>>Бескрылость Як-38 - это преувеличение. Да, нагрузка на крыло была великовата по истребительным меркам, но для ударного самолета - вполне достаточна. ТЕм более, для маловысотного полета она была даже в плюс - меньше трясло и утомляло летчика от турбулентности. Атака выполнялась с кабрированием, отворотом после сброса и уходом на снижении с разгоном (крыло на Як-38 было тонкое, сверхзвуковое). Да, все бомбы сбрасывались одновременно.
>Такая схема была и для обычных, и для РН-28, буде ее планировали так применять? Так правильно?
Скажем так: сброс с кабрирования мог применяться и для А-бомб, и для обычных. Но для А-бомб он был предпочтительнее, т.к. позволял повысить выживаемость носителя, а для обычных - предпочтительнее был сброс на пикировании, что повышало точность.
Кстати, "харриеры" на Фолклендах тоже бросали бомбы с кабрирования, но там были УАБ, которые позволяли убрать главный недостаток применения с кабрирования - низкую точность попадания.
А так, и ракеты ВВ пускались с кабрирования - для повышения досягаемости целей по высоте и дальности.
>>>Но конкретные вопросы остались.
>>>Сколько весит РН-28? Планировался ли контактный подрыв? На каком этапе нанесения удара по цели (и по какой?) планировался вылет Як-38 с таким оружием? Авиционная ядерная ГБ 8Ф59 вполне могла применяться Ка-27, поэтому ПЛО-вопросы оставим без внимания.
>>Вес РН-28 - 300 кг. Мощность точно не знаю, но в пределах 5-30 кТ.
>Спасибо. Скорее 5, чем 30.
>Кстати, "харриеры" на Фолклендах тоже бросали бомбы с кабрирования, но там были УАБ, которые позволяли убрать главный недостаток применения с кабрирования - низкую точность попадания.
Это ВВСовские GR.3. Там дело было не столько в наведении, сколько в рельефе местности, как я понимаю. Им надо было выносить аргентовы ЗОС, и Harrier GR.3 не могли применять свою систему лазерной подсветки (в носу самолета стояла), поэтому подсветку для PaveWay осуществлял спецназ с земли. При попытке навести эти боньбы своим лазером риск поражения огнем с земли был очень высок. Флотские Harrier FRS.1 бросали пару раз обычные 227-кг фрифоллы по морским целям с пологого пикирования (Glide Bombing)
>>Кстати, "харриеры" на Фолклендах тоже бросали бомбы с кабрирования, но там были УАБ, которые позволяли убрать главный недостаток применения с кабрирования - низкую точность попадания.
>Это ВВСовские GR.3. Там дело было не столько в наведении, сколько в рельефе местности, как я понимаю.
Бросать УАБы с пикирования им мешал не рельеф, а ПВО аргов.
>Им надо было выносить аргентовы ЗОС, и Harrier GR.3 не могли применять свою систему лазерной подсветки (в носу самолета стояла), поэтому подсветку для PaveWay осуществлял спецназ с земли. При попытке навести эти боньбы своим лазером риск поражения огнем с земли был очень высок. Флотские Harrier FRS.1 бросали пару раз обычные 227-кг фрифоллы по морским целям с пологого пикирования (Glide Bombing)
О чем я и говорю - не-А-бомбы старались бросать с пикирования, а с кабрирования - для плвышения выживаемости с наведением (для повышения точности).