От Bigfoot Ответить на сообщение
К Alex Medvedev Ответить по почте
Дата 19.09.2002 03:40:24 Найти в дереве
Рубрики WWII; ВВС; Версия для печати

Выдержка из книги "Самолетостроение в СССР 1917-1945", т.2 (+)

В отличие от МиГ-3 и ЛаГГ-3 истребитель Як-1 не имел каких-то выделяющих его тактических или конструктивных особенностей в отношении вооружения, дальности, высотности или применяемых материалов. Но именно благодаря этому обстоятельству, подкрепленному высокой весовой культурой проектирования, истребитель Як-1 стал самым легким советским боевым самолетом нового поколения. Конструкторы смогли добиться такого сочетания его летных и тактических качеств, которые в совокупности обеспечили высокую боеспособность истребителя на малых и средних высотах, то есть именно там, где главным образом и велись потом бои на советско-германском фронте. Як-1 обладал не только высокой скоростью полета, но и был самым манен ренным серийным истребителем нового поколения. В сравнении с МиГом и ЛаГГом истребитель Як-1 имел большую энерговооруженность, что обеспечивало лучшую приемистость, он обладал лучшими пилотажными качествами и был проще в технике пилотирования, что снискало ему заслуженную любовь летного состава. Эти качества его были тем более важны, что упрощали процесс переучивания на новую технику, а во время войны способствовали быстрому вводу в строй молодых летчиков, прошедших ускоренное обучение и не обладавших еще высокой или даже средней квалификацией. Правда, в конструктивном плане Як-1 имел один существенный недостаток, который отмечался летчиками — плохой обзор назад из-за развитого гаргрота фюзеляжа. Этот недостаток, обусловленный стремлением снизить аэродинамическое сопротивление, был в то время присущ многим советским и иностранным истребителям. Як-1 имел еще один недостаток компоновки — неразъемное крыло, из-за чего усложнялись его эксплуатация, транспортировка и ремонт (зато получался заметный выигрыш в весе конструкции). Но эти недостатки не имели принципиального значения и не оказывали сильного влияния на боеспособность истребителя. В сравнении с Ме-109Е истребитель Як-1 предвоенного выпуска по комплексу летных и боевых качеств имел превосходство на всех высотах (см. табл.2, рис.3), уступал он только по посадочным характеристикам.
Истребитель ЛаГГ-3 заметно отличался от МиГ-3 и Як-1, в первую очередь, цельнодеревянной конструкцией с использованием дельта-древесины и более мощным вооружением. Состав вооружения ЛаГГ-3 в процессе серийной постройки изменялся. На самых первых довоенных сериях оно состояло из пяти пулеметов: трех крупнокалиберных и двух скорострельных. Но вскоре вместо центрального пулемета стали ставить пушку ШВАК. Кроме того, под крылом могли подвешиваться шесть — восемь РС-82 или две бомбы. Такого вооружения не было ни на одном новом серийном истребителе нашей страны. Кроме того, ЛаГГ-3 обладал большим запасом топлива и соответственно большой дальностью полета. Каждое из этих свойств само по себе повышало ценность самолета как боевой единицы, увеличивая эффективность его применения. Но собранные воедино все эти качества не дали ожидаемого положительного эффекта. Реализация цельнодеревянной конструкции и одновременно повышение мощи бортового оружия и увеличение запаса топлива дались ценой ухудшения других качеств ЛаГГа. Сильно возросший вес самолета (на 12% по сравнению с опытным экземпляром) ухудшил скороподъемность, приемистость, вертикальный маневр и взлетно-посадочные характеристики, появилась склонность к штопору при выполнении энергичных маневров. ЛаГГ был тяжел в управлении. К тому же в производстве не сразу далось освоение конструкции этого истребителя. Качество постройки серийных ЛаГТ-3 было заметно ниже, чем опытного экземпляра, что выражалось в повышении аэродинамического сопротивления и опять-таки в дополнительном, уже ничем не оправданном увеличении веса. Да и отделка поверхности лаком ВИАМ Б-3 в серийном производстве так и не использовалась, что вело к росту лобового сопротивления истребителя по сравнению с опытной машиной.
Излишняя масса ЛаГГ-3 в сочетании с ухудшенной аэродинамикой привели не только к снижению его основных летных данных, но существенно повлияли и на эксплуатационные характеристики. Конечно же, конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные и эксплуатационные данные своего истребителя. В частности, введение предкрылков улучшило пилотажные свойства и позволило практически сохранить маневренность самолета в горизонтальной плоскости. Дорабатывалось шасси и некоторые элементы конструкции. Но все недостатки преодолеть было невозможно. Для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым.
