|
|
От
|
tarasv
|
|
|
К
|
NetReader
|
|
|
Дата
|
04.09.2002 17:08:19
|
|
|
Рубрики
|
Современность; Флот;
|
|
Re: Ого как интересно:) Все с ног на голову переврнуто.
>Дело не в весе, а в том, что катапульта ускоряет самолет, цепляясь за стойку шасси.
Из-за нежелания суховцев переделывать отработанную силовую схему фюзеляжа под катапультный старт (да это утежелает машину но не фатально, гораздо больше проблем создает длиннючая передняя стойка Су-27) пришли к трамплинному старту.
>Т.е., пришлось бы усиливать весь фюзеляж, а сделать это можно было только за счет дополнительного веса
Торможение аэрофинишером создает не меньшие нагрузки на конструкцию, но без него во-первых вобще нельзя,
во-вторых гак пришпадорить к сухопутной машине оказалось проще с точки зрения влияния на силовую схему. Еще раз - Су-27 катапультного стартта получался несовместимым по фюзеляжу с сухопутным, утяжеление же получалось незначительным.
>(а он и так был на пределе).
!!! Он на пределе для трамплинного старта, а не для катапультного. Именно из за недостаточной подъемной силы для потяжелевшей машины при старте с трамплина пришлось еще более утяжелить машину поставив ПГО чтобы поднять приемлемый запас топлива и БК.
>Необходимость усиления конструкции назвал в качестве одной из причин отказа от катапульт кто-то из разработчиков (ссылку, к сожалению, потерял).
Машина трамплинного старта в итоге получилась тяжелее чем катапультного но с большей приемственностью к сухопутной.