.11.2001 23:57:00

Во во, а я оч хорошо помню товалища Менгисту Хайле Мариама

И снова здравствуйте

Очень уж имечко сочное, и флажки красивые были, у меня их была целая коллекция.

С уважением ФВЛ
От Vatson
К FVL1~01 (05.11.2001 23:57:00)
Дата 06.11.2001 10:55:52

А я вот помню Егора Лигачева Ж:оЕ

Ассалям вашему дому!
Я в Вологде служил в 88-м. Меня в увол отправили до 21.00, а эта б... приехала с дружесвенным визитом и все дороги перекрыли на 2 часа. В итоге добрался до части к 22.30 за что и имел долгие продолжительные аплодисменту ротного переходящие в мытье казармы на три дня
>И снова здравствуйте

>Очень уж имечко сочное, и флажки красивые были, у меня их была целая коллекция.

>С уважением ФВЛ
Будьте здоровы!
От Colder
К Vatson (06.11.2001 10:55:52)
Дата 06.11.2001 11:08:14

А я хорошо помню визит в солнечную Молдавию министра обороны СССР тов.Устинова

сабж

Аналогично - дорогу из Кишиневского аэропорта перекрыли еще за несколько часов до прилета дорогого гостя, которому захотелось попить молдавского винца в криковских подвалах. А мне нужно было в аэропорт. Хорошо, таксист попался не просто из мЭстных, а из молдаван - с жутко трехэтажным он довез меня с женой до аэропорта проселочными дорогами - в аэропорт мы заехали не со стороны Кишинева, а со стороны Новых Анен, кажется. Ну абыдно стало для его профессиональной гордости (кстати, без дураков - уважаю - это был Профи!). Мы приехали минут за 20-30 до вылета, как раз регистрация заканчивалась. Пока то да се, насмотрелись на несчастных, которые с утра безнадежно пропустили свои рейсы, а им с каменными рожами говорили - а мы-то тут причем? Все, мол, претензии к тов.Устинову...
От FVL1~01
К Colder (06.11.2001 11:08:14)
Дата 07.11.2001 00:34:51

Всяко оно было. Тут вон недавно Ким чен Ир приезжал, так все вспомнить можно

И снова здравствуйте

по полной программе маразм трещал.

С уважением ФВЛ
От Alex318i
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 05.11.2001 11:22:02

ПРЕЗИДЕНТ ВСЕГДА ПОД ПРИЦЕЛОМ



(а это тетенька забавно переделала первый текст и, вероятно, срубила гонорар)

Каждое утро в Москве к обычным автодорожным пробкам прибавляются еще и
"путинские" - заторы, созданные едущим на работу в Кремль президентом России и
его свитой. Начиная с девяти часов утра блокируется все движение на
Рублево-Успенском шоссе, Кутузовском проспекте и Новом Арбате. Именно по этим
улицам проносится президентский кортеж, напоминая эффектный кадр из какого-то
западного кино-шоу-детектива. И глядя на несущиеся строго по струнке
внушительные иномарки, щедро оснащенные всевозможными проблесковыми огнями и
оглушительными сиренами, понимаешь, насколько ничтожен перед властью простой
смертный, скромно застрявший в пробке на своих стареньких "Жигулях" и безнадежно
опоздавший на работу. Главное, вершитель судьбы страны прибыл вовремя.

Вообще всеми вопросами, касающимися передвижения Первого в стране лица, ведает
располагающаяся в Кремле Федеральная служба охраны (ФСО). Отлаженный десятками
лет механизм ее работы обязан обеспечить безопасность президенту в любых
условиях, будь тот в салоне своего бронированного лимузина за высокими
кремлевскими стенами или за штурвалом военного истребителя в "горячей точке".

В число всех прочих эксклюзивных благ, доставшихся Владимиру Путину в нагрузку к
власти, входят личный автотранспорт и три подмосковные резиденции: "Горки-9",
"Русь" и "Барвиха". Первая - самая большая, но она пока занята пенсионером
Ельциным. Однако Путин не в обиде. Он вполне комфортно себя чувствует в
"Барвихе", куда чаще всего предпочитает возвращаться после державных трудовых
будней.

В среднем дорога из дома на работу, то бишь от "Барвихи" до Кремля, занимает у
Владимира Владимировича 15 минут. Движение начинается с условного сигнала,
подающегося по рации начальником охраны. Тут же сотрудники ФСО занимают свои
контрольные места на протяжении всего маршрута президента. Их задача - бдительно
следить за оперативной обстановкой вокруг. Транспортный поток к этому времени
уже задержан. По правилам сотрудники ГИБДД могут задерживать транспорт не более
чем за 15 секунд до появления кортежа. Однако наши дорожные служивые настолько
ревностно рвутся исполнять приказы начальства, что усердно тормозят движение за
полчаса до проезда президента. Мало ли что.

Первыми по маршруту движения кортежа выезжают две так называемые разгонные
машины. Первая - машина ГИБДД, которая расчищает дорогу, прижимая транспорт к
обочине. Далее обычно мчится патрульная "Волга". Она контролирует работу первой
машины, проверяя оперативную обстановку непосредственно на дороге.

Далее по бокам спереди и сзади, прикрывая машину президента, несутся по два
джипа с телохранителями - "личкой". В одном из них, так называемом "ежике",
располагаются средства спецсвязи, в другом - "кнопка" - офицер, отвечающий за
ядерный чемоданчик. Замыкает кортеж снова автомобиль ГИБДД. В ельцинские времена
кавалькаду сопровождал еще и реанимационный автомобиль, который заботливая
охрана окрестила катафалком.

Кстати, именно при Ельцине "личку" президента усадили на немецкие джипы Mercedes
Gelaenewagen, из которых сейчас в основном и состоит путинская кавалькада. А
тогда моду на них ввел начальник управления охраны Барсуков, который достал для
Ельцина армейский джип Mercedes.

Новый внедорожник оказался самым настоящим мини-броневиком. Задняя его часть
оборудована станками для пулеметов и автоматов, из которых при надобности можно
смело палить прямо из салона машины, так как стекла в ней автоматически
откидываются, причем в считанные секунды. А для удобства все сиденья внутри
поворачиваются на 360°.

В торжественных же случаях к этим чопорным джипам с охраной прибавляется еще и
элегантный почетный эскорт из 11 мотоциклистов, восседающих на новеньких
блестящих мотоциклах БМВ и облаченных в парадные белые краги. Однако клин
мотоциклистов в правительственном кортеже выполняет не только декоративные, но и
охранные функции. Каждый офицер из этого подразделения - профессиональный
мотогонщик, классный каскадер и отличный стрелок. Не задумываясь, он, наравне с
"личкой" рискуя жизнью, может выполнить любой приказ. Правда, рисковать
непосредственно на дороге, эскортируя Первое лицо, русским мотовитязям за всю
историю подразделения пока не приходилось. Зато на учебных тренировках риска
более чем достаточно. Совершенствуя технику вождения, гонщики часами на
предельной скорости накручивают по льду змейки и повороты, причем на мотоциклах
с нешипованной резиной. Потом с мотоциклов пересаживаются на санки, привязанные
к тренировочному правительственному лимузину. Машина разгоняется до 100 - 120
км/ч, и на всем ходу мотоциклист встает в полный рост и кувыркается головой
вперед. Отработка этого трюка позволяет мотоциклисту выжить, если вдруг ему на
трассе придется в лоб столкнуться, к примеру, со встречной машиной.

