>>
>>Для того чтоб пропустить транспортер нужно.
>>Приблизительно. Точно сейчас не скажу, это надо делать сложные расчеты. Поэтому на глазок.
>
>>Рельсы относительно тяжелого типа (из тех, что существовали на тот момент). Это дорого.
>>Пологие кривые и руководящий уклон трассы не более 13 тысячных. Это тоже дорого в строительстве.
>>Значительное количество ИССО (мостов, лотков, труб, и пр.) И это тоже дорого.
>
>Даже 6"? Для 10-12" - согласен, нужны спец позиции, рельсовые полудуги на бетонной подушке.
А что вы шестидюймовками сделаете???
Линкору эти шестидюймовки что слону дробина. Подойдут к берегу и расстреляют в упор.
>>И главное. Нужен огромный штат людей, которые будут содержать это хозяйство в исправном состоянии. Путейцев, движенцев, связистов и т.д. и т.п.
>
>>Это дикие суммы денег. Содержать дорогу, которая не имеет коммерческого значения это миллионы убытков.
>
>Константин Федченко уже постил карты. В большинстве мест это 3-7 километров от коммерческой магистрали.
А как распределить железнодорожные транспортеры? На каком из берегов Финского залива их расположить?
Концентрируем на северном берегу, немцы могут высадиться на южном, и наоборот.
Поделим поровну, в случае высадки половина транспортеров не будет участвовать в отражении высадки.
Флот в этом отношении гибче. Он может сконцентрировать все доступные на ТВД стволы в одном месте и в одно время, в одном сражении. Все имеющиеся стволы будут принимать участие в отражении вражеского десанта.
Кроме того флот можно использовать и для других целей: морская блокада побережья противника, крейсерская война и пр. С артиллерийскими транспортерами это сделать либо затруднительно, либо невозможно.
>Молись Богу! От него победа! А.В. Суворов
С уважением
Re: Смеяться, я - Дмитрий Козырев27.12.2004 10:08:49 (62, 99 b)
