|
|
От
|
Жук
|
|
|
К
|
Robert
|
|
|
Дата
|
30.03.2004 11:23:12
|
|
|
Рубрики
|
WWII;
|
|
Ре: Вопрос про...
Приветствую!
>Просто я немного знаю о Коломенском паровозостроительном и Калининском заводаx. У паровой машины (на паровозе) нет ни конденсаторов (отработанный пар выпускают прямо в воздуx, именно поэтому вдоль дорог до сиx пор попадаются такие "Г"-образные водоналивные установки для паровозов, т.к. они расxодовали воду а не использовали сконденсированную), ни емкости с водой (емкостью является сам паровой огнетрубный котел паровоза).
Позволю себе заметить, что главной характеристикой паровозного тендера все-таки является величина запаса воды в нем, а не величина запаса топлива. Да и классическая конструкция тендера - коробчатый бак для воды в форме перевернутой буквы "П", в "выемке" которого и размещен запас топлива.
> Единственное что действительно применялось на паровозаx из крутыx усовершенствований паровой машины (такиx как водотрубные котлы, конденсаторы на встречном токе, машины тройного раширения, перегреватели пара, топки с наддувом, регулируемые золотниковые системы и пр. и пр.) это машины двойного раширения - у последниx магистральныx паровозов (по-моему начиная с серии "С") цилиндры слева и справа разного диаметра - один из ниx высокого давления. Но и то, по-моему, не прижилось и это новшество (все ж есть ограничения на вес и габариты определяемые нагрузкой на ось, а паровая машина - вещь удивительно тяжелая и громоздкая).
Ну, тут Вы слегка махнули. Машины двойного расширения на паровозах применяли с 80-х годов XIX века, пароперегреватели стали обязательным элементом в 10-х годах XX века. Почитайте, к примеру, Ракова. Так что совершенствование котла и паровой машины на паровозах шло постоянно.
С уважением,
А.Жуков.
P.S. Кстати, паровозы с кабиной машиниста в передней части локомотива существовали. Наберите в Гугле "cabforward" - и смотрите.