Не менее головокружительные трюки выполняют и водители автомобилей
правительственного кортежа. Шоферы каждый год накатывают десятки километров по
льду, сдают специально установленные нормативы по вождению и по скоростному
кручению руля в разные стороны. И хотя на тренировках отрабатываются
всевозможные самые неожиданные ситуации на дороге так, чтобы при случае с
наименьшим ущербом суметь устранить любое препятствие, угрозу на пути
президента, в реальности практика показывает, что прецеденты на дороге
путинского кортежа обходятся сопровождению довольно дорого.

Так, в конце августа прошлого года во время поездки Путина в Самарскую область
на дороге погиб водитель одного из сопровождавших президентский кортеж джипов -
прапорщик Валерий Бартенев, а сидящий в тот момент рядом пассажир, подполковник
ФСБ А.Гадаев, с тяжелыми травмами попал в реанимацию. Трагедия случилась на 64-м
км трассы Самара - Безенчук, когда вся правительственная колонна направлялась в
самарский аэропорт. Ехали достаточно медленно - 80 км/ч вместо обычных 140-150
км/ч. И хотя кортеж двигался со всеми включенными спецсигналами, из-за стоящего
на встречной обочине грузовика вдруг выскочил жигуль - "девятка" и оказался
прямо по курсу эфэсбэшного джипа. По всем правилам водитель джипа должен был
выехать вперед и просто снести с дороги "объект". Однако в последний момент джип
вдруг резко свернул в сторону и свалился с двухметрового обрыва. Специалисты
предполагают, что водитель не пошел на таран только потому, что за секунду до
столкновения успел разглядеть за рулем машины молодую женщину и ее маленького
ребенка на заднем сиденье.

Вскоре после этого на Путина опять наехали. На сей раз ЧП произошло уже в
Москве, наделало в сентябре прошлого года много шуму и едва не стоило жизни
путинскому сопровождению. Виновником происшествия снова стал "девятый" жигуль,
который на Кутузовском проспекте умудрился догнать несущуюся в сторону Барвихи
президентскую кавалькаду и приблизиться к главной машине. Как известно, попытки
охранников остановить "девятку" закончились тогда столкновением, в результате
которого один из тяжелых, бронированных джипов охраны кувыркнулся "через
голову", а легкий маленький жигуленок только слегка помялся. Сей факт говорит о
недостаточно профессиональных действиях водителя охраны. Все должно было быть
наоборот.

Как сказалось на демократизации российского общества появление на политическом
олимпе

Владимира Путина, - на то есть разные мнения. Однако то, что это появление
демократизировало состав автоколонн в кремлевском Гараже особого назначения, где
находит свое пристанище весь правительственный автотранспорт, это явно и
однозначно. Именно с новым российским лидером в Кремле появилась мода вместо
лимузинов в президентском кортеже использовать микроавтобус. Демократично и
удобно, можно продолжать совещания прямо на ходу, не вылезая из машины, как это
было год назад с Тони Блэром. Хотя вполне возможно, что микроавтобусы - не
только прихоть Владимира Владимировича, но и замысловатые требования ФСО.
Кстати, к требованиям своей охраны сам Путин прислушивается, но все же последние
решения всегда предпочитает принимать сам. "Если слушать все, что они (охрана. -
Прим. М.С.) говорят, - скапризничал как-то президент перед журналистами, - то не
нужно вообще никуда выходить, а сидеть на одном месте, и все".

Таким образом, большая политика на одном месте не высиживается, считает Путин и
забирается в такие захолустные уголки, где до сих пор не ступала нога ни одного
российского лидера. Слава Богу, что здоровье и выносливость, которыми Путин
выгодно отличается от своего предшественника, могут ему позволить подобные
путешествия, а также избавить окружение от дополнительной головной боли. Так,
Путину практически никогда не готовят специального пристанища, как, к примеру,
Ельцину, которому из-за роста часто приходилось удлинять кровать в гостиничных
апартаментах. К тому же Путин более неприхотлив в еде: часто за державными
делами может обходиться без обеда, предпочитая сгрызть вместо одного пару яблок.
Тем и сыт.

Вообще каждый путинский вояж куда бы то ни было по натиску напоминает боевую
операцию спецназа. В отличие от своих предшественников Путин окружает себя
буквально тройным кольцом охраны. Его сопровождают снайперы, автоматчики и даже
гранатометчики. Непосредственно у тела круглосуточно, сменяя друг друга,
находятся несколько десятков человек. А всего на безопасность Первого лица в
стране работает около 700 человек. Все же сотрудники ФСО говорят, что угроза
жизни государственного лидера существует почти всегда, и если она сейчас не
исходит от конкретной террористической организации, то непременно от разного
рода психопатов.

За всю недолгую историю президентства Путина его всерьез и официально уже успели
"заказать" трижды и каждый раз пресловутые чеченские боевики. Сначала Шамиль
Басаев, второй раз реальная угроза над головой Путина нависла во время похорон
Анатолия Собчака в Санкт-Петербурге и исходила все от тех же главарей чеченских
боевиков. И, наконец, в третий раз тучи над президентом сгустились во время
прошлогоднего саммита руководителей стран СНГ в Ялте.

Вообще в последнее время ФСО как будто бравирует сообщениями о готовящихся
покушениях на президента. Раньше подобная информация держалась в секрете от
эмоционального общественного мнения. Но, видимо, теперь считается, что
психологически такие заявления идут на пользу имиджу президента, увеличивая вес
его личности в глазах общественности. В политике пустяков не бывает.

Не бывает пустяков и в работе сотрудников ФСО. Все высокие визиты планируются,
как правило, за несколько месяцев. Загодя выезжают на место будущего визита и
сотрудники президентской охраны. Совместно с местными спецслужбами они
осматривают местность, разрабатывают маршруты, предусматривают всякие
неожиданности. В том числе и переменчивое, как ветер, настроение своего
высокопоставленного подопечного, который вместо своего лимузина для передвижения
вдруг вздумает воспользоваться боевым истребителем или подводной лодкой.

Для дальнобойных вояжей российскому лидеру полагается специально построенный в
1997 году самолет ИЛ-96-300, который представляет собой настоящую летающую
резиденцию. На его борту размещается до 14 тонн спецоборудования, которое
позволяет президенту при необходимости осуществлять деятельность Верховного
главнокомандующего и связываться с любой точкой земного шара: Ельцин в свое
время очень любил этот лайнер и предпочитал летать именно на нем, чем в свое
время изрядно попортил нервы работникам в разных аэропортах. Поскольку самолет
достаточно тяжел, не каждый аэропорт был способен принять такую махину.
Вынуждены были предварительно в пунктах назначения проводить специальные
испытания полос на прочность. Обкатывали и сажали подобный самолет. Думается,
именно по причине громоздкости сегодня, при новом хозяине, ИЛу-96 пока не
находится работы. Путин вместо одного большого самолета предпочел использовать
два маленьких и вместе со всей своей ратью переместился на два специальных
ТУ-154.

