Приветствую, уважаемый
>А какой юридический статус этого производства(из задела)? Т.е. официально производство прекращшено, завод осваивает новую технику, а задел используется для экономии народных бабок.
Именно. Планы менялись, а собранные самолеты оставались непринятыми. Вот, например, еще до войны:
28 января 1941 Зам. НКАП Баландин писал Пред. СНК В.М.Молотову и в ЦК ВКП(б) Г.М.Маленкову письмо N Н-25/617 о том, что на 1 января 1941 на заводах 21, 39, 126 и 153 осталось значительное количество собранных самолетов, сдача которых не предусмотрена планом 1941:
21 - И-16 тип 29 - 80
39 - ДБ-3Ф - 44
126 - ДБ-3 - 21
153 - И-16 тип 24 - 16
Просил разрешить реализовать в 1941.
И ответ:
8 февраля 1941 К. Е. Ворошилов писал А.И.Шахурину письмо N 227 о том, что КО разрешает НКАП сдать в 1 кв. 1941 НКО 161 боевого самолета, изготовленных в 1940 году на заводах 21, 39, 126, 153 НКАП, непредусмотренных планом сдачи 1941, в том числе:
80 самолетов И-16 тип 29 завода 21
44 самолета ДБ-3Ф завода 39
21 самолет ДБ-3 завода 126
16 самолетов И-16 тип 24 завода 153.
А вот по Синцзяну:
19 апреля 1941 директор завода 600 в Урумчи писал Пред. СНК В.М.Молотову письмо N 1122/30с о том, что на 18 апреля 1941 на самолетно-сборочном заводе 600 собрано 65 самолетов И-16 тип 24 с М-62. Сборка продолжается. Все самолеты за отсутствием сбыта хранятся на открытой площадке, некоторые с октября 1940. И-16 снят с производства в СССР и агрегаты больше не поставляются. Будет простой.
И итог:
К 1 сентября 1941 в Алма-Ату в СССР из Урумчи в Китае перегнали 111 И-16, а один потеряли. Там в апреле 1941 было 143 законсервированных машины. Их облетали и камуфлировали в Урумчи. Остальные 30 перегнали до конца года. В 1941-1942 на 600 заводе делали агрегаты, но машины не собирали.
