>Во первых, кстати говоря, в то время повысит мочност движка на 10-15% можно было легко, намного просче чем сеичас.
==========
Уважаемый вы хотя бы разбирали когда нибудь современный мотор и мотор 70 летней давности??
И вообще занимались форсировкой двигателей??
>Двигатели имели огромный запас мосчнсти.
>У того же Мерса, на котором Штирлиц ездил на 4 литра обйема мосчност была 75 лошадиных сил.
====
Для того времени достаточно приличный показатель.
Например у газ 53 5,3 литра 115 лс.
В обсчем если с современного движка дополнителные 10 % мосчности снят без серйезного уменшения ресурса непросто, то в то время можно было баналным регулированоием клапанов и карбюратора 15-20% мосчности подкинут...Как пример та же 21 Волга...
======================
Регулированием клапанов и карбюратора мощность не увеличивают. Если это Вам удалось ,значит до того регулировка была призведена не правильно.
( Аспекты борьбы с загрязнением окружиющей среды не рассматриваем. Во времена Штирлица этот вопрос был не актуален.)
Двигатель того мерседеса имел 3 опорный коленвал. Был нижнеклапанным с штанговым приводом клапанов. Работал на низкооктановом бензине. Использовал низкокачественное (по сегодняшним меркам) масло. Отсутсвовал фильтр в системе смазки. И.т.д и.т.п.
Вот и порассуждайте о легкости форсировке подобного мотора.
А основные принципы форсировки были заложены до войны.
