>>> В телепередаче сказали что поршневая авиация подошла к пределу скорости из-за проблем со звуковым барьером лопастей винта!
>>
>> Сабж. Поскольку замечательно обходится минимум двумя способами. В отличие от вертолётов, где "всё плохо" (тм).
> Заинтриговали!
> Какими двумя способами обходятся ограничения?
1) сверхзвуковой винт или винтовентилятор (гранца крайне зыбка и вообще куча вопросов в однозначности опредленений)
2) турбовентилятор
Но на практике выгоднее переходить на "нормальные" турбореактивные двигатели.
> И возник новый вопрос - какова теоретическая максимальная скорость вертолета?
В такой формулировке -- отсутствует.
Практически М~=0.5, дальше нужен уход на гибридные схемы и вообще вмотреть в сторону конвертопланов.
> Есть ли разница между камовской соосной схемой и классической?
Да. Соосная, равно как и обе поперечные, позволяют обойти как "провал" отстающей лопасти, так и выход на сверхзвук забегающей.
Цимес в том, шо все радости происходят более симметрично.
>>> Чему равен этот предел?
>>
>> М=1 :)
> Видимо смайлик следует понимать как некую приманку :)
> Число Маха относится к скорости края лопасти винта или к самому ЛА?
Мгновенной линейной скорости рабочего участка винта. В случае "классического" винта дальше резко теряется эффективность.
> Насколько я понимаю, между этими скоростями есть лаг который и составляет суть вопроса.
Нюанс в том, то:
1) мгновенная линейная скорость складывается из круговой скорости и линейной скорости ЛА
2) винт теряет эффективность постепенно, т.е. от края к центру по мере приближения к скорости звука соотв. участка винта,
соответственно даже если уже "отключилась" внешняя часть винта, ещё продолжает как-то работать внутренняя.
3) все "рекордные" и "околорекордные" винтовые на самом деле гибриды, т.к. имеют реактивные выхлопные патрубки.
