От FVL1~01
К akew
Дата 29.09.2001 09:29:35
Рубрики Флот;

Насчет грубости постройки...

И снова здравствуйте

"Лембит" экспортная модель английского "Виккерса", для слаборазвитых стран, но не дешовая. этаий мастер на все руки самый крутой бык в маленьком стаде. Такие лодочки вылизывали и лакировали грубо говоря. Клепали тщательно и потехнологиям мирного времени. Что бы покупатель отваливший за нее вдвое больше чем скажем стоимость хорошего эсминца (вся программа из 2 лодок "Калев" и"Лембит" с запасом мин, торпед и артснарядов, оборудованием для плавбазы для них и ЗИП обошлась чуть меньше чем в 500 000 фунтов стерлингов. Эсминец типа "Адмиралти" в Англии - 96000 -97000 фунтов (цены до кризиса фунта 1934г.).

Вот отсюда и тщательность оттделки - покупатель должен видеть за что бабки отдал.


Наши лодки строились после войны в условиях массовой серии по немецким технологиям военного времени. Когда за отделкой уже не гнались и главное - БОЕСПОСОБНОСТЬ.

"забор" на палубе датская инновация - он для кафе. Равно как и все прямоугольныен люки в переборках (это кстати НАВСЕГДА отбивает у лодки возможность погружаться если прорезаны несушие нагрузку переборки прочного корпуса. Обжатие корпуса при погружении создаст такие напряжения в углах отверстия, что лодку постигнет судьба английских самолетов "Комета".

Но для кафе сойдет...

ФВЛ
От Николай Поникаров
К FVL1~01 (29.09.2001 09:29:35)
Дата 01.10.2001 10:00:33

Не бывает прямоугольных вырезов в несущих конструкциях

День добрый.

> Равно как и все прямоугольныен люки в переборках (это кстати НАВСЕГДА отбивает у лодки возможность погружаться если прорезаны несушие нагрузку переборки прочного корпуса. Обжатие корпуса при погружении создаст такие напряжения в углах отверстия, что лодку постигнет судьба английских самолетов "Комета".

Насчет прямоугольных вырезов - все точно. Только на "Кометте" трещины были усталостные, от нагрузки и термоциклирования. А тут пойдут сразу магистральные (впрочем, экипажу все равно).

Дело в том, что назначение переборок между отсеками - не только задерживать распространение воды, заполнившей один из отсеков, но и обеспечение жесткости и прочности корпуса. Поэтому выпучивание и трещины в переборке могут привести к "схлопыванию" всей оболочки (корпуса).

Хотя овальные двери (с радиусом закругления, равным половине ширины двери) на лодках делали.

С уважением, Николай.
От akew
К FVL1~01 (29.09.2001 09:29:35)
Дата 29.09.2001 21:23:37

Re: Насчет грубости

Добр.вр.сут.

Я вроде не заметил, что двери в кормовой отсек переварены. То есть хотите сказать , что все люки должны быть одинаковыми?

с ув. akew


>И снова здравствуйте

>"Лембит" экспортная модель английского "Виккерса", для слаборазвитых стран, но не дешовая. этаий мастер на все руки самый крутой бык в маленьком стаде. Такие лодочки вылизывали и лакировали грубо говоря. Клепали тщательно и потехнологиям мирного времени. Что бы покупатель отваливший за нее вдвое больше чем скажем стоимость хорошего эсминца (вся программа из 2 лодок "Калев" и"Лембит" с запасом мин, торпед и артснарядов, оборудованием для плавбазы для них и ЗИП обошлась чуть меньше чем в 500 000 фунтов стерлингов. Эсминец типа "Адмиралти" в Англии - 96000 -97000 фунтов (цены до кризиса фунта 1934г.).

>Вот отсюда и тщательность оттделки - покупатель должен видеть за что бабки отдал.


>Наши лодки строились после войны в условиях массовой серии по немецким технологиям военного времени. Когда за отделкой уже не гнались и главное - БОЕСПОСОБНОСТЬ.

>"забор" на палубе датская инновация - он для кафе. Равно как и все прямоугольныен люки в переборках (это кстати НАВСЕГДА отбивает у лодки возможность погружаться если прорезаны несушие нагрузку переборки прочного корпуса. Обжатие корпуса при погружении создаст такие напряжения в углах отверстия, что лодку постигнет судьба английских самолетов "Комета".

>Но для кафе сойдет...
От FVL1~01
К akew (29.09.2001 21:23:37)
Дата 30.09.2001 09:28:13

Хочу сказать что ВСЕ люки

И снова здравствуйте

В прочном корпусе и переборках должны иметь округлую форму , т.е. быть либо круглыми либо овальными либо на худой конец с скругленными краями, причем со скруглениями заметных радиусов. Это просто из соображений строительной механики. Учитывая нагрузки каковым подвергается корпус. Причем чем меньше люк тем лучше.

Любая прямоугольная ДВЕРЬ с вероятностью 95% артефакт возникший под умелыми руками реставраторов.

С уважением ФВЛ