>Просто полноценного арттанка у нас с регулярностью не получалось.
Ну я как раз и клоню к тому, что СУ-1 и АТ-1 были вполне полноценными (чем не штуг? :) причем их унификация с базовой моделью вполне позволяла имхо организовать параллельный выпуск без особого ущерба для производства линейных (в конце концов и сами линейные в ходе производства дважды модернизировались).
Но желание иметь "сверхполноценный" танк в конечном счете и поставило крест на выпуске.
>>Просто полноценного арттанка у нас с регулярностью не получалось.
>
>Ну я как раз и клоню к тому, что СУ-1 и АТ-1 были вполне полноценными (чем не штуг? :) причем их унификация с базовой моделью вполне позволяла имхо организовать параллельный выпуск без особого ущерба для производства линейных (в конце концов и сами линейные в ходе производства дважды модернизировались).
>Но желание иметь "сверхполноценный" танк в конечном счете и поставило крест на выпуске.
ИМХО, АТ-1 как раз и сгубила параллельная постановка на производство "полноценного" Т-46. Потом пришлось возобновлять (или не сворачивать) выпуск Т-26 и БТ, и артварианты отшли на второй план. Артвариант БТ-7 в итоге выпустили в 1938-м, когда уже вовсю работали над новыми машинами, и опять же с артмодификациями. В общем, гремучая смесь перфекционизма с ограниченностью ресурсов - ставка на принципиально новые машины, регулярно проваливающиеся на стадии запуска в серию, и малая модернизация существующих, при постоянном отказе от больших модификаций серийных изделий и от выпуска номенклатуры спецмашин на их базе. Кстати, аналогичная картина в середине 30-х и в авиации.