От FVL1~01
К ik
Дата 03.09.2001 12:39:16
Рубрики WWII; Флот;

Именно так и было

И снова здравствуйте

>Прочитал, что на KGV и компании были "герметичные" турбины, способные работать в условиях затопления турбинного отделения. Как это было сделано технически? И еще, какова характерная частота вращения турбины на кораблях того времени?
>Наилучшие пожелания

Ну просто их загерметизировали как следует и все, в чем проблемы. При этом персонал должен был находиться на верхних площадках МО и упралять работай агрегата. При полном затоплении отсеков работа турбины не предусматривалась, но она все равно работала , что и погубило Принс оф Уэлс. Проблему исправили введя дистанционное управление на Хоу, Энсоне и Вэнгарде (на нем турбины еще и форсировали). Частота вращения роторов турбин именно Принца Уэльского была низкой по тем временам и примитивной скорость вращения 2257 оборотов в минуту, по выходу валов. Скорость вращения агрегатов заднего хода около 2000 об мин. Агрегаты получились весьма надежные но неэкономичные и перетжеленные примерно на 500-700 т относительно мировых лидеров (США Франция) даже Италия и то имела хоть и сходной схемы но более легкие силовые установки.
С уважением ФВЛ
От ik
К FVL1~01 (03.09.2001 12:39:16)
Дата 03.09.2001 13:30:15

я и спрашиваю


>И снова здравствуйте

>>Прочитал, что на KGV и компании были "герметичные" турбины, способные работать в условиях затопления турбинного отделения. Как это было сделано технически?

>Ну просто их загерметизировали как следует и все, в чем проблемы.

Я про это и спрашиваю: как загерметизировали, технически?
Наилчшие пожелания
От FVL1~01
К ik (03.09.2001 13:30:15)
Дата 03.09.2001 13:32:13

Re: я и...

И снова здравствуйте

>Я про это и спрашиваю: как загерметизировали, технически?
>Наилчшие пожелания

Кожух вокруг всей установки с сальниками на валу и штоках управляющих механихмов. Штоки потом на последних кораблях серии заменили на силовые приводы гидравлические и электрические.


С уважением ФВЛ
От Waldi
К FVL1~01 (03.09.2001 12:39:16)
Дата 03.09.2001 13:16:42

Re: Именно так...

>Ну просто их загерметизировали как следует и все, в чем проблемы.
А зачем вообще герметизировать? Туда пар под большим давлением подается, вода в корпус просто не проникнет.
От FVL1~01
К Waldi (03.09.2001 13:16:42)
Дата 03.09.2001 13:22:04

Ну кроме всего прочего на турбине куча вспомогатнельных агрегатов

И снова здравствуйте

Не под давление, подшипники выходного вала не под давлением, куча всего не под давлением. Им вода вредна.
С уважением ФВЛ
От Waldi
К FVL1~01 (03.09.2001 13:22:04)
Дата 03.09.2001 13:44:13

Re: Ну кроме...

>подшипники выходного вала не под давлением, куча всего не под давлением. Им вода вредна.
Речь не идет о днях, а о минутах, макс. час-другой, до откачки воды из отсека вполне могут поработать, особенно если эл.агрегатов нету.
От FVL1~01
К Waldi (03.09.2001 13:44:13)
Дата 03.09.2001 22:02:59

Именно в том и беда что полно электроагрегатов... (-)
От Waldi
К FVL1~01 (03.09.2001 22:02:59)
Дата 04.09.2001 12:39:35

Re: Именно в

Ну дак речь-то не про эл.агрегаты, а про турбину. В нее пар подается, а она крутится, и вода в отсеке ей крутиться не мешает. И все-так она крутится...(с)Г.Галилей
От FVL1~01
К Waldi (04.09.2001 12:39:35)
Дата 05.09.2001 02:25:26

Выходит из строя

И снова здравствуйте

Например датчик температуры давления пара за ступенью, выходит из строя регулятор постоянства оборотов.

Еще чего выходит из строя. И что бы турбина не улетела вразнос. И в ней не стала "капуста" как на эсминце "Орфей" в не то 1917 не то 1918г. ее автоматика (очень приличная уже в общем то) выключает.
Это было так по крайней мере у американцев и на линкорах и линейных крейсерах 20-х годов постройки (Нью Мексико и Саратога как примеры). Не думаю что у англичан на корабле 1935 года турбоагрегаты примитивнее. (То что у амеров электропередача я помню).
Наверное можно и еще найти причины почему турбине от воды плохо будет. Например у ее упорных подшипников открытая система смазки. Или еще что.

С уважением ФВЛ