>>2) Бомбардировочная авиация была В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ БОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОЙ, чем Ил-2.
>Я наверное очень тупой, но такого вывода я из этого не вижу, например известные действия штурмовой авиации в «Багратион», по колоннам, даже фотки постили, в упор не пойму как левелы могли быть эффективнее по длинной и узкой колонне.
>>Е:
>>Вы все очень правильно расписали, забыв ГЛАВНОЕ - как кидали бомбы Ил-2 :-)) Вот точность их бомбометания в реальности была НИЖЕ, чем у любого бомбера. А сама бомбовая нагрузка - минаимальна. А про эффективность огня пушек и РСов столько в монографии Растренина и Перова написано, что не хочеться и повторяться... Причем вспомните, расчет по какому наряду сил там идет (это Вам к вопросу о статистике). Вот я и говорю о том, что любой бомбер с приличной бомбовой нагрузкой на практике эффективнее эскадрильи Илов. У бомбера хотя бы бомбовый прицел есть, а у пикировщика - возможность пикировать. Поэтому просто смешно говорить о какой-либо "высокоточности" Ил-2. Все с точностью наоборот: нужно обеспечить аккуратное поражение целей - зовут пикировщики или горизонтальные бомберы со специально подготовленными экипажами.
Но мне вот что интересно:).Что из себя представляли нефтеперегонные и шарикоподшипниковые заводы в Германии во время войны.Какова плошадь их поверхности.
Это шарикоподшипниковые заводы (2) тонко рассыпанные отдельными цезами и мастерскими по местности с жилыми домами рабочих между ними. Бомбежки были мадоэффективны. Кроме этого в 1943-44 дополнительно рассрекдоточили подобные производства.
Где то была книжка про Б-17 там вероятности поражения цеха с Б-17. Обсуждаемый Ил-2 по сравнению с ним - чудо самолет. Результат Швейнфурта (первого) из более 1500 1000, 500 и 100 фунтовых бомб в цель попали 8, выведено из строя 13 станков. Сбито 92 Б-17. Положение улучшилось только после нормального эскортирования истребителями. Бомбардир получил возможность сосредоточиться на прицеле "Ноорден" а не на
12,7 мм кольтбраунинге на линзовой установке :-))))
С уважением ФВЛ