Мы обсуждаем не перегруз, а массу, ниже нормальной.
>>>Наивный вопрос. У Су-34 максимальная нагрузка 10000т, нормальная 4000т, а таскает он 4 ФАБ-500 без ПТБ.
>>А с этим надо разбираться. Может быть это пролюб конструкторов, и слепота испытателей, может быть УМПК столько нету, может быть не нужно, а может быть это продолжение итальянской забастовки 22 года под лозунгом «без самолетов останемся» и безопасность летноподъемных душ по-преднему важнее чем войну выиграть.
>
>Это Ваша вера в максимальные характеристики наивна. Максимальная нагрузка это значит, что самолет может с ней подняться в воздух и пролететь не очень большое расстояние, без крутых маневров и прочего.
Нет. То что Вы описываете называется «вперегруз».
Или как минимум превышение нормальной взлетной/полетной массы.
>Потолок 12000м у Як-130 означает что самолет может лишь держаться в воздухе на этой высоте с минимальной нагрузкой и топливом, без ФАБов и без маневров. В авиации всегда что-то разменивается на что-то и максимальные характеристики они только для того и нужны, чтоб было что разменивать. Су-34 летает с 4-мя ФАБАми не потому что конструкторы смухлевали, а чтоб можно было нацепить РЭБ , ракеты ВВ, и со всем этим резко маневрировать и летать издалека, чтобы аэродром не накрывали каждую ночь из всего что можно.
Нет. Это означает, что самолет в принципе может взлететь и лететь при взлетной массе, превышающей нормальную. С падением характеристик.
А нормальная масса потому и нормальная, что позволяет осуществлять нормальную эксплуатацию (в нашем случае - боевое применение) воздушного судна.
То что маневренность драматически падает при превышении нормальной полетной массы это нормально, так и должно быть. То что самолет не в состоянии нормально маневрировать в рамках нормальной полезной массы при боевой нагрузке более 50% от нормальной это ненормально. Так быть не должно.
Я хотел бы просмотреть ТТТ, в которых написано что-то вроде «совершать противоракетные маневры при массе до 50,60,70,80% от нормальной».
