Да, по Аму-Дарье
Здравствуйте, уважаемый Константин Федченко!
В 1940 г НКВД заказало ЦКБ-50 специальный проект дизельного бронекатера для вооружения речного погранотряда на Аму-Дарье. Осадка при этом ограничивалась 0,5 м, как у пр.1125 с бензиновым мотором. В результате был создан пр.С-40, главный конструктор Б.Н.Четвериков. Фактически это был переработанный пр.1125, но замена бензомотора ГАМ-34 на два танковых дизеля В-2 привела к росту водоизмещения на треть - стандартного с 22,5 до 30 т. Поэтому для сохранения заданной осадки пришлось переработать обводы катера, увеличив длину на 2 м, а ширину - на 0,31 м. Характерной особенностью катера был замкнутый цикл охлаждения дизелей ввиду наличия в воде Аму-Дарьи большого количества взвеси (песок, ил).
Строительство 7 катеров пр.С-40 было начато по судостроительной программе НКВД СССР на заводе №340 в Зеленодольске в начале 1941 г (строительные номера С-330 - С-336). После начала войны их достройка для Аму-Дарьи потеряла актуальность, и катера были сданы в мае-октябре 1942 г для Волжской флотилии как БКА №№ 33, 43-45, 53-55. Вооружены они были, как и почти все катера военной постройки, башнями от танка Т-34. Все 7 катеров приняли активное участие в Сталинградской битве, в которой два катера погибли. Остальные 5 перевезены в мае-октябре 1943 г в состав Азовской флотилии ЧФ, там еще один катер погиб в ходе злосчастной Керченско-Эльтингенской десантной операции. Три катера закончили войну в составе Дунайской флотилии, а один остался в составе ЧФ, видимо, находился в неисправном состоянии, и, похоже, был списан еще в конце войны. На Дунае оставшиеся три (в марте 1944 г после многократных перенумераций получившие обозначения БК-323, 331, 333) и служили до конца 50-х гг, когда Хрущев все речные флотилии пошинковал.
А на Аму-Дарью эти катера так за свою службу и не попали.
С уважением, Exeter
