>Автозаводы начали массовое производство бронетехники ДО начала поставок по ленд лизу... Их перепрофилирование под нее было обусловлено довоенным планированием в котором ни о каком ленд лизе и не заикались
>При этом в войну выпуск грузовиков с заводов никто не снимал, и выпускали они их больше чем предлагалось по предовенным нормам.
Поступление автомобилей (всех типов) у Кривошеева за 1942-1944 годы указано практически одинаковоке, около 155 тыс в год. Так что больше ленд-лиза - меньше своих.
>Иногда приходилось бросать исправный самолет из за отсутствия скажем воздушного баллона, и/или автостартера...Те же шашечки вид сбоку скажем венегрская авиация зимой 1942 - не подвезли масло в маслогрейке, полк (ну остатки полка) истребителей кидаем на аэродроме.
Это конечно. Там много что надо, чтобы самолет взлетел.
Кстати, каково штатное количество автомобилей и тракторов на ИАП? А на БАП?
>>Со временем количество автомобилей возрастало, но не так уж сильно. на 1 января 1945 года их было 621,3 тыс. Хотя, конечно, усиление было несколько больше за счет того, что ленд-лизовские в среднем крупнее. Хотя были всякие. Доодж 3/3, например, по грузоподьемности меньше полуторки.
>Додж вообще не учитывался как грузовик. Еще не забудьте около 60 000 трофейных автомобилей среди которых и 4,5- 8 т машины.
А для них были сощданы нормальные условия эксплуатации (ремонт, производство запчастей)?
А то кто-то писал, что в Сталинграде и окрестностях в 1943 году очень много было трофейных автомобилей. А в 1944 - уже нет. Кончились, т.к. ни запчастей, ни ремонтной базы.
>Поступление автомобилей (всех типов) у Кривошеева за 1942-1944 годы указано практически одинаковоке, около 155 тыс в год. Так что больше ленд-лиза - меньше своих.
???????? Простите предвоенные нормы выпуска автомобилей были перекрыты, плюс ленд лиз. Да ленд лизовский формлаьно (цифры у гоголева, на память не буду говорить не вспомню) больше и качественно лучше, но "серии" с заводов НИКТО не снимал. Несмотря на эвакуацию и бомбежку Горького
>Это конечно. Там много что надо, чтобы самолет взлетел.
>Кстати, каково штатное количество автомобилей и тракторов на ИАП? А на БАП?
Ну смотреть надо. и будут они на 1941 не на ИАП или БАП а на САД (дивизию) ибо тылы в дивизии. То есть сумма полковых автомобилей не дает необходимого количества - минимальное - диивзия
>А для них были сощданы нормальные условия эксплуатации (ремонт, производство запчастей)?
С 1944 да. Как никак трофеи были богатые. Ехоблуживание МАН например было в Минске, для Опель Блиц была таблица отечественных замен всякмих колес и прочего. Были специальные мастерские по ремонту именно трофеев.
Да это хуже чем ленд лиз и свои машины, но все же весомый довесок. А уж когда вошли на территорию Польши и Германии - тут вообще развернулись... Не так уж была поружена германская промышленность в нашем секторе. многое начало работать СХОДУ.
>А то кто-то писал, что в Сталинграде и окрестностях в 1943 году очень много было трофейных автомобилей. А в 1944 - уже нет. Кончились, т.к. ни запчастей, ни ремонтной базы.
Ну так каннибализация. Однако скажем "сталинградские" итальянские трактора и тягачи дошли чуть ли не до кенигсберга. В Курляндии у нас чуть ли не 50 % транспорта трофеи, инода даже с немецкими "Хиви". Всякое было, хотятрофейны грузовик жил недолго, но зато трофеи постоянно пополнялись - 60000 машин единомоментно одначают что захвачено то куда больше
С уважением ФВЛ