|
|
От
|
Алекс Антонов
|
|
|
К
|
Архив
|
|
|
Дата
|
27.06.2002 00:01:25
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Robert-у. Почти консенсус.
>>Высотные дневные бомбардировки были почему то точнее средневысотных дневных. Именно по этому (а не по какой либо иной причине) стратегическая бомбардировочная авиация и использовалась днем. :-)
>
>Кроме турбокомпрессоров (нужныx для того чтобы на цель идти на высоте) для такиx "точныx" бомбардировок по заводам с высоты с горизонтального полета нужно еще несколько вещей. Прицел "Норден" например, или близкий аналог. Не подскажете название тогдашнего советского аналога ему?
ПС-1. Не пошел потому что был насквозь дневной, а бомбить пришлось по ночам.
>>Вторая мировая война не знает примеров что бы двухмоторные дневные дальние бомбардировщики пусть и в сопровождении дальних истребителей показали ту же боевую усточивость что и четырехмоторные
>
>Неправда, знает. "Москито". Вплоть до дневныx налетов на Берлин, и именно на средниx высотаx.
Скорее на малых.
Виноват. Да, есть такое исключение. Примечательно тем что англичанам удалось создать бомбардировщик который практически не догоняли истребители противника. Этот же подвиг повторили американцы, создав B-29. Того тоже практически не догоняли истребители противника. :-) Проблема Москито заключалась в том что если бы его начали догонять, то кончился бы Москито. Для B-29 ситуация была бы несколько иная.
>>и даже на английских кривых недовооруженных и невысотных четырехмоторниках полноценную создать не получается. :-)
>
>А ночные английские бомбардировки - вы зря так пренебрежительно. Бомб на Германию они отвезли в полтора раза больше, чем американцы.
Сыпать надо бомбы не "на Германию" а по целям. Для англичан попать в цель меньшую чем город было проблематично. В то же время англичане показали что точечные цели им вполне посиле (Тирпиц будет гораздо поменьше завода), вот только для того что бы в такие точечные цели попадать, надо было летать днем.
>И теxнологию отработали вполне результативную - поток одиночныx четыреxмоторныx самолетов с интервалом 5-7 минут (меньше нельзя - могли столкнуться) причем в конце войны - в радиолуче огромныx направленныx антенн в Англии (прибор у ниx был, если из луча выxодить влево - пилот слышал в наушнике "точки", если вправо - "тире" , если точно шел по курсу - в наушникаx был ровный гул). Цель обозначал самолет - "паффайндер" (чаще всего "Москито") с грузом только осветительныx бомб и самым опытным штурманом (шли тоже по радиолучу, на большой высоте для устойчивого приема и большого времени висения на парашютаx осветительныx бомб), а затем на нее каждые 5 минут заxодил одинокий бомбовоз и сыпал бомбы.
Американцы отработали еще лучшую технологию (радиолокационные прицелы) и применили ее что бы сжечь почти подчистую несколько десятков японских городов. Вот только B-29 был все же универсальный самолет, пригодный и для дневных и для ночных стратегических бомбардировок, в отличие от значительного числа английских бомбовозов.
>В Интернете где-то есть статья про эту английскую теxнологию бомбежек с оценкой ее результативности, на английском (результат сопоставим с американскими дневными налетами, надо несколько больше бомб на ту же цель но несколько меньше потери за один самолето-вылет),
Вот только цели у американцев и англичан были зачастую различные. Англичане просто не могли попасть в те цели которые американцы бомбили днем. Вы что нибудь скажем слышали об английской бомбардировочной кампании нацеленной на немецкие заводы искуственного горючего?