>К слову,аналогичная фиктивная "в/ч" была в блокадном Ленинграде зимой 1941-1942 гг. Считалась отдельной ремротой автотехники. Но там преобладали урки с довоенным стажем, профессионально занимавшиеся угонами автомототехники.
>>К слову,аналогичная фиктивная "в/ч" была в блокадном Ленинграде зимой 1941-1942 гг. Считалась отдельной ремротой автотехники. Но там преобладали урки с довоенным стажем, профессионально занимавшиеся угонами автомототехники.
>
>Зачем? В условиях блокады...
Доброе время суток!
Именно в условиях блокады в крупнейшем по тем временам городе, единственным транспортом в котором с конца 1941 по весну 1942 года был автомототранспорт (ну не ходили тогда грузовые трамваи, да и судьба "гужевого транспорта", даже не подлежавшего по болезням и возрасту передаче в армию и на флот, в блокадную зиму была очевидна...) С учетом насыщенности города инфраструктурой, нуждавшейся в любом самодвижущемся транспорте - и минимальных возможностях пополнения автопарка извне (скажем, по "Дороге Жизни"), оставшиеся транспортные средства становились такой же "валютой", как топливо и фондированное сырье для предприятий. Короче: фиктивный статус "в/ч" давал угонщикам возможность легализоваться в тылу, "крутить бартер" (мы вам - транспорт, вы нам - ...) с "крепкими хозяйственниками" продолжавших работать в блокаду ленинградских производств и до поры до времени "отшивать" милицию от своих "точек", где угнанные с предприятий, других тыловых частей автомотосредства централизованно перекрашивались, меняли номера и т.п.
В действительности всё обстояло совсем не так, как на самом деле.
М. Токарев