От NV
К Danilmaster
Дата 21.12.2005 10:54:08
Рубрики Современность; Танки; Флот;

Как мило :)

>Так вот ТУК добрался и до сухопутной техники:
> http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?2005/12/13/1176431

>Турбина, правда, задействовала выхлопные газы, но работала не за счет температуры, а за счет скорости их движения.

интересно, а аффтор вообще понимает за счет чего работают тепловые машины ? ну конечно понятий об существовании активных и реактивных турбин у него вряд ли найдешь, но о термодинамическом цикле-то даже в школе говорят.

А если серьезно - чем городить огород с еще одним рабочим телом лучше бы поработали над турбокомпаундной схемой. Вон на грузовиках вполне себе применяется. Ну, конечно, нужна комбинация из турбины васокого и низкого давления.

А гибридным двигателям эта хреновина вряд ли будет угрожать, особенно если гибрид будет с рекуперацией энергии.

Виталий



От Danilmaster
К NV (21.12.2005 10:54:08)
Дата 21.12.2005 11:17:16

Re: Как мило...

>А если серьезно - чем городить огород с еще одним рабочим телом лучше бы поработали над турбокомпаундной схемой. Вон на грузовиках вполне себе применяется. Ну, конечно, нужна комбинация из турбины васокого и низкого давления.

Ну применяется только на Скании вроде, и то был промежуток времени когда они от него отказывались. Очень сложная все-таки схема.

>А гибридным двигателям эта хреновина вряд ли будет угрожать, особенно если гибрид будет с рекуперацией энергии.

А мне кажется что сопоставимо будет, так как они еще и тепло отводимое при охлаждении двигла задействовать собираются.
С ув.
От NV
К Danilmaster (21.12.2005 11:17:16)
Дата 21.12.2005 11:25:07

Интересно, кому оно такое тепло нужно

>>А если серьезно - чем городить огород с еще одним рабочим телом лучше бы поработали над турбокомпаундной схемой. Вон на грузовиках вполне себе применяется. Ну, конечно, нужна комбинация из турбины васокого и низкого давления.
>
>Ну применяется только на Скании вроде, и то был промежуток времени когда они от него отказывались. Очень сложная все-таки схема.

>>А гибридным двигателям эта хреновина вряд ли будет угрожать, особенно если гибрид будет с рекуперацией энергии.
>
>А мне кажется что сопоставимо будет, так как они еще и тепло отводимое при охлаждении двигла задействовать собираются.

учитывая температуру охлаждающей жидкости даже в системах охлаждения с высоким давлением - ну 115-125 градусов. КПД такого парового двигателя (с таким перепадом температур) - ниже всякой критики, просто лишний вес возить.

А так, в принципе - пусть работают, у паровой машины все же есть важное преимущество - ей коробка передач не нужна :), правда конденсатор нужен. Никто же не заставляет работать в гибридной схеме паровую машину на один вал с ДВС.

Виталий

>С ув.
От Danilmaster
К NV (21.12.2005 11:25:07)
Дата 21.12.2005 12:40:27

Re: Интересно, кому...

>А так, в принципе - пусть работают, у паровой машины все же есть важное преимущество - ей коробка передач не нужна :), правда конденсатор нужен. Никто же не заставляет работать в гибридной схеме паровую машину на один вал с ДВС.

Вот вот. Все навесное оборудование навесить на паровик.


С ув.
От Captain Africa
К NV (21.12.2005 11:25:07)
Дата 21.12.2005 11:49:32

Re: Интересно, кому...

>учитывая температуру охлаждающей жидкости даже в системах охлаждения с высоким давлением - ну 115-125 градусов. КПД такого парового двигателя (с таким перепадом температур) - ниже всякой критики, просто лишний вес возить.

Если брать только тепло самого двигателя -- да. А если выходящую из контура охлаждения жидкость подогеть еще и выхлопом (порядка 500-600 градусов) то тогда вполне приемлемо.
От СанитарЖеня
К Danilmaster (21.12.2005 11:17:16)
Дата 21.12.2005 11:24:46

Re: Как мило...


>>А гибридным двигателям эта хреновина вряд ли будет угрожать, особенно если гибрид будет с рекуперацией энергии.
>
>А мне кажется что сопоставимо будет, так как они еще и тепло отводимое при охлаждении двигла задействовать собираются.

Там настолько низкопотенциальное...