От И.Пыхалов
К Олех
Дата 18.04.2007 22:21:35
Рубрики 1917-1939;

Производство паровозов в России, 1900-1914

>и это притом что со времен первой мировой Россия обладала большими мощностями по строительству паровозов, до 2000 в год и теперь заводы простаивали.

>Вопрос: насколько все выше изложенное соответствует действительности?

1900 — 1005 шт.
1901 — 1225
1902 — 1160
1903 — 922
1904 — 1193
1905 — 1157
1906 — 1266
1907 — 823
1908 — 658
1909 — 625
1910 — 441
1911 — 433
1912 — 313
1913 — 684
1914 — 763

Бескровный Л.Г. Армия и флот России в начале XX в. Очерки военно-экономического потенциала. М., 1986. С.123.
От Nachtwolf
К И.Пыхалов (18.04.2007 22:21:35)
Дата 19.04.2007 00:43:36

А чем вызвано падение объемов в 07-14 гг? (-)
От И.Пыхалов
К Nachtwolf (19.04.2007 00:43:36)
Дата 19.04.2007 01:10:38

Как это ни забавно, отсутствием финансирования (-)
От Олех
К И.Пыхалов (19.04.2007 01:10:38)
Дата 19.04.2007 01:17:19

Re: Как это...

а в 21м-22м? вроде деньги тогда уже были
От Бульдог
К Олех (19.04.2007 01:17:19)
Дата 19.04.2007 10:36:23

Разруха (-)
От Iva
К Олех (19.04.2007 01:17:19)
Дата 19.04.2007 07:22:27

Re: Как это...

Привет!

>а в 21м-22м? вроде деньги тогда уже были

А кадры? Что рабочих, что управленцев?

Владимир
От eugend
К Олех (19.04.2007 01:17:19)
Дата 19.04.2007 07:11:33

Re: Как это...

>а в 21м-22м? вроде деньги тогда уже были

Откуда?

21-22 - это самый провал по всем пунктам
От rukolom
К Олех (19.04.2007 01:17:19)
Дата 19.04.2007 07:10:34

Re: Как это...

>а в 21м-22м? вроде деньги тогда уже были

А заводы были работоспособны?
От Warrior Frog
К rukolom (19.04.2007 07:10:34)
Дата 19.04.2007 11:27:44

Тогда денег тоже небыло

Здравствуйте, Алл
>>а в 21м-22м? вроде деньги тогда уже были

>А заводы были работоспособны?
Заводы просто напросто "лежали". Если Брянск и Коломна еще теплились, во время ГВ, за счет ЦентроБрони, То паровозостроительный цех Путиловского, лежал до конца 20х как минимум, пока его не переквалифицировали в танковый.
От Железный дорожник
К Warrior Frog (19.04.2007 11:27:44)
Дата 20.04.2007 13:26:21

Re: Тогда денег...

>>паровозостроительный цех Путиловского, лежал до конца 20х как минимум, пока его не переквалифицировали в танковый.

Этот цех пытались переделать под капремонт паровозов, но паровозостроительному заводу легче строить новые чем ремонтировать старые - это и сгубило. Однако он ещё строил паровозы, там было выпущено некоторое количество Эу и спректирован не очень удачный пассажирский паровоз М (школа уже была потеряна), после чего последовали репрессии и прекращение там паровозостроения навсегда.
От Михаил
К Железный дорожник (20.04.2007 13:26:21)
Дата 20.04.2007 14:34:53

Re: Тогда денег...

>последовали репрессии и прекращение там паровозостроения навсегда.

А вопрос в сторону - когда и где был выпущен последний паровоз в СССР?
От Железный дорожник
К Михаил (20.04.2007 14:34:53)
Дата 20.04.2007 14:44:33

Re: Тогда денег...

>>последовали репрессии и прекращение там паровозостроения навсегда.
>
>А вопрос в сторону - когда и где был выпущен последний паровоз в СССР?

А вот это неизвестно. Если по магистральным всё понятно, 1957-й год - последний паровоз П36 в Коломне и маневровый
9Пм в Муроме (после последнего П36), то по некоторым данным Воткинский завод прекратил строить узкоколейные паровозы в начале 60-х годов, а когда точно - не установлено.
От Александр Стукалин
К Михаил (20.04.2007 14:34:53)
Дата 20.04.2007 14:40:08

Re: Тогда денег...

>>последовали репрессии и прекращение там паровозостроения навсегда.
>
>А вопрос в сторону - когда и где был выпущен последний паровоз в СССР?
До 1956 г. их выпускали в Коломне и Луганске.
От rukolom
К Warrior Frog (19.04.2007 11:27:44)
Дата 19.04.2007 14:16:33

Re: Тогда денег...

>Заводы просто напросто "лежали". Если Брянск и Коломна еще теплились, во время ГВ, за счет ЦентроБрони, То паровозостроительный цех Путиловского, лежал до конца 20х как минимум, пока его не переквалифицировали в танковый.


Да оно и понятно. Если, как пишет М.Свирин, в Питере некоторые пустые цеха стояли до 30-х годов
От Александр Стукалин
К И.Пыхалов (18.04.2007 22:21:35)
Дата 18.04.2007 22:45:35

И далее...

1915 г. – 917
1916 г. – 600
1917 г. – 420
1918 г. – 214
1919 г. – 74
1920 г. – 61
1921/22 г. – 68

Ильинский Д.П., Иваницкий В.П. Очерк истории русской паровозостроительной и вагоностроительной промышленности. М., 1929. С. 108 - 109