Hello, Кирасир!
You wrote on Wed, 28 May 2003 19:34:43 +0400:
>> То есть, надо удлиннять. Да и ширина проёма для нормальной погрузки.
К> Совсем не обязательно. Вдоль грузить всяко удобней, и если на тяжелых
К> транспортных самолетах погрузочный люк с морды делают, то для
К> заднемоторной машины это тоже никаких проблем не составит. А за
К> водителем разместится сопровождающий медперсонал.
Ну это уже совсем никуда не лезет.
К> Но это я так, ежели кому придет в голову делать из "Драгуна" санитарный
К> транспортер.
Я вообще не понимаю, чем заднее расположение движка лучше, чем среднее.
>> Это понятно, корыто там общее. Вопрос в другом -- есть ли у Дрануна
>> закрытый вариант и какой ширины там дверные проёмы?
К> В аннотации написали "возможен", но живьем я его не видел.
Для ясности запишем в непонятное.
>> Я "путаю" не гусеничную технику, а подавляющее большинство легковушек,
>> лёгкие грузовики и полоа=вину автобусов.
К> Моноприводные, моноприводные... Кстати, у большинства легких грузовиков
К> двигатель расположен все же продольно, потому что делать переднемоторный
К> грузовик переднеприводным - будет постоянный недогруз ведущей оси,
Так у нас ведь не моноприводный.
К> а размещать поперечно двигатель на переднемоторной заднеприводной машине
К> - вообще глупость, опять таки 2 раза момент разворачивать.
А даже если и разворачивать, в чём проблемма?
К>>> крайней мере для одного моста момент придется поворачивать два раза.
>> Зато для второго -- ни разу.
К> Самое смешное, что для второго - тоже! Мы же договорились, что у нас оба
К> моста - жесткие балки. Мы передний (ну или задний) мост что, цепью
К> приводить будем? В случае независимой подвески тоже не все хорошо:
К> двигатель и коробка оказываются "скученными"около одного моста. Имеем
К> проблемы с развесовкой.
Только в случае пустого. Гружёный нагрузится более равномерно. Более
того, нашрузка на переднюю ось получается более-менее постоянная, и
отключать можно заднюю ось/тележку. Едет пустой и/или по "лёгкой" трассе на
крейсерской скорости -- крутим только передние, нагрузили и/или трасса
потяжелее - -подключили остальные.
К>>> Недаром ни на одном профессиональном внедорожнике поперечное
К>>> расположение двигателя не применяется, только на не имеющих
К>>> двухступенчатой раздаточной коробки паркетников.
>> Тут тоже вопрос. Что лучше -- двухступенчатая раздатка или
>> 8-12ступенчатая КПП.
К> Да не сильно большой вопрос. Отдельная КПП+ раздатка позволяет
унифицировать коробку
К> с моноприводными машинами. А вот специализированная коробка так и будет
К> специализированной, пригодной к применению только на данной конкретной
К> модели.
Ну и пёс с ней. Унифицировать на уровне отдельных деталей, и хватит. У
современных коммерческих грузовиков (ГАЗ, ЗИЛ и КамАЗ с УалАЗом таких толком
не делают) их с десяток моделей, причём обычно штуки три-четыре
взаимозаменяемые.
>> Ну, может быть и так. А с задним бортом как быть?
К> Да в общем точно так же. Нету, как правило, у плавающих машин откидных
К> задних бортов, "транец".
Понятно: препятствий нет, но надо смотреть, что в конкретном случае
выгоднее.
К> WBR Андрей Судьбин aka Kirasir
With best regards, Ivan A. Ufimtsev. E-mail: ufimtsev_i@mail.ru
