От Banzay
К tarasv
Дата 07.06.2008 08:04:17
Рубрики WWII;

...ложку не дам....

Приветсвую!

> А товарищ знаток располагает данными о частоте таких отказов по сравнению с другими видами отказов ДУ? И желательно с разбивкой по моделям B-29 а то у B-29 и B-29A система управления двигателями одна а на B-29B несколько другая.
********************
АСУ двигателей "другая" на Б-50, на Б-29 такая же (в мелких деталях) а дело было именно в них.



>Орфографический словарь читал - не помогает :)
Типичный солдат Красной Армии, как и форумчанин,вел тоскливую, трудную жизнь

От tarasv
К Banzay (07.06.2008 08:04:17)
Дата 07.06.2008 17:48:15

Re: ...ложку не...

Так а чего тогда абсолютизировать конкретный глюк машины у которой и так глюков хватало?

>АСУ двигателей "другая" на Б-50, на Б-29 такая же (в мелких деталях) а дело было именно в них.

Это понятно что управлене Уосп Мажоров не такое-же как у Дуплекс Циклонов но и от серии к серии Дуплекс Циклонов система управления, особенно наддувом, менялась.
А насчет раскрутки - не похоже что это была самая распространенная да и вобще распространенная причина потерь.
В Маттерхорне нормальный вылет это когда из вылетевших 20% вернулось не долетев до цели, экипаж вовремя обнаружив перегрев решал не испытывать судьбу (при перегоне от пожаров потеряли кучу машин, в основном в Индии) глушил движок и возвращался домой, несколько теряли от неисправностей и огня японцев а при посадке имели привычку разложить еще несколько поврежденных машин. И постоянные жалобы на перегрев двигателей. После переброски на Марианские картина не сильно поменялась, только машины с впрыском были заметно надежней и пожаробезопасней.

Орфографический словарь читал - не помогает :)