От Одессит
К All
Дата 17.04.2007 15:43:09
Рубрики WWII; Спецслужбы; ВВС;

Работа ВТА в ВМВ

Добрый день

Кто подскажет, на каих высотах ходили наши и немецкие большие военно-транспортные самолеты при заброске диверсионных или разведывательных групп через линию фронта? Раздельно, если можно, по участкам нал линией фронта и в 500 км за ней. С учетом полного отсутствия радаров в зоне.

С уважением
От Одессит
К Одессит (17.04.2007 15:43:09)
Дата 17.04.2007 23:19:46

Всем спасибо, вопрос прояснен (-)
От Константин Чиркин
К Одессит (17.04.2007 15:43:09)
Дата 17.04.2007 21:35:42

По словам бывшей лётчицы-1Тр.А.Д.О.Н.,впоследствии

Приветствую.10ГвАД Лисиковой О.М. линию фронта пересекали на 3500-4000м.После пересечения линии фронта резко снижались до 300-500м.Для справки:у Лисиковой выполнено 270 Б/В,среди них 6 на выброску разведчиков в глубокий тыл.
От Одессит
К Константин Чиркин (17.04.2007 21:35:42)
Дата 17.04.2007 22:00:02

Re: По словам...

Добрый день
>Приветствую.10ГвАД Лисиковой О.М. линию фронта пересекали на 3500-4000м.После пересечения линии фронта резко снижались до 300-500м.

Гм. Любопытно, зачем: это сразу же переводило самолеты в зону досягаемости МЗА. Истребителей боялись, что ли? Я почему-то думал, что посты ВНОС или их немецкие аналоги хуже ловили высотные полеты, где-то на 5 - 6 тысячах.

С уважением
От Константин Чиркин
К Одессит (17.04.2007 22:00:02)
Дата 17.04.2007 22:06:59

На 5000-6000м. нужны кислородные аппараты

Приветствую.Снижались на низкие(она сказала бреющие) высоты-для ухода от локаторов и крупнокалиберной артиллерии.
От Одессит
К Константин Чиркин (17.04.2007 22:06:59)
Дата 17.04.2007 22:39:08

Re: На 5000-6000м.

Добрый день

Понял. То есть высота 2500 для участка за линией фронта не рабочая ни под каким видом: и истребители, и крупнокалиберная ЗА, и локаторы.

С уважением
От Белаш
К Одессит (17.04.2007 22:39:08)
Дата 18.04.2007 12:16:23

Вот тут еще можно посмотреть

Приветствую Вас!
>Добрый день
>Понял. То есть высота 2500 для участка за линией фронта не рабочая ни под каким видом: и истребители, и крупнокалиберная ЗА, и локаторы.
>С уважением
"Выброска десантной группы ночью в глубоком тылу противника с самолета Ил-4" (там и о Ли-2 есть) и "Ночные действия по г. Будапешт на самолете Ил-4".
http://militera.lib.ru/science/falcons/10.html
Как раз последовательные изменения высоты полета.
С уважением, Евгений Белаш
От amyatishkin
К Одессит (17.04.2007 22:39:08)
Дата 17.04.2007 22:53:04

Re: На 5000-6000м.

>Добрый день

>Понял. То есть высота 2500 для участка за линией фронта не рабочая ни под каким видом: и истребители, и крупнокалиберная ЗА, и локаторы.

Дело в том, что если не считать локаторы, то выгодная высота может быть 3-4 тыс. Но ее использование больше зависит от опытности летчика и штурмана - на 4 км самолет просто дальше улетит.
Однако тут ограничение высоты для заброски группы - 4 км для нетренированного человека много, по правилам на них уже с кислородом надо лететь (и многие надевали маски раньше), так что группа может никакая прибыть к месту. Потому поменьше - 3-3,5.

Крупнокалиберная ЗА - только точечная, т.е. лететь надо в обход станций/городов/важных мостов. Это общее правило. Там и прожектора водятся.

Пересечение линии фронта - 3-4 км - чтобы не попасть под МЗА, а дальше - в зависимости от действующей тактики. Но У-2 и т.п. для пересечения 1,5-2 км.
Если есть возможность линию фронта пролетать по лесным массивам, то можно те же 500 м.
От Pavel
К amyatishkin (17.04.2007 22:53:04)
Дата 18.04.2007 14:11:02

Re: На 5000-6000м.

Доброго времени суток!
>Пересечение линии фронта - 3-4 км - чтобы не попасть под МЗА, а дальше - в зависимости от действующей тактики. Но У-2 и т.п. для пересечения 1,5-2 км.
>Если есть возможность линию фронта пролетать по лесным массивам, то можно те же 500 м.
Хорошо о работе У-2 (вывозившего его от партизан) пишет М.Л.Галлай
----------------------------------------------------------------
Пилот, курносый младший лейтенантик, которого "подготовил" комендант аэродрома ("Кого везешь!"), по всем правилам спросил у меня разрешения выруливать, затем - разрешения взлетать, и тут я не выдержал:
- Слушай, дорогой, я тебе тут не начальник, а пассажир. Вывези ты меня отсюда. Летай, как знаешь!
— Есть, товарищ майор, — ответил мой пилот и дал полный газ.
Дальше полетел он не постоянным курсом, а какими-то зигзагами, так что у меня даже закралась тень сомнения - не сбился ли он с пути. Потом я узнал, что так эти ребята летали всегда, обходя пункты, откуда их могли обстрелять. Партизанские тропы пролегали, оказывается, и в воздухе.
Наш У-2 шел на полном газу, набирая высоту. Когда мы подошли к линии фронта, ночью сверху особенно хорошо видимой, светящейся взрывами и летящими трассами, у нас было уже без малого полтора километра высоты. И тут мой пилот убрал газ и, бесшумно планируя, пересек линию фронта.
Под нами оставалось около трехсот метров высоты, когда она осталась позади. Пилот дал газ, выстрелил ракету "я свой" и вскоре посадил самолет на своей базе.
Казалось бы, один из наименее эффектных видов боевой работы авиации - связь через линию фронта с партизанами на простеньком легкомоторном невооруженном самолетике У-2, - а сколько, оказывается, с этим связано умных тактических приемов, сколько требуется навыков и умения. Легкомоторную авиацию я после прямого соприкосновения с ней зауважал.

С уважением! Павел.
От Константин Чиркин
К Одессит (17.04.2007 22:39:08)
Дата 17.04.2007 22:47:58

Я Вам написал,как она мне сказала по телефону;-) (-)