Также, если что, под рукой у главы государства всегда наготове несколько
вертолетов, специальный поезд и морской теплоход "Россия".

Алексей.
От FVL1~01
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 04.11.2001 13:23:35

Забыли покушение на

И снова здравствуйте

>1 ноября 1950 года двое пуэрториканских националистов – Гризелио Торресолла и Оскар Коллазо – окрыли огонь по кортежу 33-го президента США Гарри Трумэна. Погибли телохранитель Трумена и один из нападавших. Президент не пострадал.

>22 ноября 1963 года в Далласе во время следования по городу в открытом лимузине выстрелом снайпера был убит 35-й президент США Джон Кеннеди.

Шарля де Голля в 1961 году в Пти-Каламаре, там была настоящее побоище, но президент то не пострадал.

Забыли и лейтенанта Ильина, стрелявшего в Брежнева а попавшего в машину с космонавтами.

А вобщем зажрались наши резиденты-през. Надоели эти проездочки пуще горькой редьки. Краски насчет кортежей Брежнева сгущают зря, там добрее все было, судя по личным детским впечатлениям (гоняли меня туда в 1980-81 и далле) никаких плачущих мам в ногах ментов не помню, наоборот мандарины потом в школе раздавали, уроки отменяли КРУТО!!!
С уважением ФВЛ
От Давид
К FVL1~01 (04.11.2001 13:23:35)
Дата 04.11.2001 13:41:47

Re: Забыли покушение...


Про покушение пуэрториканских националистов неделю назад передача была. Нападение было не на кортеж, а на дом, где находился Трумэн. Они пытались прорваться в дом с боем, неожиданно открыв огонь по охране, один агент секретной службы был смертельно ранен (перед тем как потерять сознание, уже лёжа, пулей в голову убил одного из нападавших, прямо как в кино), еще несколько агентов и полицейских были ранены. Второго нападавшего охрана ранила и скрутила на лестнице в подъезде. Присудили ему электрический стул, Трумэн заменил на пожизненное, Картер его помиловал, он уехал в Пуэрто-Рико, и тихо жил до 94-го года, когда и умер своей смертью.
От Евгений Золотницкий
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 04.11.2001 10:08:52

И какую же гостайну разгласили в статье? (-)
От Офф-Топик
К Евгений Золотницкий (04.11.2001 10:08:52)
Дата 04.11.2001 10:22:43

Как каую


состав кортежа... это гостайна с двумя слонами
От Евгений Золотницкий
К Офф-Топик (04.11.2001 10:22:43)
Дата 04.11.2001 12:29:30

Re: Как каую

Ave!

>состав кортежа... это гостайна с двумя слонами

Смотрится из ближайшей форточки. + /dev/brains

Vale!
От Офф-Топик
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 04.11.2001 10:05:55

Даже названия тем ОКР указывают... лепота !!!

Журнал "Технологическое оборудование и материалы"
№8-9 август-сентябрь, 1997
Симонов А.Г., Бабокин Е.И., Борисов А.И.

Инструментальные средства информационных технологий: проблемы и перспективы


На рубеже 70-80-х годов сформировалось и окончательно оформилось принципиально новое понятие - национальные информационные ресурсы, что обусловлено возрастающим влиянием технического уровня развития и эффективности использования средств (систем) обработки и передачи информации на функционирование и динамичное развитие научно-технического и промышленного потенциала, создание и эксплуатацию сложных современных систем вооружения, эффективное управление на различных уровнях.
В сущности на современном этапе экономический потенциал любого государства в большей степени определяется объемом и качеством информационных ресурсов и уровнем развития информационной инфраструктуры, чем его геополитическим и природным потенциалом.
Анализ развития и внедрения информационных технологий (ИТ) показывает, что всю совокупность средств и компонент ИТ с некоторой степенью приближения можно структурировать в виде двух страт:

- инструментальные средства (ИС) и вычислительные средства систем, используемые как самостоятельно, так и в качестве элементов информационной инфраструктуры, то есть технических и программных средств ЭВМ, средств телекоммуникаций и оконечных устройств для приема и представления информации;

- собственно информационные технологии, обеспечивающие содержательный анализ и реализацию алгоритмов научно-технических, экономических, социальных и других задач.

Подобный подход позволяет ограничить рассмотрение ИТ как средства вхождения в мировое технологическое пространство. Основными условиями, которые могут обеспечить такое вхождение, являются:

- наличие высококвалифицированных специалистов в фундаментальной и прикладных областях;

- наличие оригинальных школ в науке и технике в области создания инструментальных средств, накопивших существенный теоретический и практический задел в этой области;

- возможности инвестирования средств для разработки конкурентоспособных ИС;

- полнота знания цикла создания ИС, который состоит из следующих компонентов: физическая задача - математическая модель - технология создания аппаратных средств - технология программирования - средства отладки и испытаний;

- наличие рыночной ниши для отечественных ИС на российском рынке.

Традиционная высшая школа России и система повышения квалификации в отраслях промышленности обеспечивают высокий уровень фундаментальных и специальных знаний. В стране до сих пор сохранились сложившиеся научные коллективы, научно-производственные структуры в области прикладной математики, вычислительной техники, физики твердого тела, микроэлектроники и в других важнейших областях науки и техники. Наиболее сильной чертой этих школ и вообще российской инженерной мысли является общесистемный подход.

Инвестирование работ, связанных с созданием современных конкурентоспособных ИС, должно проводиться преимущественно за счет использования коммерческих кредитов и собственной прибыли, что, безусловно, не исключает мер государственной целевой поддержки.

В период, когда цикл создания ИС опирался на возможности отечественной промышленности и науки, естественным образом обеспечивалось полное знание всех характеристик ИС, что позволяло на всех этапах создания ИС принимать рациональные технические, конструкторские и технологические решения и в конечном итоге успешно доводить разработку до серийного производства.

Облик ИС определяется тремя основными составляющими:

- элементная база;

- логические структуры и программное обеспечение (ПО);

- технология многослойных печатных плат и группового монтажа.

В настоящее время в звене “технология создания аппаратных средств” произошли качественные изменения, обусловленные несоответствием возможностей отечественной элементной базы требованиям к разрабатываемым техническим системам. В сущности элементная база становится международной, что обусловливает потенциальную возможность создания (конструктивно) ИС на мировом уровне и формирует такие же требования к ПО.

В области логических структур и программного обеспечения в радиопромышленности имеется значительный задел, накопленный в ведущих научных коллективах отрасли (НИИ ”Аргон”, ИТМ и ВТ им. акад. С.А. Лебедева, ОАО ”НИЦЭВТ”, НИИАА, АО ”НИИВК им. акад. М.А. Карцева”).

