И снова здравствуйте
>Вообще то индикаторная мощность определялась интегрированием индикаторной диограммы, графика давления в цилиндре. Именно по индикаторной мощности принято определять к.п.д. Мощность на валу (двигателя)определяется как индикаторная минус механические потери (в том числе и на привод агрегатов). Возможно теперь другая терминология, но в прошлом веке вроде именно индикаторную сначала мерять научились у паровых машин.
Индикаторную мошность замеряли только у паровых машин, по давлению. Сейчас вроде как паровых машин мало, меряют фактическую на валах, но почему то некоторые авторы для большей путаницы называют ее индикаторной. :-))). А вообще тут долго можно разбираться.
>И снова здравствуйте
>>Вообще то индикаторная мощность определялась интегрированием индикаторной диограммы, графика давления в цилиндре. Именно по индикаторной мощности принято определять к.п.д. Мощность на валу (двигателя)определяется как индикаторная минус механические потери (в том числе и на привод агрегатов). Возможно теперь другая терминология, но в прошлом веке вроде именно индикаторную сначала мерять научились у паровых машин.
>
>Индикаторную мошность замеряли только у паровых машин, по давлению. Сейчас вроде как паровых машин мало, меряют фактическую на валах, но почему то некоторые авторы для большей путаницы называют ее индикаторной. :-))). А вообще тут долго можно разбираться.
>
Пришлось мне разбираться, нужда была. Индикаторную диограмму и у ДВС снимают, была у нас такая лабораторная работа. Устройство очень простое, за один оборот снимается одна точка.
А понятие индикаторной мощности имеет глубокий смысл, это как раз та мощность, что превратилась из тепловой в механическую согласно законам Карно. Без этого например трудно понять поведение кривых зависимости мощности от высоты у авиационных поршневых двигателей с двухскоростным нагнетателем.
И снова здравствуйте
что она не имеет или имеет какой то великий смысл. А путаница в том что ее меряют и меряли по разному, кто в лес кто по дрова.
Вот и получились куча разных цифр кажда из которых имеет глубокий смысл но какая из них какой без указания методики неясна.
Вот просто вчера читал. Наши подводные лодки типа Щука 5 серии. дизели якобы имевшие 500лс индикаторной мощности, имели на валах по 685 лошадиных сил, а при замере мощности на стенде , средняя мощность 600 индикаторных сил. Вот уже и разброс. Это хорошо я покопался и понял, перечитав документ, что дизеля заказали на 500 сил, сделали на заводе на 600 сил а на лодке они дали на пределе при испытаниях 685 сил
А так в одном справочнике напишут 500, в другом 600 третьем 685 и все будут правы.