От Лейтенант
К К.Логинов
Дата 24.08.2006 18:34:23
Рубрики Современность;

В общем вероятно проблема не в автоматике

А втом что пилотов недостаточно тренируют действиям в нештатных ситуациях. "Некогда/незачем/дорого".
От Pavel
К Лейтенант (24.08.2006 18:34:23)
Дата 25.08.2006 10:42:52

Re: В общем...

Доброго времени суток!
>А втом что пилотов недостаточно тренируют действиям в нештатных ситуациях. "Некогда/незачем/дорого".
Видимо дело еще хуже :-( Спрашивал знакомого командира Ил-76, после очередной катастрофы. А тренируют ли вас совершать нештатные посадки? Говорил, что положено два раза в год сдавать посадку "на брюхо" на воду и на землю на тренажере в Быково, но компания отстегивает бабки и тем дело кончается, примерно так, как большинство автовладельцев получает талон техосмотра. Сейчас он летает на А-310, интересно спросить о впечатлениях от смены машины.
С уважением! Павел.
От avro
К Лейтенант (24.08.2006 18:34:23)
Дата 24.08.2006 18:57:59

Re: В общем...

>А втом что пилотов недостаточно тренируют действиям в нештатных ситуациях. "Некогда/незачем/дорого".

На основе чего сделан вывод о недостаточности? Я имею в виду Россию.

Для справки: причины Донецка неизвестны. И была ли там вина летчиков еще вопрос.
От объект 925
К avro (24.08.2006 18:57:59)
Дата 25.08.2006 09:44:05

Re: В общем...

>Для справки: причины Донецка неизвестны. И была ли там вина летчиков еще вопрос.
+++
Экипаж Ту-154 неоднократно предупреждали о надвигающемся грозовом фронте. Директор филиала "Аэронавигация Юга" ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения по РФ" Валерий Горбенко заявил:

- Метеобюллетень о грозовом фронте был вручен под расписку командиру экипажа перед вылетом из Анапы. Перед тем как передать слежение за самолетом харьковским авиадиспетчерам, российские диспетчеры еще раз предупредили экипаж о грозе.

Экипаж попытался облететь грозовой фронт: именно поэтому самолет отклонился от запланированного маршрута и вошел в воздушное пространство Украины.

- Кучево-дождевая облачность, соответствующая такому фронту, является достаточно обширной, иногда в высоту занимает несколько километров, диапазон высот от 500 до 12 000 метров, - пояснил "Известиям" руководитель профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев. - Ростовские диспетчеры передали украинским коллегам лайнер на высоте 9600.

Однако сигналы бедствия командир экипажа стал подавать совсем с другого эшелона - 11 500 метров. Это предельно допустимая полетная высота для самолетов такого класса. У каждого самолета есть потолок его полета на каждый момент движения. Потолок зависит от нескольких факторов - веса конструкции, веса топлива и веса груза. Высота полета (эшелон) задается диспетчером пункта вылета самолета. При входе в другую зону диспетчер может либо согласиться с ранее заданным эшелоном, либо изменить его. Но лучше для пилота, когда ему не меняют эшелон, либо повышают. По имеющимся данным, донецкие диспетчеры не меняли эшелон полета для лайнера.
http://izvestia.ru/incident/article3095918/
Alexej