Технология многослойных печатных плат и группового монтажа занимает узловое положение в области конструкторских решений для инструментальных средств (их аппаратной части). Именно конструкция ЭВМ интегрирует замысел разработчика и передовую элементную базу. К технологии многослойных печатных плат существенно возросли требования в части плотности коммутаций, теплоотвода и др. Владение технологией печатного монтажа, способной интегрировать самую передовую электронику, позволяет реализовать оригинальные отечественные проекты в области вычислительной техники. Для быстрой реализации экспериментальных образцов (с оригинальной логической структурой) необходимо иметь отечественную элементную базу на программируемых логических матрицах и матричные БИС, что будет способствовать оживлению связки радио - и электронной промышленности и тем самым поддерживать всю технологическую цепочку.

Информационные, компьютерные, радиоэлектронные, оптоэлектронные, микроэлектронные и наноэлектронные технологии являются критически важными технологиями двойного применения и составляют ядро федеральной целевой программы “Национальная технологическая база” (1995-2005 гг.). Эта программа, утвержденная в 1996 году, в сущности интегрировала НИОКР, развернутые как в радиопромышленности, так и в смежных отраслях в период 1993-1996 гг. в рамках федеральной целевой программы “Конверсия оборонной промышленности”. Анализ выполненных в этот период НИОКР показал, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы в первую очередь были направлены на создание научно-технического и конструкторско-технологического задела в следующих областях:

- системное и прикладное программное обеспечение;

- системы автоматизированной разработки программного обеспечения;

- вычислительные машины, системы и комплексы;

- системы автоматизированного проектирования БИС, узлов и средств вычислительной техники;

- устройства памяти и накопители большой емкости;

- технологии производства печатных плат;

- новые материалы и технология для производства радиоэлектронной аппаратуры и средств вычислительной техники;

- технологические процессы и оборудование для производства радиоэлектронной аппаратуры и цифровых узлов;

- волоконно-оптические системы передачи информации и их элементы.

Во всех указанных областях в результате выполнения НИОКР были созданы новые ИС, включая средства автоматизированной разработки ПО, узлов РЭА, БИС и СБИС, технологий производства печатных плат и средств вычислительной техники, при этом ряд разработок соответствует мировому уровню.

В области системного и прикладного программного обеспечения разработаны:

- программное обеспечение для автоматизированной системы гистологического анализа в онко- и патоморфологии (ОКР ”Сага”, Таганрогский НИИС);

- программное обеспечение для автоматизированного рабочего места оператора региональных ситуационных центров по оценке обстановки при авариях на химически опасных объектах (ОКР ”АРМ-ОХОО”, НИИ региональных информационно-управляющих систем “Петрокомета”, г. С-Петербург);

- многотерминальная (до 64 пользователей) диалоговая операционная среда, соответствующая уровню международного стандарта MU MPS MDS 1993 (ОКР “ДИАМС - 93”, АО СКТБ “Системпрограмм”, г. Воронеж );

- программный продукт, включающий в себя управляющую программу - монитор, процессор графических объектов, редактор объектов гиперсред, процедуры внутренней диагностики и контроля ошибок, обеспечивающий интегрирование текстовой, графической, аудио- и видеоинформации (ОКР “Гипертекст”, АО СКТБ “Системпрограмм”, г. Воронеж);

- электронный ключ и программное обеспечение для защиты программных продуктов от копирования и раскрытия содержащейся информации (ОКР “Зонт-1”, НИИАА);

- комплекс задачно-ориентированных интеллектуальных систем, обеспечивающих семантическую обработку и поиск документов: система автоматического ввода и распознания машинописного и принтерного текста; орфографический корректор, система магнитного перевода, система электронных словарей (ОКР “Интеллект - 2”, АО “НИЦЭВТ”);

- интегрированный комплекс экспертных систем для диагностики, контроля и моделирования радиоэлектронной аппаратуры, при этом программная система является проблемно-ориентированным высокоуровневым инструментальным средством, настраиваемым на решение конкретных задач (ОКР “Элэкс”, АО “НИЦЭВТ”).

В области систем автоматизированной разработки программного обеспечения созданы:

- технологическая система автоматизации разработки ПО “ЛАМА-Т”, предназначенная для составления программ на языке СИ (ОКР “Лама-Т”, МНИИПА);

- система автоматизации разработки программного комплекта ПО, обеспечивающего возможность работы с базами данных, формирование экранных шаблонов пользовательского интерфейса, передачу сообщений по телефонным каналам и шаблонным сетям передачи данных (ОКР ”Кама”, МНИИПА).

В области вычислительных машин, систем и комплексов разработаны:

- образцы многопроцессорных систем семейства МВС-100 с производительностью на уровне 100 GF lops (ОКР “ММП-Т”, НИИ ”Квант”);

- вычислительный многопроцессорный комплекс СМ1710 с производительностью на смеси задач Wetrtone 3,2 млн. опер./с для замены комплекса СМ1702. На базе данной ОЕР были разработаны комплексы с RISC-архитектурой: СМ1733, СМ1735, СМ1735.01, СМ1750 (ОКР ”СМ1710”, ИНЭУМ);

- микроЭВМ СБ 3580-01, предназначенная для обработки информации в мультиплексных вычислительных сетях, имеющая следующие характеристики: быстродействие 1000 тыс. опер./с, разрядность данных 16, емкость ОЗУ 128 кбайт, потребляемая мощность 12 Вт, масса не более 500 г (ОКР ”СБ 3580-01”, НИИ ”Аргон”);

- сетевая вычислительная система для распределения вычислений на базе персональных ЭВМ и параллельных процессоров с производительностью до 720 млн. опер/с, скоростью обмена до 30 Мбайт/с, средней наработкой на отказ не менее 100000 (ОКР ”Полоса”, АО “НИЦЭВТ”).

В области систем автоматизированного проектирования БИС, узлов РЭА и средств вычислительной техники можно назвать следующие системы:

- конструирования БИС, адаптируемая к широкой гамме базовых кристаллов с различными технологиями изготовления и реализуемая на вычислительных средствах с различными ОС (ОКР”Маскон”, АО “ЦКБ “Алмаз”);

- автоматического проектирования (САПР) заказных БИС со степенью интеграции до 10000 вентилей, плотностью упаковки до 400 вентилей/мм (ОКР ”9302”, АО “НПО ”Физика”);

- интегрированная САПР волноводных, волоноводно-ферритовых микрополосковых и монолитных устройств, магнитных систем и устройств акустоэлектроники (ОКР ”Лямбда”, АО “ЦКБ ”Алмаз”);

- сквозного комплексного проектирования радиоэлектронных устройств (ОКР ”Комплекс” , АО “ЦКБ “Алмаз”);

- САПР ПРАМ 5.3.М/РС-96 для проектирования и подготовки производства помехоустойчивых печатных плат на ПЭВМ под MS WINDOWS при размерах плат до 600х600 мм, количестве слоев до 32, схемных компонентов до 2000, цепей до 32000 (ОКР ”Прорыв”, АО ”Авангард”, г. С-Петербург);

- САПР ПРАМ 5.3.М для проектирования и подготовки производства ПП, изготавливаемых по ритм-технологии и полиимидной технологии, при размерах плат до 250х250 мм, точности выполнения топологических элементов платы до 0,001 мм, размерах переходов и ширины проводников до 0,001 мм (ОКР ”Пласт”, АО ”Авангард”, г. С-Петербург).

