|
|
От
|
Алекс Антонов
|
|
|
К
|
voodoo
|
|
|
Дата
|
04.05.2002 03:00:04
|
|
|
Рубрики
|
ВВС;
|
|
Re: Так я...
>Это не самолет, а какая-то летающая притча во языцах. Может это все и черный пиар виноват, не знаю...
Да нет, просто это иллюстрация высказывания: "Хотели как лучше..."
F-104 создавался в 50-е как двухмаховый легкий перехватчик (это кстати роднит его с 21-м МиГом), но подход для достижения этих 2 Махов был выбран весьма своеобразный. На машине "внедрили" сверхтонкое "трапециевидное" крыло (в смысле малой положительной стреловидности по передней кромке и малой отрицательной по задней) с острой передней кромкой(можно было порезаться) малого удлинения. Нагрузочка на такое крылышко оказалась ого-го, но по тогдашним взглядам американских аэродинамиков такое крыло было для двух Махов "вери гуд"... а это оправдывало его почти никакие несущие свойства на взлетно-посадочных режимах. Все бы еще ничего, да в принципе для легкого высотного перехватчика действительно и так сходило. Вот только немцы свои F-104G захотели увидеть в качестве истребителей-бомбардировщиков. В результате и так не очень летучая машина изрядно потяжелела за счет дополнительного оборудования и вооружения, нагузка на крыло устремилась прямо таки в небеса (я уж и не помню, что там было 700 кг/м2, или 800. Желающие легко найдут информацию). Но тут подкатила еще одна напасть, как раз в те времена стало модным прорывать ПВО вероятного противника на малых и свермалых высотах (и околозвуковых скоростях), в тактике какового прорыва немецким пилотам естественно пришлось упорно практиковаться над родной Германией. Результатом стало то что перетяжеленные машины, при отказе единственного двигателя напоминавшие по летучести кирпич, сыпались с неба на поля, леса (в лучшем случае) и на населенные пункты Германии (в худшем) как листва по осени. Но это еще не все. Катапультирование на этом чуде конструкторской мысли 50-х годов выполнялось как ни странно по нашим сегодняшним меркам вниз (что еще можно было как то оправдать для высотного перехватчика но ни в какие ворота не лезло для маловысотного ИБ). Видимо по этой причине при отказе техники на малой высоте свыше сотни пилотов немецких ВВС не то что перевернуть машину на спину и катапультироваться, но видимо "мама" сказать не успели.
В результате F-104G вполне заслужено приобрел славу самого гарантированного реактивного летающего гроба всех времен и народов... и был достаточно быстро по историческим меркам снят с вооружения (правда и за это короткое по историческим меркам время успело гробануться несколько сот машин).
А ведь хотели как лучше... но видно не все было отчетливо продумато. На этом примере хорошо просматривается что иногда получается из благих намерений замешанных на сооветвующей уровню благости этих намерений некомпетентности.
Старфайтеры же других владельцев были и не столь перетяжелены, да и летали отнюдь не в тех условиях... в результате в отличии от германских F-104G иногда падают аж до сих пор (что можно признать вполне удачным исходом для истребителя разработка которого началась в первой половине 50-х).