От Андрей Сергеев
К А.Никольский
Дата 10.02.2006 16:53:24
Рубрики Армия; Байки; Политек;

Re: У-у, как

Приветствую, уважаемый А.Никольский!

>>Не другого. ТОЧНО ТАКОГО же. Это фактически ПРОТОТИП RRJ. И уже сертифицирован. Почувствуйте же разницу!
>+++++
>и что в этом плохого? Надо такой же сделать и все дела

А не проще ли Embraer купить/лицензировать и не мучаться? Вместо амбициозного бумажного прожекта с неизвестными экспортными перспективами получим готовые сертифицированные машины для переоснащения парка + в случае лицензирования быструю загрузку предприятий авиапрома. Даже при кооперации с бразильцами в качестве смежников налицо бОльшие выгоды.

С уважением, А.Сергеев
От А.Никольский
К Андрей Сергеев (10.02.2006 16:53:24)
Дата 10.02.2006 17:06:30

Re: У-у, как

Даже при кооперации с бразильцами в качестве смежников налицо бОльшие выгоды.
++++
не проще, поскольку Эмбраер, во-первых, на это несогласен (публикации в одной консервативной буржуазной газете на эту тему были вымыслом), во-вторых заодно берем и риски Ембраера, который вовсе не пышит здоровьем, да и бразильского в этом самолете немного (в RRJ российского и то больше хотя бы за счет движка)

С уважением, А.Никольский
От Андрей Сергеев
К А.Никольский (10.02.2006 17:06:30)
Дата 10.02.2006 17:18:59

Re: У-у, как

Приветствую, уважаемый А.Никольский!

>не проще, поскольку Эмбраер, во-первых, на это несогласен (публикации в одной консервативной буржуазной газете на эту тему были вымыслом),

А более подробную информацию про причины отказа Embraer'а можно?

>во-вторых заодно берем и риски Ембраера, который вовсе не пышит здоровьем,

Всяко меньше, чем риски отечественной разработки.

>да и бразильского в этом самолете немного (в RRJ российского и то больше хотя бы за счет движка)

Это с французскими-то движками и американской авионикой больше? Если и больше, то несущественно.

С уважением, А.Сергеев
От А.Никольский
К Андрей Сергеев (10.02.2006 17:18:59)
Дата 10.02.2006 18:06:57

Re: У-у, как


>А более подробную информацию про причины отказа Embraer'а можно?
+++++
а он просто не в курсе. Когда его спросили после всей этой волны, ответили, что и не рассматривают такой вариант. Скорее всего, ноги у этой байки растут из Аэрофлота, который таким образом давит на Погосяна.


>>во-вторых заодно берем и риски Ембраера, который вовсе не пышит здоровьем,
>
>Всяко меньше, чем риски отечественной разработки.
+++++
даже если RRJ не получится,, все равно надо его делать


>>да и бразильского в этом самолете немного (в RRJ российского и то больше хотя бы за счет движка)
>
>Это с французскими-то движками и американской авионикой больше? Если и больше, то несущественно.
++++++
движки полуфранцузские/полуроссийские и будут собираться в РФ, чего у Эмбраера не наблюдается. По авионике вроде как примерно одинаково у бразильцев и у наших не своего, то есть почти все не свое
С уважением, А.Никольский
От Андрей Сергеев
К А.Никольский (10.02.2006 18:06:57)
Дата 10.02.2006 18:23:01

Re: У-у, как

Приветствую, уважаемый А.Никольский!

>>А более подробную информацию про причины отказа Embraer'а можно?
>+++++
>а он просто не в курсе. Когда его спросили после всей этой волны, ответили, что и не рассматривают такой вариант. Скорее всего, ноги у этой байки растут из Аэрофлота, который таким образом давит на Погосяна.

Т.е. бразильцев и не спросили. А если спросить? Принципиальная возможность такого варианта в будущем имеется?


>даже если RRJ не получится,, все равно надо его делать

А смысл? Опять же имея созданный и сертифицированный Ту-334 и заглохший по невыясненным причинам Ил-114. Не проще ли плясать от достигнутого?

>движки полуфранцузские/полуроссийские и будут собираться в РФ, чего у Эмбраера не наблюдается. По авионике вроде как примерно одинаково у бразильцев и у наших не своего, то есть почти все не свое

Ну так при лицензионном варианте вся машина собиралась бы в РФ, а доля импортных комплектующих выходит практически одинаковой.

С уважением, А.Сергеев