В области устройств памяти и накопителей большой емкости созданы:

- подсистема дисковой памяти емкостью 9600 Мбайт для использования в качестве внешней памяти для ЕС или IBM совместимых ЭВМ (ОКР “ПДП 9600”, АО “НИЦЭВТ”);

- подсистема дисковой памяти на базе запоминающих модулей емкостью 300 Мбайт (ОКР “ПМП 1 200”, АО “НИЦЭВТ”);

- универсальное устройство для записи, хранения, обработки и считывания МИДИ - информации (ОКР ”Диском”, РИРВ);

- устройство памяти на сменном реверсивном оптическом диске емкостью 600 Мбайт со средним временем доступа к дорожке не более 90 мс, объемом не более 10 л, массой не более 10 кг (ОКР ”НОРД-600”, АО ”НИЦЭВТ”);

- накопитель на жестких магнитных дисках емкостью 100 Мбайт половинной высоты. Тип, размер диска 95 мм, композитная магнитная головка с повышенной скоростью обмена (до 4 Мбайт/с) и современным интерфейсом 1ДЕ (ОКР “ИМД 100 ПВ”, АО “НИЦЭВТ”);

- накопитель на жестком диске диаметром 90 мм, емкостью 4 Мбайт, скорость обмена информацией 1 Мбайт/с, время позиционирования магнитных головок с дорожки на дорожку 3 мс, средний срок службы не менее 6 лет, превосходящий зарубежные аналоги, например накопитель FD-235J, Япония (ОКР ”НГД 90-J”, НИИСВТ, г. Киров);

- опытный образец аппаратуры автоматизированного контроля геометрических и оптических размеров видеодисков (ОКР ”Надежда”, АО ”Авангард”, г. С-Петербург).

В области технологий производства печатных плат можно перечислить следующие работы:

- схема технологического процесса изготовления рельефных печатных плат (РПП) методами прессования и литья; выпущены технические требования к РПП; создан катализированный реактопласт для изготовления оснований РПП (ОКР ”Пресс-плата”, НИИ ”Квант”);

- технологический процесс изготовления ПП, предусматривающий пайку элементов на платы, очистку узлов от консерванта, а также пайку водными растворами вместо спирто-бензиновых растворов с целью улучшения экологии производства (ОКР “Комплекс-Т”, АО “ЦКБ “Алмаз”);

- внедрен технологический процесс, обеспечивающий изготовление ПП, в том числе многослойных с малыми диаметрами отверстий (0,3 - 0,4 мм) и соотношением диаметра к толщине платы до 1:10, что позволяет сократить площадь и объем ПП (ОКР “Металлизация”, АО “ЦКБ “Алмаз”);

- внедрен экономичный технологический процесс взаимной нейтрализации отработанных кислых и щелочных травителей (ОКР “Нейтрализация”, АО ЦКБ “Алмаз”);

- технология утилизации промышленных шлаков производства ПП и гальванопокрытий; организован опытный участок (АО “НИЦЭВТ”, ОКР “Шлам”, КНИТИ-ВТ, г. Казань);

- состав полимеризующейся композиции и схема технологического процесса изготовления ПП с повышенной тиражностью (до 10000 отпечатков с одной трафаретной формы) и высокой разрешающей способностью до 100 мин/см (ОКР “Фотосет - Т”, КНИТИ - ВТ, г. Казань);

- универсальная система контроля монтажа ПП и технических средств ремонта ПП, по своим характеристикам не уступающая зарубежным образцам (ОКР “Шаг-1”, КНИТИ-ВТ, г. Казань);

- базовая технология изготовления РПП методом прессования (ОКР ”Плата”, НИИ “Аргон”);

- комплект конструкторской документации и опытный образец установки лужения ПП размером до 500х500 мм, толщиной 0,6 - 1мм, обеспечивающей равномерное распределение припоя слоем толщиной 4 - 5 мкм (ОКР “Глобус”, г. Рязань, АО “Авангард”, г. С-Петербург);

- экологически чистый замкнутый технологический процесс производства ПП на основе аддитивно-субтрактивного метода (ОКР ”Бриз”, АО ”Авангард”, г. С-Петербург);

- технология и оборудование для регенерации кислых меднохлоридных травильных растворов, утилизации и возврата твердых отходов производства защитных покрытий (ОКР ”Бросок”, АО ”Авангард”, г. С-Петербург).

В области материалов и технологий для производства радиоэлектронной аппаратуры и средств вычислительной техники разработаны:

- состав и технология производства композиционных материалов (каталитическая система на основе микростекловолокна, катализированные материалы на основе термо- и реактопласта), а также технологии переработки этих материалов в детали для радиоэлектронных устройств, в частности, в основания рельефных и объемных литьевых плат (ОКР ”Кама”, ЦКБ спецрадиоматериалов);

- типовые технологические процессы сварки и монтажа РЭС, производства печатных плат, нанесения лакокрасочных и металлических покрытий (ОКР ”Тех СТ”, АО “Авангард”, г. С-Петербург);

- сухой пленочный фоторезист, обрабатываемый в нехлорсодержащих растворителях взамен хлорорганических, технология нанесения и режимы сушки (ОКР “Защита”, ЦКБ спецрадиоматериалов);

- конструкция соединителя, технология его изготовления, технология соединения проводов методом опрессовки (ОКР “Соединитель”, АО “АНИИТИВУ”, г. Астрахань);

- керамические и стекловидные материалы, магнитные головки для накопителей емкостью 5, 12, 25, 52 Мбайт (ОКР “Спай”, ЦКБ спецрадиоматериалов);

- состав и технология изготовления негорючего фольгированного гетинакса (ОКР “Монтаж”, ЦКБ спецрадиоматериалов);

- лабораторная технология нанесения сверхпроводящих слоев и линий связи элементов ЭВМ на кремниевые подложки (НИР “Линия-СП”, НИИ “Квант”).

В области технологических процессов и оборудования для производства радиоэлектронной аппаратуры и цифровых узлов имеются следующие разработки:

- конструкторская документация и опытный образец системы функционального контроля цифровых узлов ( ОКР “ Вьюга ”, АО “ Авангард ”, г. С-Петербург);

- логический анализатор с частотой регистрации данных до 100 МГц, количеством каналов 256, глубиной регистрации до 131069 тактов, количеством событий в уровне до 2045 (ОКР “Анализатор-100”, НИИ СВТ, г. Киров);

- технологический процесс, позволяющий сократить время монтажно-сборочного процесса сборки БИС с шагом выводов 0,625 мм и менее, с числом их 132 и более (ОКР “Паук”, АО “ЦКБ “Алмаз”);

- комплект автоматизированных систем контроля печатных плат размером до 350х350 мм и частотой выборки каналов до 2000 в секунду и электронных моделей с пассивными элементами (ОКР “Вольер”, АО “Авангард”, г. С-Петербург).

