>>Здравствуйте!
>
>>Во первых, кстати говоря, в то время повысит мочност движка на 10-15% можно было легко, намного просче чем сеичас.
>==========
>Уважаемый вы хотя бы разбирали когда нибудь современный мотор и мотор 70 летней давности??
>И вообще занимались форсировкой двигателей??
Разбирал современный. Разбирал мотор 21 Волги - обр 1960 года - сделанный фактически по технологиям 40 гг.
>>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
>====
>Для того времени достаточно приличный показатель.
Просто почти выдаюсчийса.
>Например у газ 53 5,3 литра 115 лс.
>В обсчем если с современного движка дополнителные 10 % мосчности снят без серйезного уменшения ресурса непросто, то в то время можно было баналным регулированоием клапанов и карбюратора 15-20% мосчности подкинут...Как пример та же 21 Волга...
>======================
>Регулированием клапанов и карбюратора мощность не увеличивают. Если это Вам удалось ,значит до того регулировка была призведена не правильно.
>( Аспекты борьбы с загрязнением окружиющей среды не рассматриваем. Во времена Штирлица этот вопрос был не актуален.)
ОК. Оговорился. Скажем так: дополнителной доводкой карбюратора и головы мотора - если мотор верхнеклапанной.
>Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов. Работал на низкооктановом бензине. Использовал низкокачественное (по сегодняшним меркам) масло. Отсутсвовал фильтр в системе смазки. И.т.д и.т.п.
>Вот и порассуждайте о легкости форсировке подобного мотора.
Я не имел в виду что легко вообсче. Я имел в виду что легче относително современных двигателей. Есче раз подчеркну - основной смысл постинга был в том что старые машины по некоторым показателям имели очен болшой запас процности и надежности - соответственно где то у них были очен слабые места. тем не менее - не совсем понимаю о чем спор...
>А основные принципы форсировки были заложены до войны.