Увеличивая дальность и усиливая мощь вооружения, конструкторы ЛаГГа, конечно, учитывали многие последствия, связанные с увеличением веса и ухудшением аэродинамических свойств самолета*. Но найти оптимальный компромисс и настоять на нем в то время не удалось. Тем более что в предвоенные годы, когда еще не было практического опыта использования новых истребителей в бою, не было, естественно, и четкого критерия, какими средствами можно достигнуть максимальной боевой эффективности. Во многом самолетостроители действовали на основании прогнозов как своих, так и военных специалистов — непосредственных заказчиков авиатехники. Как показала Великая Отечественная война, эти прогнозы не всегда и не во всем были верными.
Несмотря на ряд недостатков, многие из которых проявились уже во время войны, без ракетного и бомбового вооружения ЛаГГ-3 предвоенного выпуска имел некоторое преимущество перед Ме-109Е по скорости во всем диапазоне высот (см. табл. 2). Несколько большей была и дальность полета ЛаГГа. В то же время по скороподъемности ЛаГГ-3 уступал Ме-109Е почти на всех высотах. При относительно небольших скоростях полета вертикальный маневр ЛаГГа также оказывался хуже.
* Именно поэтому на самолетах первых серий вместо пушки устанавливали более легкое оружие — крупнокалиберный пулемет БК.
...............................
Истребитель ЛаГГ-3 в больших количествах стал поступать на фронт к концу лета 1941 г. Он имел более мощное вооружение, чем другие серийные советские истребители. Вооружение большинства самолетов ЛаГГ-3 выпуска 1941 г. и начала 1942г. состояло из одной пушки ШВАК и трех пулеметов (один крупнокалиберный БС и два скорострельных ШКАС). Под крылом можно было подвесить шесть РС-82, а также два подвесных бака или две авиабомбы. Конечно, мощное вооружение ЛаГГ-3 в сочетании с повышенной дальностью (у самолетов первых серий), более высокой живучестью и ремонтоспособностью, чем у других истребителей, имело большое значение, но достигалось это ценой значительного увеличения веса. Вес оружия и боезапаса ЛаГГ-3 был на 70 — 80 кгс, топлива на 40—100 кгс, а цельнодеревянной конструкции примерно на 200 кгс больше, чем у Як-1 с тем же мотором М-105П. В результате полетный вес ЛаГГ-3 на 300 — 400 кгс превышал вес Як-1. Стремление получить лучшие боевые свойства цельнодере-вянного ЛаГГ-3 за счет увеличения времени боевого вылета и мощи вооружения самым неблагоприятным образом сказалось на его истребительных качествах: скорости, скороподъемности и маневренности, что привело к существенному снижению боеспособности. К тому же и качество производственного изготовления серийных самолетов поначалу было низким. В итоге максимальная скорость ЛаГГ-3 выпуска осени 1941г. была всего 540 — 550 км/ч (см. рис.1), время набора высоты 5км очень большое — 7,1 — 8,6 мин, время выполнения виража самолетами, не оборудованными предкрылками, составляло 24 — 26 с. Ввиду очень большой потери высоты при неустановившихся маневрах типа «переворот через крыло» и склонности к срыву в штопор, имевшейся у самолетов без предкрылков, на ЛаГГ-3 практически нельзя было вести воздушный бой на высоте ниже 700 м. По мере увеличения высоты положение несколько исправлялось, но в целом вести воздушный бой на ЛаГГ-3 с истребителями противника было очень трудно, особенно с Ме-109F, который благодаря большей скорости и энерговооруженности имел значительное преимущество в бою и прежде всего на вертикалях. Летчики, летавшие на ЛаГГ-3, отмечая положительные стороны этого истребителя, в то же время высказывали много замечаний относительно ряда его летных качеств, справедливо считая ЛаГГ-3 тяжелым в управлении, недостаточно маневренным и скоростным самолетом.
Ввиду малой боевой эффективности ЛаГГ-3 в воздушных боях с новыми истребителями противника на головном авиационном заводе им. С. Орджоникидзе в г. Горьком, где изготовлялось большинство этих самолетов, и соответствии с решением ГКО началась подготовка к выпуску истребителей Як-7, а ЛаГГ-3 снимались с производства. Разумеется, такая работа, осушествляемая без остановки серийного выпуска ЛаГГ-3, требовала подготовительного периода. Это короткое время было использовано конструкторами во главе с С. А. Лавочкиным для завершения работ по модификации ЛаГГ-3, направленной на существенное улучшение его летных качеств.