В области волоконно-оптических систем передачи информации и их элементов можно назвать:

- ряд волоконно-оптических разветвителей (1х2; 1х4; 1х9) для рабочих длин волн l = 1,3 мкм и l = 1,55 мкм и технологию их изготовления (ОКР “Разветвитель”, АО “РТИ - ВОСТИ”);

- светопроводы, армированные оптические соединители типа МА-906, обеспечивающие потери оптической энергии до 2 дБ при допуске на смещение центральной световедущей жилы не более 3 мкм (ОКР “Свет”, НИИАА);

- устройство ввода текстовой и графической информации в ПЭВМ на базе матричного принтера с разрешением 8 точек/мм, количеством оттенков серого не менее 64 (ОКР “Зарница”, НИИАА);

- многостанционная цифровая интегральная радиосистема, предназначенная для создания распределения информационно-вычислительных систем, систем сбора и обработки информации (число связанных локальных узлов до 16, количество абонентов в одном узле до 256, размер рабочей зоны в локальном узле до 30 км (ОКР ”Медуза”, КНИРТИ, г. Казань).

Выводы

1. Информационные технологии являются не только основным инструментом рациональной организации информационной среды общества, но также и мощным средством мобилизации ресурсов общества - его информационных ресурсов.

2. Накопленный отраслью научно-технический задел позволяет оптимистично рассматривать перспективы развития инструментальных средств для ИТ. Однако для достижения устойчивых темпов увеличения объемов работ по разработке и производству инструментальных средств необходимо искать комбинированные решения, сочетающие как меры государственной поддержки, так и инвестиционные и корпоративные. Подобный подход обусловлен тем, что в полном объеме эти работы не могут быть осуществлены силами российских фирм и организаций, число которых хотя и велико, но мощности весьма ограничены, а их деятельность на российском рынке ИТ определяется в основном иностранными поставщиками. При этом отечественные заводы, НИИ и КБ имеют весьма низкий уровень загрузки работами по созданию инструментальных средств для ИТ.

3. Для выхода из состояния застоя необходимо реализовать многоступенчатый процесс, включающий и работу на зарубежную фирму, и участие в совместных проектах, в создании и сопровождении продукта на международном рынке. Для более эффективного продвижения по этим ступеням необходимо на базе действующих предприятий создавать международные научно-технические центры. В частности, можно было бы организовать супервычислительный центр, поскольку в этом направлении накоплен большой задел в области прикладной математики и специальных компиляторов для распараллеливания вычислений. Одновременно необходимо развивать работы в области маркетинга и лицензионной продажи созданных ИС и технологий для их производства.

4. Учитывая быстрый рост занятости в области ИТ, необходимо поддерживать работы, входящие в национальную целевую программу развития индустрии инструментальных средств для ИТ на основе возрождения деятельности и обновления предприятий радиопромышленности и электронной промышленности, а также новых коммерческих образований.

5. Кроме наращивания потенциала в разработке и производстве инструментальных средств для информационных технологий, необходимо активизировать работы по обучению пользованию, поддержанию в эксплуатации, модернизации и ремонту инструментальных средств, поскольку в этих областях может быть занято до 60 % специалистов из общего числа занятых информационными технологиями.



--------------------------------------------------------------------------------

Вы 489-й посетитель данной статьи.
Редакция заинтересована в расширении круга авторов журнала, освещении различных мнений и точек зрения, а также информации о новых разработках.
Размещенная в журнале реклама автоматически рассылается по электронной почте на 1500 предприятий России и СНГ.
Мы ждем Ваши статьи и материалы.

С нами можно связаться по e-mail: tom@mte.ru ;
по почте: 101000, Москва, Центр, а/я 525;
по тел.: (095) 299-48-30; факс: (095) 234-16-45
или заполнив форму (обязательно указав Ваш e-mail)
От Офф-Топик
К Офф-Топик (04.11.2001 10:05:55)
Дата 04.11.2001 10:26:04

ЛОНИИС

Предвоенные годы
(1932-1941 гг.)



В 1932 г. ЦЛС была преобразована в Научно-исследовательский институт связи с отделениями в Ленинграде и Харькове. Ленинградское отделение, получившее наименование ЛОНИИС, было переведено из помещения по ул. Якубовича, д. 18 в новое помещение на ул. Союза Связи, д. 7. В составе ЛОНИИС в это время были 7 научных лабораторий, измерительная лаборатория, мастерские и библиотека. В 1935 г. добавилось конструкторское бюро.

Лаборатория радиовещания занималась решением вопросов развития радиотелефонии, касающихся передающих и приемных радиовещательных станций, а также приемной радиовещательной сети. В этой лаборатории работали такие крупные специалисты по радиовещанию, как Барашков А.А. и Безладнов Н.С.

В тесном контакте с лабораторией радиовещания работала и лаборатория дальней связи, в числе сотрудников которой были такие известные специалисты, как Белов В.Г., Зелях Э.В., Великин Я.И., Шавруков М.А., Божков Б.И.

В те годы в ЛОНИИС, совместно с заводом ╚Красная Заря╩, были проведены работы по ВЧ уплотнению кабельных и воздушных линий связи, по замене медных цепей стальными и ряд других работ. Первая отечественная установка 3-х канального телефонирования токами высокой частоты по стальным цепям была создана (под руководством) Шавруковым М.А. Другая оригинальная система для тех же цепей была выполнена Божковым Б.И. Эти работы сыграли большую роль при организации линий с ВЧ уплотнением в годы Великой Отечественной войны.

Накануне войны была разработана аппаратура уплотнения на 12 каналов, которую впоследствии удалось эвакуировать по льду Ладожского озера и установить для связи на линии Москва - Казань.

В эти же годы проводились большие исследовательские работы по изучению распространения радиоволн. Были созданы наблюдательные пункты на Земле Франца-Иосифа и на Маточкином Шаре, где зимовали сотрудники ЛОНИИС, изучавшие прохождение волн в ионосфере и влияние космоса на распространение радиоволн. Эти работы имели большое теоретическое и практическое значение. Во время ВОВ они помогли специалистам ЛОНИИС, оставшимся в осажденном Ленинграде, решить практические задачи, диктовавшиеся условиями военного времени.

Химическая лаборатория, которую с начала 30-х годов возглавлял Даниель-Бек В.С., вела работу в двух направлениях: оказывала практическую помощь эксплуатационным предприятиям связи в выполнении необходимых химических анализов и вела поисковые работы по созданию химических источников тока и средств защиты свинцовых кабелей от коррозии.

