|
|
От
|
SSC
|
|
|
К
|
Исаев Алексей
|
|
|
Дата
|
16.01.2014 00:46:12
|
|
|
Рубрики
|
WWII; Танки;
|
|
Боже, какой Вы оказывается недалёкий и самолюбивый
Здравствуйте!
Отвечу, чтобы осталось в архиве - дабы "дурь каждого видна была".
>>Зацепление в этой проблеме асолютно не при чём, если только мехвод специально не убивал коробку. Если исключить последнее, то либо проблема с качеством (перекалка, неправильно подобран сорт стали), либо перегрузка, либо (менее вероятно) масляное голодание.
>
>Это Вы девочкам-в-пежопиках из бухгалтерии рассказывайте про в карбюраторе конденсат масляное голодание.
Начало вдохновляет, сразу чувствуется уверенная рука иксперда, которому масляное голодание по колено.
>В первых шестерни вводятся в зацепление только на время работы на конкретной передаче. Именно к такому типу относится КПП танка КВ. В процессе ввода шестерен в зацепление зубья соударяются, что приводит к их выкрашиванию(ВЫКРАШИВАНИЮ для тех кто плохо видит) и износу.
Вы стальные детали в руках держали когда-нибудь? Ясное дело нет, только читали о них в журналах для подростков. Рекомендую провести эксперимент, для познания окружающего мира так сказать - взять две любые стальные детали и стучать ими друг об друга вплоть до возникновения ВЫКРАШИВАНИЯ.
Если уложитесь в сутки - с меня бутылка дорогого коньяка.
>При постоянном зацеплении этого соударения нет, точнее есть, но только для муфт, и то ежели КПП без синхронизатора.
Соударение в процессе работы зависит в первую очередь от геометрии зацепления. В частности, прямозубые шестерни (а именно такие стояли в КПП КВ) соударяются при работе по определению, сколько бы вместе не работали.
>а при новом включении зубья шестерен зацепляются по-новому и снова должны прирабатываться.
А это я даже не будет комментировать - просто занесём в анналы.
С уважением, SSC