От Дервиш Ответить на сообщение
К NetReader Ответить по почте
Дата 17.07.2002 02:42:17 Найти в дереве
Рубрики Современность; ВВС; Версия для печати

Вы NetReader, утрируете до безобразия.

О чем вообще разговор? О том что правило ИКАО требуют беспрекословного подчинения показаниям прибора ? Нет такого правила и никогда ИКАО такого не напишет бо в случае обратном все шишки достанутся ей. Написано же четко прибор не панацея 100% выполнение указаний естественно когда диспетчеров нет вообще или связь с ними глохла.Иначе эток ТКАС давно бы уже соединили с автопилотом в обязательном режиме исполнения. Пока что диспетчер король в разруливании воздушнызх перевозок и для этого у него сосредоточены весьма мощные техсредства и ПРАВО приказывать бортам менять курсы и эшелоны.Так вот у швейцарца работала ТОЛЬКО связь с бортами , все остальное у него включая его мозги не работало.Да он просто ПРАВО НЕ ИМЕЛ принимать дежурство с полным отсутсвием рабочей аппаратуры передупреждения столкновений ,+отсутвие связи с коолегами с соседнего района,+отсутсвие напарника который мог поправить ситуацию заранее,+ присутсвие на рабочем месте постороннего человека отвлекающего его (мягко говоря)от его служебного долга.Потом несвязные , и неправильные команды, отсутвие понимания того что происходит в небе,отсутвия показаний ТКАС зато присутсвие желания разрулить ситуа по скорому. Запомните что сказал председатель лиги немецких пилотоыв ГА -если бы все предупреждения постукпали за 40 секунд я б ушел из пилотов .Что вам еще нужно? Все формулярчики хотите набок повернуть и прочесть слева направо и наискосок чтоб замазать дуболомство этого сраного "Воздушного проводника"? Че усираться то спорить с очевидным? Уж и швецарцы уже не спорят все что они могли они уже сказали и сидят теперь в говне по уши.