Телефонную лабораторию в те годы возглавлял Чернявский В.А., в ней работали Лившиц Б.С., Хонин Г.Б., а перед войной туда пришли Левина С.В. и Котельникова Т.Б. В этой лаборатории проводились сравнительные испытания телефонных аппаратов, был разработан макет двусторонней соединительной линии для наиболее удаленных коммутаторных установок ЛГТС и выполнен ряд других работ. После 1938 г. наиболее крупная работа этой лаборатории - разработка системы ДШАТС для освоения отечественной промышленностью взамен выпускавшихся машинных станций. Окончанию этой работы помешала война.

История ЛОНИИС



1909 - при Петербургской главной телеграфной конторе организована измерительная лаборатория.

1918 - 15 ноября эта лаборатория преобразована в самостоятельное учреждение - Научно-испытательную станцию (НИСТЕЛ).

1921 - заведующий НИСТЕЛ принимает участие в работах по нормализации телефонных аппаратов. Для выполнения этих работ был разработан ряд измерительных приборов, а также проработаны методы измерений.

1922 - в составе НИСТЕЛ организована радиотехническая ячейка и таким образом были охвачены все существовавшие тогда отрасли электросвязи: телеграф, телефон и радио.

1924 - введена в эксплуатацию первая отечественная трансляционная станция, разработанная при участии НИСТЕЛ.

Подробнее



1926 - реализация способов уплотнения (уплотненного использования) линий связи, разработанных НИСТЕЛ - телефонирование и телеграфирование токами высокой частоты (частотное уплотнение) и наложение на телефонную связь дуплексной телеграфной связи (телеграфирование подтональной частотой).

1928 - в январе образована ЦЛС (центральная лаборатория связи МКПТ), куда вошел и НИСТЕЛ в качестве ленинградской ячейки.

Подробнее



1932 - ЦЛС преобразована в Научно-исследовательский институт связи с отделениями в Ленинграде и Харькове. Ленинградское отделение, получившее наименование ЛОНИИС, переведено в новое помещение на ул. Союза Связи, д. 7. В состав ЛОНИИС в это время входили 7 научных лабораторий, измерительная лаборатория, мастерские и библиотека.

1935 - в состав ЛОНИИС добавилось конструкторское бюро.

1938 - начало разработки системы ДШАТС для освоения отечественной промышленностью взамен выпускавшихся машинных станций.

Подробнее



1942 - в августе деятельность ЛОНИИС официально прекращена.

1945 - с июля ЛОНИИС возобновил свою деятельность. Совместно с заводом ╚Красная заря╩ начаты работы по разработке отечественной системы ДШ - АТС. Вскоре начались работы по разработке следующего поколения АТС. В результате были разработаны координатные АТС для сельской связи - АТС-40/80, АТС-100-2000 и АТС-50/200.

Подробнее



1950 - руководителем ЛОНИИС назначен специалист в области местной телефонной связи Фарафонов Л. С. С этого момента основным направлением деятельности института становятся вопросы городской, сельской и внутризоновой телефонной связи и средств телефонной коммутации.

1950-51 - АТС-47 и промоборудование для связи с машинными АТС удостоены Государственных премий. Началась модернизация АТС-47, создана АТС-54. В связи с автоматизацией междугородной связи важное место в работах ЛОНИИС заняли вопросы связи АТС с АМТС, включая аппаратуру АОН.

1956 - в январе на базе ЛОНИИС создан самостоятельный научно-исследовательский институт городской и сельской телефонной связи - НИИТС, который являлся головным институтом МС СССР по местной телефонной связи. В конце 50-х годов в НИИТС создана системная лаборатория, которая решала вопросы организации сетей связи.

Подробнее



60-е гг. - в НИИТС сформированы подразделения для обеспечения нужд телефонных сетей в целом: линейно-кабельный отдел, лаборатории оконечных телефонных устройств, телефонной акустики, питания. Институт стал хранителем государственной эталонной телефонно-метрической системы ╚Носфор╩.

1966 - с января НИИТС вошел в состав ЦНИИС на правах филиала и получил название ЦНИИС ЛФ.

1966-69 - создание АТСК, что явилось завершением работ по разработке координатной АТС с релейным управлением.

1970 - ЦНИИС ЛФ преобразован в отделение ЦНИИС и вновь получил название ЛОНИИС.

1978 - институт переезжает в новое здание на Варшавской, 11.

Подробнее



1991 - институт получил заказ на разработку комплекса цифровой коммутационной техники. Положено начало проекта АТСЦ-90.

1992 - Ленинградское отделение ЦНИИС преобразовано в Ленинградский отраслевой научно-исследовательский институт связи. В настоящее время под руководством директора А.Н. Голубева ведутся большие работы по созданию единой цифровой коммутационной техники для городских и сельских сетей местной связи.


От Офф-Топик
К Офф-Топик (04.11.2001 09:23:37)
Дата 04.11.2001 09:53:11

ЦНПО Каскад

НАМ ДОВЕРЯЮТ:
создание и внедрение систем и комплексов электросвязи в зданиях Кремля, Красной площади, Старой площади, Дома Правительства, Государственной Думы, Совета Федерации, Генерального штаба ВС РФ и правительственных органов субъектов Федерации;
внедрение автоматизированных систем связи и управления на объектах Министерства обороны РФ;
участие в создании национальной программы многоразовых космических систем "Буран" и "Мир";
участие в создании совместной Российско-Американской программы "АЛЬФА".



СЕГОДНЯ ОАО ЦНПО "КАСКАД" ОСУЩЕСТВЛЯЕТ:
создание и внедрение новых средств связи и высоких информационных технологий в интересах различных министерств и ведомств страны.
расширение ассортимента работ и услуг на всей территории России и стран СНГ, а также эксплуатация заказанных систем.
реализацию предложений по разработке, проектированию, монтажу, наладке, вводу в эксплуатацию, оптимальному техническому обслуживанию, включая сопровождение программного обеспечения, на всех этапах жизненного цикла систем. электросвязи, оперативной радиосвязи, охранной и пожарной сигнализации, комплексных систем безопасности, кабельного и спутникового телевидения, оповещения и радиотрансляции, электрочасофикации, синхронного перевода речи, звукоусиления, теленаблюдения, цифровых АТС, интегрированных и структурированных кабельных сетей.
работает на объектах Дома Правительства РФ, Государственной Думы РФ, Совета Федерации, Министерства топлива и энергетики РФ, Министерства по налогам и сборам РФ, Московского комитета по регистрации прав на недвижимое имущество, Большой спортивной арены "Лужники", муниципальных и правительственных органов власти

5-ый проектно-монтажный трест с его Московским, Ленинградским, Киевским и Харьковским отделениями был эвакуирован в Уфу. В годы войны предприятия треста работали над созданием и совершенствованием систем электро и радио связи в войсках и на объектах народного хозяйства страны, вводили в строй новейшие системы управления, обеспечивали срочную и разностороннюю связь в г. Куйбышеве для Советского Правительства.


Всесоюзный проектно-монтажный трест переименован во Всесоюзное научно-производственное объединение “КАСКАД”. Основные направления деятельности:
создание и введение в строй новейших систем управления и связи на объектах Министерства обороны и народно-хозяйственного назначения ;
тысячи высококвалифицированных специалистов обслуживают сложнейшие системы и комплексы аппаратуры
Всесоюзное научно-производственное объединение КАСКАД переименовано в Центральное научно-производственнное объединение “КАСКАД”.
численность работников объединения достигает 53 тысяч человек;
производственная деятельность представляет собой законченный технологический цикл: разработку, проектирование, изготовление и внедрение на объектах новейших технологий;
в составе объединения - крупные заводы по производству аппаратуры электросвязи и систем управления, нетипового оборудования в Краснодаре, Калуге, Ленинграде, Киеве, Ярославле, 6 научно-исследовательских институтов в Москве, Ленинграде, Харькове, Киеве, Новосибирске, 18 опытно-конструкторских и специальных конструкторских бюро, 21 монтажно-технологических управления на всей территории СССР;
развивается внедрение вычислительной техники;
первое в стране централизованное техническое обслуживание ЕС ЭВМ;
создание и ввод в эксплуатацию уникальных систем звукоусиления, перевода речи, телекоммуникаций и т.д.;

"Каскаду" - 80 лет
Петр Чачин

Центральному научно-производственному объединению (ЦНПО) "Каскад" в 1999 г. исполнилось 80 лет. Коллектив прославленного предприятия поздравили премьер-министр Владимир Путин, председатель Совета Федерации Егор Строев и другие официальные лица.


Сергей Шерстнев, генеральный директор ЦНПО "Каскад"
ЦНПО "Каскад" - одно из ведущих предприятий военно-промышленного комплекса бывшего Советского Союза, лидер в области создания автоматизированных систем связи и управления. Оно способно обеспечить проведение всего комплекса телекоммуникационных работ - от научных исследований и проектирования до монтажа и эксплуатации систем связи.

"Каскад" выполнял стратегические заказы, поставляя автоматизированные системы связи для целых родов войск, а также участвовал в комплексном оборудовании правительственных резиденций.

В прежние годы численность сотрудников ЦНПО достигала 130 тыс. человек. Его специалисты трудились по всему миру - и на комбинате в Бхилаи (Индия), и в советских посольствах за рубежом, и в ракетных шахтах РВСН.

На пресс-конференции в Москве один из заказчиков ЦНПО адмирал Василий Каневский рассказал о сотрудничестве "Каскада" с ВМФ. В начале 60-х годов объединение при участии ряда других организаций разработало и ввело в эксплуатацию глобальную систему связи с атомными подлодками. По его словам, связь с Центром управления обеспечивалась на всей акватории Мирового океана: от мыса Горн до Арктики.

В середине 70-х годов объединение вошло на правах главного управления в состав Министерства промышленности средств связи. В 1994 г. ЦНПО "Каскад" было преобразовано в открытое акционерное общество. В числе его нынешних достижений - оборудование Большого Кремлевского дворца, зданий Администрации Президента России, Госдумы и Совета Федерации, Минобороны (МО) и других государственных объектов. До сих пор 80% работ выполняется в интересах МО и других силовых структур. Несмотря на хроническую нехватку средств у некоторых из госзаказчиков, объединению удается поддерживать финансовое положение на вполне приемлемом уровне.
От Офф-Топик
К Офф-Топик (04.11.2001 09:53:11)
Дата 04.11.2001 10:00:19

НПО Импульс

Экономика и Время No 47(284),

--------------------------------------------------------------------------------


Поезд, движимый импульсом*
Начато испытание информационно-управляющей системы электропоезда, разработанной НПО -Импульс?. Она установлена на поезде ЭТ2-А Торжковского вагонного завода, который будет эксплуатироваться на высокоскоростных магистралях

Истоки создания НПО -Импульс? - в начале 50-х годов, когда перед проблемной лабораторией Ленинградского политехнического института поставли задачу разработать специализированную вычислительную машину для обработки информации, поступающей от искусственных спутников Земли.

В 1962 году на базе этой лаборатории появилось опытно-конструкторское бюро, а в 1987 оно получило статус научно-производственного объединения -Импульс?. Наряду с выполнением работ для Министерства обороны здесь занимались и разработками для народного хозяйства.

На Череповецком металлургическом комбинате была внедрена система автоматизации доменных процессов, для рыбаков создали аппаратуру -Норд? - собирающую и обрабатывающую информацию о промысловой обстановке в районе лова.

НПО и сегодня выпускает немало гражданской продукции. Это и автоматизированная система сверхраннего обнаружения пожара, системы мониторинга общего назначения, дальней радиопоисковой связи, защиты информации. Радио- и высокоскоростной модемы, устройство абонентского шифрования, бесконтактная карта хранения персональных данных, аппаратно-программный комплекс для контроля за физическими характеристиками телефонной связи, высокочастотные транзисторные генераторы для промышленности также созданы в НПО.

Отличительная особенность продукции -Импульса? в том, что она производится с использованием ряда оборонных разработок, обеспечивающих высокую надежность аппаратуры и безопасность глобальных информационных систем.

Одними из заказчиков НПО являются предприятия Министерства путей сообщения. Недавно -Импульс? разработал для РАО -ВСМ? информационно-управляющую систему электропоезда (ИУС-ЭП). Как пояснил заместитель главного конструктора НПО -Импульс? Юрий Хвостунов, в первую очередь она предназначена для того, чтобы сберечь деньги железнодорожников.

Система ИУС-ЭП многофункциональна. В числе ее возможностей определение местонахождения поезда на маршруте с точностью до станции, контроль за техническим состоянием состава на маршруте.

Причем автоматика может определить местоположение неисправности фактически любого агрегата (электродвигатель, компрессор, система открывания дверей и прочее) с точностью до прибора. Это означает, что, узнав о неполадках, машинисту не придется бегать по составу, чтобы определить местонахождение неисправности.

Аппаратура выполняет и функции пожарной сигнализации. Она в состоянии определить угрожающую ситуацию (в каждом салоне для надежности устанавливается по два соответствующих датчика) и сообщить об этом машинисту, а также начать тушение пожара агрегатов в автоматическом режиме.

Еще одна функция системы - охранная. Она работает как во время движения поезда, так и тогда, когда состав находится в отстое или ремонтной зоне. Защита от вскрытия для железнодорожников сегодня очень актуальна: бомжи и грабители наносят заметный ущерб дорогам.

Во время движения электропоезда новая аппаратура ведет протокол состояния состава и поведения поездной бригады в различных ситуациях. Причем информация эта защищена, фальсифицировать данные невозможно.

Наконец, еще одна функция системы - медицинский контроль состояния машиниста. Она определяет наличие алкоголя, наркотиков, стресс, утомление. Причем датчики встроены в ручку контроллера, и состояние тестируется помимо воли человека. В планах - одновременная идентификация личности машиниста.

Аналогичные системы могут быть использованы и на городском электротранспорте. Сейчас идут переговоры о возможности адаптации и установки информационно-управляющей системы на скоростной трамвай.


Кира МАЛИНИНА